一個觀點：風(fēng)駿系列更應(yīng)該被認(rèn)定為皮卡中的“普拉多”，無論從產(chǎn)品特性以及表現(xiàn)力上來說，這一比擬將會無比貼切。

限行的大環(huán)境下完成150萬銷量，并且在海外搭建出自主品牌形象的雛形，風(fēng)駿系皮卡今天取得的成績可說空前絕后，面對不斷解禁的大環(huán)境市場，有百萬用戶基礎(chǔ)的風(fēng)駿系品牌，必然會憑借著“皮卡普拉多”的產(chǎn)品定位更好的擴展壁壘市場。

有調(diào)查機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，皮卡潛在用戶群體更多關(guān)心產(chǎn)品品質(zhì)如何，是否能起到應(yīng)有的購買需求，從產(chǎn)品定位上來說皮卡用戶群體相較獨特，群體完全有別于SUV、MPV以及新能源，與乘用訴求不同的是，皮卡群體更在意商用訴求。

皮卡乘用化是必然之路，從目前愈發(fā)開放的市場選擇上來說智能化、舒適化是未來重要轉(zhuǎn)折方向，誰能做出更好的改變誰將會把皮卡印象繼續(xù)下沉的基礎(chǔ)上，在新產(chǎn)品高度上對皮卡進行大的方向轉(zhuǎn)折。

也就是說在做好產(chǎn)品品質(zhì)的基礎(chǔ)上，皮卡未來的發(fā)展方向一定是舒適化、越野化、智能化甚至是高端化。

這一發(fā)展特性與目前風(fēng)駿7的狀態(tài)不謀而合，新增汽油版車型之后的風(fēng)駿7做到了三個核心賣點：高品質(zhì)、高適用性、強運載性能。風(fēng)駿7將會是乘用皮卡時代新的轉(zhuǎn)折點，亦或者說皮卡乘用化的印象將會從風(fēng)駿7開始扭轉(zhuǎn)，未來將會在長城全新一代“炮”上做到極致。

而這與越野圈的發(fā)展之路非常相似，帕杰羅V7系列之所以放棄大梁更多的是為了向?qū)嵱眯砸约笆孢m性做出妥協(xié)，即便從最為強大的蘭德酷路澤系列發(fā)展方向上分析，我們也能洞察到“乘用化”的改變，舒適性為公路做出犧牲，底盤、座椅也都在做出改變，智能化更替速度慢的豐田日產(chǎn)也開始玩起了智能。

此前有人喜歡用“有錢陪你風(fēng)花雪月，沒錢讓你東山再起”來形容普拉多的高保值率，今天用這句話來形容風(fēng)駿7同樣不為過。

高保值率需要建立在出色的品質(zhì)以及認(rèn)知之上，長城皮卡市場占有率達(dá)到37%，細(xì)分市場連續(xù)多年銷量第一足以見證其強大的產(chǎn)品可靠性以及認(rèn)可度，從專業(yè)的BCB數(shù)據(jù)分析平臺上獲悉，皮卡領(lǐng)域風(fēng)駿系列保值率穩(wěn)定在三年65%左右，甚至高出了一部分合資車。

因為質(zhì)量穩(wěn)定，實用性強，潛在客戶“不矯情”，使得皮卡在單一細(xì)分市場需求量非常大，從資產(chǎn)縮減角度上來說，6年之內(nèi)的皮卡保值率可以說相當(dāng)出色。

與普拉多相同的是，風(fēng)駿7搭載的2.0T+四驅(qū)系統(tǒng)足夠“霸道”，這套電控分時四驅(qū)有兩驅(qū)、高速四驅(qū)、低速四驅(qū)，2.4倍的低速四驅(qū)扭矩放大讓其可以獲得更強的扭矩輸出力，最為關(guān)鍵的是板簧后懸在保證運載能力基礎(chǔ)上，也向舒適性做出了一定妥協(xié)。

論越野，風(fēng)駿7實力不俗，在2.0T高功率發(fā)動機的帶動下能讓前后軸左右輪獲得不等量的扭矩，配合著高離地間隙更能撒歡。

如果說沒錢賣掉普拉多可以獲得足量的資金來維持周轉(zhuǎn)的話，那么風(fēng)駿7則會多一種選擇，高運載特性的風(fēng)駿7配合著出色的質(zhì)量，還能以工具車的方式出現(xiàn)在你的面前，低維護成本的用車環(huán)境下，用最少的開支賺最多的利潤，最為關(guān)鍵的是還能陪你偶爾的跋山涉水。

無論是保值率、越野型還是生財能力，風(fēng)駿7可謂是越野圈中的普拉多。