隨著現(xiàn)代科學技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車更新?lián)Q代的速度也越來越快，從手動擋到自動擋，機械化到電子化，汽車一直在不斷進化。不過消費者最關(guān)心的還是發(fā)動機的變化，它作為汽車三大件之首，自然而然成為消費者關(guān)注的焦點。在節(jié)能減排的巨大壓力下，搭載三缸發(fā)動機的車型迅速增多，但口碑和銷量卻可以說差強人意，這種情況究竟是什么原因造成的呢？

眾所周知，相比于四缸發(fā)動機，三缸發(fā)動機由于少了一個氣缸，在運轉(zhuǎn)的時候會產(chǎn)生更明顯的抖動，運轉(zhuǎn)也不夠平順，十分影響消費者駕駛體驗。另外，部分人會把三缸發(fā)動機和油耗進行關(guān)聯(lián)，認為三缸發(fā)動機的車一定就比四缸發(fā)動機的車省油，其實這個觀點是不完全正確的。雖然說三缸發(fā)動機的摩擦力更小，少了一個缸體之后負擔也減輕了，從理論上來看似乎節(jié)能合情合理。但車輛的實際油耗與很多方面有關(guān)，不單單由發(fā)動機決定，還涉及到車輛的空氣動力學、車重、發(fā)動機和變速箱之間的匹配標定、駕駛員駕駛習慣、路況等等，而且已經(jīng)有大量的真實案例可以佐證，搭載三缸發(fā)動機的車并不一定省油，因此市場認可度較低。

與三缸發(fā)動機汽車形成鮮明對比，搭載四缸發(fā)動機的車基本上沒有任何爭議，是主流家庭的首選。比較有代表性的就是累計72個月斬獲銷量第一的明星車型哈弗H6，累計銷量接近300萬輛，可謂深得民心。

哈弗作為中國SUV全球領導者，多年來一直堅持研發(fā)上“過度投入”，在面對節(jié)能減排的壓力下可以收放自如，這在全新哈弗H6國六版上體現(xiàn)的淋漓盡致。哈弗通過持續(xù)深入優(yōu)化四缸發(fā)動機技術(shù)，不僅有效規(guī)避了三缸發(fā)動機的短板，使其滿足了目前最為嚴苛的國六排放標準，也在動力和油耗方面完美兼顧。其1.5GDIT發(fā)動機曾憑最大功率124kW、最大扭矩285N·m榮膺“十佳發(fā)動機”。與之匹配的則是有著“世界十佳變速器”美譽的7DCT濕式雙離合變速器，在這對“雙十佳”黃金CP加持下，全新哈弗H6國六版百公里加速9.7秒，綜合油耗僅需6.8L/100km。

全新哈弗H6國六版性能如此出色，當然離不開同樣優(yōu)秀的發(fā)動機的功勞。此車型發(fā)動機的一大亮點是——CVVL連續(xù)可變氣門升程技術(shù) （第二代）。該技術(shù)可實現(xiàn)氣門升程、持續(xù)期連續(xù)可變，小升程相位提前。降低發(fā)動機泵氣損失及機械損失，提高部分負荷的燃油經(jīng)濟性8%以上。在發(fā)動機不同轉(zhuǎn)速、不同負荷時匹配合適的氣門升程，極大地降低泵氣損失，提供全轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)更強的動力，提高發(fā)動機功率及扭矩輸出，同時降低發(fā)動機中/低負荷油耗。與一代CVVL機構(gòu)相比，二代CVVL機構(gòu)在小升程工況時，可實現(xiàn)同缸兩氣門升程異步，加強缸內(nèi)氣體流動，從而使壓縮后期的缸內(nèi)湍流得到加強，改善發(fā)動機燃燒及冷起動性能。

除了擁有引以為傲的CVVL連續(xù)可變氣門升程技術(shù)（第二代）之外，全新哈弗H6國六版還引入了350bar噴油系統(tǒng)，改善燃油的霧化，提高燃燒效率，改善燃油經(jīng)濟性；細化噴油油滴直徑，降低PN排放，滿足更嚴格的排放及油耗法規(guī)要求。

此外，哈弗作為中國SUV全球領導者，有技術(shù)、有態(tài)度、有責任，時刻踐行“以用戶需求為導向”的造車哲學。通過自身努力，優(yōu)化四缸發(fā)動機技術(shù)，把如全新哈弗H6這樣實用、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品帶給消費者，不僅彰顯了行業(yè)引領著的姿態(tài)，更是中國車企的榜樣。與此同時，哈弗品牌還開展了“真國六 放心購 哈弗鉅惠至高2.8萬”活動，購置全新哈弗H6國六版即可享受至高綜合鉅惠1.8萬元。相比于其他三缸發(fā)動機車型，選擇采用四缸強動力技術(shù)而又如此優(yōu)惠的全新哈弗H6絕對是最明智的選擇。