6.10日,對(duì)所以蔚來車主來說是一個(gè)值得銘記的日子,全新的2.0系統(tǒng)發(fā)布,客戶翹首期待的L2自動(dòng)輔助駕駛功能交付完成。這次NIO  Pliot的L2駕駛輔助功能推送,包括高速自動(dòng)輔助駕駛、擁堵自動(dòng)輔助駕駛、道路自動(dòng)中央保持、轉(zhuǎn)向燈控制變道、道路標(biāo)識(shí)識(shí)別、自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)、前側(cè)來車預(yù)警等7大功能。

NIO OS 2.0.0具體來說,包括兩個(gè)方面:一是,它對(duì)NIO OS的用戶界面進(jìn)行了全面調(diào)整,給車主也帶來了全新的操作體驗(yàn);二是,NIO Pilot自2018年10月后,在經(jīng)歷了包括開放車道偏離預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)、自適應(yīng)續(xù)航等3次版本更迭后,客戶翹首以盼,也是實(shí)現(xiàn)技術(shù)難度最大的L2自動(dòng)輔助駕駛功能通過FOTA交付用戶。

對(duì)于蔚來汽車這樣一家新造車企業(yè)來說,如果說它此前已經(jīng)上市的ES8算是在價(jià)格、硬件和服務(wù)上展現(xiàn)了自己的獨(dú)特性,以及誓要與傳統(tǒng)豪華車一較高下的實(shí)力后,這一次,它要在軟件上展示自己的與眾不同,以及傳達(dá)給消費(fèi)者一種全新的用車體驗(yàn)。

NIO OS 2.0,這個(gè)很蔚來

蔚來汽車董事長李斌曾說,“這個(gè)世界不欠我們一個(gè)理解,用產(chǎn)品和技術(shù)服務(wù)用戶才是它踏實(shí)造車的最適當(dāng)路徑�！痹诮衲�3月的一封內(nèi)部信中,他更是把用戶滿意度放在了優(yōu)先級(jí)最高三個(gè)工作目標(biāo)的首位。而NIO OS 2.0的這次更新,在汽車商業(yè)評(píng)論看來,正好是蔚來在外界壓力與自我努力間如何去找平衡和工作的一個(gè)寫照。“直男癌”“性冷淡”,這是很多蔚來用戶對(duì)于NIO OS 1.0時(shí)代送給軟件工程師和產(chǎn)品經(jīng)理們的評(píng)語,有些刻薄,甚至帶有人身攻擊,但也恰恰反映了那些真愛粉絲對(duì)它的期待之高。

而NIO OS 2.0,就是在這樣的不斷被攻擊、吐槽和挑刺中誕生的。蔚來軟件開發(fā)副總監(jiān)柳宇翔表示,為了軟件的迭代,他們不僅和一些車主一起上下班、周末出行,觀察他們的用車場(chǎng)景和操作習(xí)慣,還對(duì)蔚來APP中用戶每一個(gè)吐槽點(diǎn)都進(jìn)行復(fù)盤測(cè)試。在NIO OS 2.0的版本上,這樣的例子比比皆是。

例如,在快捷操作的設(shè)置上,1.0的版本是工程師們根據(jù)用戶可能經(jīng)常應(yīng)用的場(chǎng)景和功能進(jìn)行了推薦。但像座椅加熱、方向盤加熱這樣的功能,在南北方的應(yīng)用差異非常明顯。如何才能讓所有的客戶都滿意?在2.0版本中,盡管產(chǎn)品經(jīng)理哭訴于所有的功能設(shè)計(jì)都要推倒重來,但它在快捷操作上給了用戶完全可以自由設(shè)置的權(quán)利。

又例如,在新的軟件版本上,用戶首頁從三屏減為一屏。原本軟件工程師的思路是想讓用戶可以快捷地獲取更多的信息和應(yīng)用,但是用戶卻反映的是多個(gè)首頁讓他們?cè)趹?yīng)用中感覺到了迷茫。例如,在車輛設(shè)置的選項(xiàng)上,1.0版本是將車輛設(shè)置和軟件設(shè)置進(jìn)行了明確的劃分,但是客戶提出他們希望在一個(gè)界面下就可以完成對(duì)于車輛的所有設(shè)置。

當(dāng)然,除了來自于客戶的聲音,作為一家以互聯(lián)網(wǎng)背景起家的新造車公司,蔚來一直的想法是在軟件上能夠通過自己掌握的技術(shù)和理解給用戶帶來更好的體驗(yàn)。例如,在用戶界面的UI底色選擇上,鑒于車規(guī)級(jí)屏幕與手機(jī)屏幕的差異,蔚來的軟件工程師不僅參考了所有競(jìng)品、tire1的產(chǎn)品,還在不同的場(chǎng)景和光線條件下進(jìn)行測(cè)試。最終,他們并沒有采用行業(yè)內(nèi)最穩(wěn)妥的黑色底色,而是重新設(shè)計(jì)了偏紫色的深藍(lán)色,這個(gè)顏色不僅可以讓應(yīng)用中的其他顏色顯得更亮麗,同時(shí)也整體提升了用戶界面的調(diào)性。

應(yīng)該說,NIO 2.0的開發(fā)過程與這種不斷聽取來自客戶聲音進(jìn)行迭代的做法,正是新造車、新物種與傳統(tǒng)車企和傳統(tǒng)豪華車的顯著不同。而它所給消費(fèi)者帶來的認(rèn)同感、尊重感和不斷具有新鮮感的體驗(yàn),恰恰是蔚來ES8這樣產(chǎn)品在諸多負(fù)面評(píng)價(jià)中仍然被很多人喜愛的關(guān)鍵所在。

所以說,在體驗(yàn)了NIO OS1.0和2.0的差別后,以及了解了它為何改變背后的邏輯與故事后,可能才真正能夠讀懂到底什么是蔚來。

NIO Pilot的聰明與謹(jǐn)慎

NIO 2.0軟件版本升級(jí)后,對(duì)于那些已經(jīng)在購車時(shí)選購了NIO Pilot的用戶來說,L2級(jí)別的輔助駕駛功能將帶來比用戶界面體驗(yàn)新鮮感外更豐富的體驗(yàn)。

完全功能的NIO Pliot在蔚來汽車的官方網(wǎng)站ES8的選配標(biāo)價(jià)是39000元,承諾 “在ES8上,自動(dòng)輔助駕駛硬件系統(tǒng)是一步到位的,用戶可以訂閱NIO Pilot蔚來自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的完整軟件功能,通過遠(yuǎn)程升級(jí)(FOTA)不斷獲取各項(xiàng)高級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能�！�

汽車商業(yè)評(píng)論了解到,在硬件上,NIO Pilot依托于三目前向攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、1個(gè)駕駛狀態(tài)檢測(cè)攝像頭、以及Mobileye的Eye Q4芯片。這些硬件從ES8上市銷售起,就已經(jīng)存在于選擇了NIO Pliot的產(chǎn)品中。

而此次NIO Pliot的L2駕駛輔助功能推送,包括高速自動(dòng)輔助駕駛、擁堵自動(dòng)輔助駕駛、道路自動(dòng)中央保持、轉(zhuǎn)向燈控制變道、道路標(biāo)識(shí)識(shí)別、自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)、前側(cè)來車預(yù)警等7大功能。

應(yīng)該說,這些功能基本上覆蓋了用戶目前出行中的絕大部分使用場(chǎng)景。同時(shí)在技術(shù)和功能的豐富程度上,蔚來不僅追上了特斯拉的步伐,甚至超越了一眾豪華品牌。

特別是這次升級(jí)推送的轉(zhuǎn)向燈變道功能,目前只有特斯拉和寶馬兩家企業(yè)將其應(yīng)用在產(chǎn)品上。

通過實(shí)際道路測(cè)試的體驗(yàn),這些功能的穩(wěn)定性和操作都比較便捷,同時(shí)蔚來還針對(duì)中國特殊的路況,如道路中央有漢字、以及不規(guī)范的道路標(biāo)識(shí)等進(jìn)行了優(yōu)化,可以在道路上大大減少司機(jī)的疲勞感和安全行車系數(shù)。但在整個(gè)NIO Pilot L2輔助駕駛功能的推送和體驗(yàn)過程中,我們卻發(fā)現(xiàn)蔚來表現(xiàn)得十分謹(jǐn)慎。

相比于很多企業(yè)夸大L2自動(dòng)駕駛功能不同,蔚來在NIO Pilot的啟動(dòng)設(shè)置上給出了很多“一定要”“一定不要”的限定。例如,“一定要隨時(shí)準(zhǔn)備控制方向盤、踩剎車接管車輛”“一定要一直關(guān)注交通狀況和道路環(huán)境”“一定不要完全依靠Pilot”“一定不要雙方離開方向盤、視線離開行駛道路”等。

同時(shí),在媒體溝通會(huì)上和蔚來APP上,他們都反復(fù)強(qiáng)調(diào)NIO Pilot的這些使用規(guī)則。這些繁瑣的提示和要求,站在蔚來汽車的角度來說可以說是為自己免責(zé),但更多的也是他們對(duì)于L2駕駛輔助功能的理解,以及把這些功能真正交付給用戶的責(zé)任體現(xiàn)。

曾供職于特斯拉和蘋果的蔚來自動(dòng)駕駛部副總裁Jamie Carlson表示,蔚來ES8等產(chǎn)品在現(xiàn)有的硬件條件下,雖然有條件實(shí)現(xiàn)L3自動(dòng)駕駛,但是鑒于這一級(jí)別自動(dòng)駕駛需要在人與機(jī)器系統(tǒng)間的分工不明確,現(xiàn)有的產(chǎn)品將專注于L2輔助駕駛系統(tǒng)功能的不斷優(yōu)化。2022年后,將在新的產(chǎn)品平臺(tái)和構(gòu)架上,進(jìn)行面對(duì)L4自動(dòng)駕駛的研究。

汽車商業(yè)評(píng)論認(rèn)為,在現(xiàn)有的技術(shù)條件和商業(yè)化選擇面前,專注于L2的蔚來看起來很謹(jǐn)慎,但實(shí)際上很聰明,它不僅避免了過度在L3這種不易于商業(yè)化場(chǎng)景上的投入,也將精力更加集中于現(xiàn)有L2輔助駕駛的優(yōu)化,這也很符合蔚來用戶滿意度優(yōu)先的企業(yè)品牌理念。當(dāng)然,在NIO Pilot的體驗(yàn)中,也存在很多仍然尚未解決的難題。

例如,有礙于中國各個(gè)城市紅綠燈的種類和顯示方式存在差異,目前的NIO Pilot在紅綠燈識(shí)別上尚未進(jìn)行功能推送;對(duì)于轉(zhuǎn)彎半徑較小的彎道也不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟隨功能。因此,L2自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)依然需要駕駛員時(shí)刻保持駕駛狀態(tài),隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。

但Jamie Carlson表示,相比于直接采用供應(yīng)商來實(shí)現(xiàn)L2輔助駕駛功能,蔚來更多地依托于在中國和舊金山的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì),選擇了完全自主技術(shù)研發(fā)的道路,雖然投入大、周期長,也面臨著種種技術(shù)壁壘,但掌握對(duì)于技術(shù)的完全控制權(quán)是可以今后帶給車主更多獨(dú)特功能和體驗(yàn)的基礎(chǔ)。

而這樣的選擇很蔚來,也充滿了挑戰(zhàn)。汽車商業(yè)評(píng)論認(rèn)為,無論是NIO 2.0還是NIO Pilot L2駕駛輔助功能對(duì)于蔚來ES8以及即將交付的ES6來說,無疑都增強(qiáng)了更多的賣點(diǎn)和競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí),它也讓人們有機(jī)會(huì)看到了一個(gè)更完整、更真實(shí)的蔚來。

艱苦的等待換來了幸福的到來,無論是NIO 2.0還是NIO Pilot L2駕駛輔助功能對(duì)于蔚來來講,都是一個(gè)全新的開始,蔚來無限,做蔚來該有的樣子。

圖:官方