對于足球的喜愛，讓我有機(jī)會跟隨北京現(xiàn)代走進(jìn)意甲豪門——羅馬隊，對汽車的興趣，讓我能夠先于中國很多媒體在意大利的文化古都羅馬，試駕了代表現(xiàn)代汽車歐洲對速度和科技不斷追求的N系列以及IONIQ純電車型。

雖然這兩款車暫時還不會由北京現(xiàn)代引入國內(nèi)，但是這兩個車系卻是代表了現(xiàn)代汽車技術(shù)實(shí)力的最佳體現(xiàn)。其實(shí)對于N品牌，中國消費(fèi)者聽著可能還有些陌生，但是其實(shí)有一款N設(shè)計基因的車型已經(jīng)在中國銷售了，這就是菲斯塔。菲斯塔就是具有極佳視覺效果以及出色駕控體驗(yàn)的全新“N”車型。

這一次試駕的N系列車型為最新款的i30 Fastback N，我覺得這款車型比傳統(tǒng)i30兩廂車要漂亮很多，因?yàn)檫@是一款設(shè)計非常動感的五門轎跑車，尾部采用掀背式設(shè)計。在車身的部位還有明顯的代表現(xiàn)代汽車高性能的“N”logo，紅色的前唇和尾部的紅色擴(kuò)散器底邊相對應(yīng)，紅色卡鉗上也印上了“N”。

重點(diǎn)是i30 Fastback N的發(fā)動機(jī)采用的是高功率版本的2.0T，最大馬力達(dá)到275馬力，最大扭矩也提升到353Nm，而且這臺車采用6擋手動變速器。整體的功力水平完全超越了我們熟悉的高爾夫GTI，接近于高爾夫R的水平，也比�？怂筍T的動力數(shù)值要出色。這也是最能代表現(xiàn)代產(chǎn)品最高性能的體現(xiàn)。

第一次駕駛現(xiàn)代的高性能車體驗(yàn)還是很驚喜的。因?yàn)閕30 Fastback N這臺車非常的輕盈，油門踏板對于腳步的反饋非常的及時，官方數(shù)據(jù)0~100km/h加速時間達(dá)到了6.1秒，實(shí)際在整個的加速過程中，i30 Fastback N在整個轉(zhuǎn)速段都能夠提供充足的動力響應(yīng)。你還可以通過調(diào)整駕駛模式來獲得更激烈的駕駛感受。車輛的底盤和懸架經(jīng)過了全新的調(diào)校，并沒有傳統(tǒng)德國運(yùn)動型車那樣硬邦邦的路面反饋，懸架整體感覺很有韌性，底盤的表現(xiàn)比高爾夫GTI要均衡很多，即使是通過高速彎道，車身的高剛性以及偏硬的懸架都會對車身提供良好的支撐，可控性更好，也更有樂趣。

現(xiàn)代汽車對于性能車的技術(shù)提升還要得益于一個關(guān)鍵人物，那就是前寶馬M部門總工程師Albert Biermann，在他30年的寶馬服務(wù)期間，主要負(fù)責(zé)高性能車的懸架、驅(qū)動、動態(tài)性能系統(tǒng)的開發(fā)，他對于N品牌車型貢獻(xiàn)了豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。

其實(shí)，現(xiàn)代汽車早在1998年就開始投身汽車運(yùn)動賽事了，當(dāng)時參加的就是艱苦的WRC賽事，2012年現(xiàn)代在德國成立了現(xiàn)代Motorsport賽車公司，專門負(fù)責(zé)WRC及其他全球汽車賽事。2014年，現(xiàn)代重返WRC，并成功登上了領(lǐng)獎臺。

隨后，現(xiàn)代還積極參加WTCC比賽，并取得了相當(dāng)可觀的成績。

現(xiàn)代在高性能汽車上其實(shí)已經(jīng)做了充足的技術(shù)儲備�，F(xiàn)代采用“N”來作為高性能車品牌的命名也是有出處的。

字母“N”取自現(xiàn)代汽車全球研發(fā)中心南陽（NANYANG）研究所的首字母，同時取自魔鬼賽道紐博格林北環(huán)（Nürburgring）的首字母，而現(xiàn)代汽車的測試中心就設(shè)在紐博格林旁邊。這就是“N”品牌的由來。

這一次在羅馬還特別體驗(yàn)了現(xiàn)代汽車的新能源車型，最新款的IONIQ純電版。這款車型是現(xiàn)代汽車2019年的全新車型。

現(xiàn)代IONIQ車型是現(xiàn)代汽車首款針對于新能源的全平臺車型，因?yàn)樵谶@個平臺上目前有三款車型，分別是IONIQ混動、IONIQ插電混動以及IONIQ純電，這是在設(shè)計之初就考慮到新能源動力系統(tǒng)架構(gòu)。這個平臺也是現(xiàn)代汽車實(shí)現(xiàn)無人駕駛技術(shù)的研究平臺。

這一次著重體驗(yàn)了IONIQ純電版。這臺車的外形采用了現(xiàn)代汽車的全新設(shè)計語言，車身造型為獨(dú)特的兩廂半的掀背設(shè)計，這也是為了達(dá)到更低的風(fēng)阻系數(shù)，前臉采用全封閉造型，尾部則特別設(shè)計了一個透明窗，其實(shí)有點(diǎn)像當(dāng)年豐田的PRUIS的概念。

內(nèi)飾設(shè)計稍顯傳統(tǒng)，全黑色的內(nèi)飾配色，運(yùn)動式方向盤，功能齊全的中央顯示屏。IONIQ純電版采用了一臺最大120馬力的電動機(jī)，電池組為28kWh，最大續(xù)航里程為250km，如果搭配100kW快速充電樁，24分鐘就可以充電到80%，非常便捷。

IONIQ駕駛起來還是很舒適的，加速并沒有設(shè)定的那么迅猛，更接近于傳統(tǒng)汽車的駕駛感受，這樣駕駛者不會覺得很突兀，能量回收可以調(diào)節(jié)強(qiáng)度來應(yīng)對不同駕駛狀況。電動車駕駛平順的優(yōu)勢是很明顯的，而且整體駕駛性能還是很穩(wěn)健的，重心更低帶來的比傳統(tǒng)汽車更好的過彎體驗(yàn)。

目前現(xiàn)代汽車還沒有明確的時間表要導(dǎo)入高性能子品牌N系列的車型，但是對于性能車的研發(fā)必然會讓即將上市的新車型收益，全球化戰(zhàn)略也讓北京現(xiàn)代會從中受益，這一點(diǎn)從北京現(xiàn)代今年上市的新車中就能體會到，未來，N品牌下的具有N運(yùn)動套件的N-line車型很有可能會先期導(dǎo)入，這會增加車輛的運(yùn)動感和視覺享受。比如下圖的Tucson N-line，這會增加極具個性的運(yùn)動色彩。

新能源車型的引入也是大勢所趨，北京現(xiàn)代也會在未來加大新能源車型的導(dǎo)入，Kona純電車型也就是國內(nèi)的昂希諾的純電版也很快會上市，這都會給消費(fèi)者帶來更多的實(shí)惠和選擇。（來源：馬王爺撩車）