眾多周知，核心技術是制造業(yè)發(fā)展的重中之重，也是我國從“制造大國”走向“制造強國”的必然條件。近年來，從格力到華為，再到長城汽車，越來越多的國內企業(yè)開始注重自主研發(fā)，并不斷取得突破，這為中國品牌在世界上的崛起立下了不可磨滅的貢獻。

特別是在技術研發(fā)上堅持“過度投入”的長城汽車，除了在傳統(tǒng)的動力總成方面突破國外技術壁壘，率先實現(xiàn)科技自立，長城汽車還在面向汽車行業(yè)未來發(fā)展的動力電池、氫能源等領域斬獲多項核心技術，為其高質量發(fā)展插上了羽翼�；蛟S正是因為魏建軍對于技術的執(zhí)著，才讓長城汽車在技術領域能夠不斷突破。

突破壁壘，完全掌握發(fā)動機、變速器核心技術

由于技術難度高且發(fā)展時間較短，目前不少自主品牌，都無法在動力總成方面實現(xiàn)自主研發(fā)。而作為國內屈指可數(shù)的完全掌握汽車發(fā)動機、變速箱核心技術和自主知識產(chǎn)權的車企，長城汽車在動力總成方面的表現(xiàn)是有目共睹的——自主研發(fā)的長城1.5GDIT發(fā)動機入選“中國心”十佳發(fā)動機、7DCT變速器連續(xù)兩年斬獲“全球十佳變速器”。

其中，長城1.5TGDIT擁有92項專利，搭載了長城汽車正向研發(fā)的頂尖科技——CVVL連續(xù)可變氣門升程技術，這項挖掘發(fā)動機潛力的技術，被業(yè)界稱為發(fā)動機里的“豪華配置”。理論上講，搭載可變氣門升程的發(fā)動機可以在一定程度上兼顧高負荷下的動力需求和低負荷下的燃油經(jīng)濟性，降低泵氣損失，是一項能讓魚和熊掌兼得的技術。

需要注意的是，這項黑科技早已被寶馬、奧迪、本田、日產(chǎn)等國外品牌在不同實現(xiàn)路徑上申請了專利，后來者若想使用，要么繞過前者的專利自行研發(fā)，要么花大價錢購買。而作為中國品牌首家掌握該技術的廠商，長城汽車的自主研發(fā)水平不言而喻。

除了打破國外品牌在發(fā)動機核心技術上的壁壘，長城汽車在變速器方面的實力同樣不可小覷。其打造的7DCT變速器擁有85項專利，是國內首款完全自主研發(fā)的量產(chǎn)濕式雙離合變速器，展現(xiàn)出媲美世界頂尖技術的水準，與大眾DQ500雙離合變速器、奔馳9G-TRONIC變速器、采埃孚9速自動變速器等國際一流變速器共同被評為“世界十佳變速器”。

目前，該變速器已搭載在WEY VV7、VV5等車型上，其出色的傳動比范圍、傳動效率，完美達成與發(fā)動機的精準匹配，在性能、NVH和能耗方面均表現(xiàn)優(yōu)異。為保障變速器的高質量，長城汽車還嚴格把控配件供應商，選取國際一流零部件巨頭進行合作，并構建了世界頂級的變速器實驗室，及國內最先進、自動化水平最高的變速器生產(chǎn)工廠。

革新動力電池技術，開啟“疊時代”全新紀元

當下，電動汽車正成為未來汽車行業(yè)發(fā)展的方向之一，作為重要零部件，動力電池也因此成為車企間競爭的關鍵。為了全面提升動力電池的品質與性能，進而推動整車企業(yè)快速布局未來，長城控股集團旗下的蜂巢能源，開創(chuàng)性地推出了方形疊片電池，讓電池能量密度更高，壽命更長，性能更安全，引領整個行業(yè)跨入動力電池“疊時代”。

此前，不少動力電池的電芯都采用的是卷繞工藝，與其相比，疊片電池有著明顯的優(yōu)勢：邊角處有更好的結構適應性，能量密度可以提高5%；全生命周期更低變形和膨脹，循環(huán)壽命提升10%-20%；邊緣結構更簡單，電池安全性更高。不過，盡管使用效率高，但疊片工藝的生產(chǎn)效率偏低，因此尚未得到大規(guī)模推廣。

目前，蜂巢能源已經(jīng)在逐漸攻克疊片工藝生產(chǎn)效率低的難題。據(jù)悉，傳統(tǒng)疊片工藝為每片1S，而通過將高速疊片工藝創(chuàng)新應用于方形鋁殼電芯，蜂巢一期產(chǎn)線已提升至0.6S，二期可實現(xiàn)0.45S高速疊片，正在開發(fā)的超高速疊片工藝甚至將低至0.25秒，有望完美解決疊片工藝的效率問題。

根據(jù)規(guī)劃，蜂巢能源國內產(chǎn)能將達到60GWh，未來全球規(guī)劃產(chǎn)能100GWh，具備向國內外主流主機廠穩(wěn)定供貨的能力。在具體的產(chǎn)品搭載上，目前蜂巢能源的51Ah電芯已經(jīng)大量應用在長城WEY品牌的P8車型，而且已經(jīng)為WEY P8、歐拉iQ和R1等車型提供了超過3.2萬套電池包。

洞悉行業(yè)趨勢，以前瞻戰(zhàn)略率先布局氫能源

在新能源汽車領域，除了純電動汽車與混合動力汽車，清潔零排放、續(xù)駛里程長、加注時間快的氫燃料電池汽車，同樣被視為汽車未來發(fā)展方向之一。為進一步布局新能源市場，早在2016年長城汽車便已啟動氫能業(yè)務，并于2018年3月加入國際氫能委員會，成為首家進入該委員會的中國汽車企業(yè)。

2018年6月，全國首例氫能技術中心在長城控股集團建成并投入使用，目前已擁有國內第一座104MPa高壓氫氣循環(huán)測試實驗室、國內第一座70MPa液態(tài)儲氫加氫站、國內第一座燃料電池汽車動力系統(tǒng)測試實驗室、國內第一臺6軸儲氫瓶纏繞機、國際領先燃料電池測試實驗室等一系列世界級高端研發(fā)設備。2025年還將建設全國首座配備深冷壓縮技術的液氫加氫站，可進一步實現(xiàn)FCEV（氫燃料電池汽車）車型的組裝、加氫、測試等研發(fā)活動。

在4月份舉辦的上海車展上，長城控股集團旗下的未勢能源和上燃動力聯(lián)合展出了國內首個85kW乘用車燃料電池系統(tǒng)，全新一代全功率金屬板水冷電堆，低成本的Ⅲ型/Ⅳ型高壓儲氫瓶，還帶來了國內首個自主研發(fā)、高集成度的70Mpa高壓儲氫瓶閥，國內領先的結構緊湊、高效率空氣壓縮機等，這為未來長城汽車FCEV車型的落地夯實了基礎。

得益于世界級的研發(fā)設備，以及領先的技術儲備，長城汽車計劃于2020年展示首輛基于專屬設計平臺的FCEV原型車，并在冬奧會上推出首支FCEV車隊；2025年推出具備成本競爭力、低車身重點、高能源效率的大功率燃料乘用車。可以預見的是，未來在中國乃至全世界的能源及交通運輸領域，氫能都將扮演至關重要的角色，而憑借著前瞻戰(zhàn)略布局，這其中也一定有長城汽車的一席之地。

隨著車市競爭愈加激烈，掌握核心技術的一方才更加具有主動性。作為全球汽車產(chǎn)業(yè)的中國力量，長城汽車已然在多個技術領域率先掌握了“黑科技”。未來，隨著這些核心技術影響力的逐步釋放，長城汽車必將取得更大的發(fā)展。