編者按：

日前，馬拉車市受邀與來自全國各地的媒體朋友和來自全世界各地的車主一道飛赴羅馬，參加“北京現(xiàn)代2019意大利試駕觀賽體驗之旅”活動。在96個小時的時間里，試駕觀賽體驗團駕駛著現(xiàn)代的高性能汽車穿梭在羅馬領略旖旎的風光，在競技場感受古羅馬萬人吶喊聲在耳邊的回響，在能容納10.5萬名觀眾的羅馬奧林匹克體育場，為羅馬和尤文圖斯的這場意大利足球國家德比縱情激蕩……

在歷史與現(xiàn)實的隧道中穿越，在傳統(tǒng)和現(xiàn)代的交融中思緒飛揚。是的，你是否隔著屏幕都能透過跳動的字符感觸到這是一段由技術現(xiàn)代精心打造的品質之旅？

機頭拉高、躍起，機身直沖云霄，由北京一路向西飛行11小時15分、8138公里后，由北京現(xiàn)代組織的中國媒體車主試駕觀賽體驗團來到了意大利羅馬：一個古老文明與現(xiàn)代社會高度融合的城市。

當然，沉醉這座悠久歷史文化的人也叫它“露天博物館”，無論是殘缺的歷史遺跡還是迄今完美保留的古跡都在裸露這座沒有高樓大廈的城市胸懷里，任日光沐浴，游人徜徉。

詩意的人則稱它為永恒之城，戰(zhàn)爭與和平，苦難與愛愁，歷史與未來，人們都在心靈深處寄望于一座城的信仰。

于國人而言，與古羅馬聯(lián)結在一起的還有一個人和一句話：馬可·波羅，“條條大路通羅馬”。

公園十三世紀，意大利商人馬可·波羅行經地中海、歐亞大陸、游歷中國，并寫了一篇令西方世界震驚的美麗神話——《馬可·波羅游記》。

老人也由此化身為中意兩個古老國家的文明使者。我們此行飛抵羅馬前，今年3月，意大利政府簽署了共建“一帶一路”合作諒解備忘錄，成為首個加入這一倡議的七國集團成員國。兩國之間的鏈接在新的歷史節(jié)點上開啟了新篇章。

而這一次，鏈接的樞紐則是現(xiàn)代汽車�，F(xiàn)代汽車通過贊助羅馬隊，給這座以土黃色為主色調的古老羅馬城注入了新的活力和現(xiàn)代激情。

2018年7月，現(xiàn)代汽車與羅馬俱樂部達成贊助協(xié)議，至2020-21賽季結束，現(xiàn)代汽車成為羅馬俱樂部的贊助商之一。羅馬隊是現(xiàn)代汽車在歐洲聯(lián)賽贊助的第五支歐洲豪門球隊，加上此前對法國、英國、西班牙、德國足球俱樂部頂尖球隊的贊助，現(xiàn)代汽車已成為橫跨歐洲五大足球聯(lián)賽的重要贊助商。

此外，現(xiàn)代汽車還是韓國K聯(lián)賽全北現(xiàn)代、俄超莫斯科中央陸軍等頂級聯(lián)賽球隊的贊助商。由此，現(xiàn)代汽車也成為了唯一一家贊助身影遍布全球A類賽事、以及五大聯(lián)賽的汽車企企業(yè)。

12日晚，意甲第36輪打響，羅馬以挑戰(zhàn)者的身份在奧林匹克球場正式迎戰(zhàn)已經提前奪冠的意甲領頭羊尤文圖斯。

賽前，來自中國的觀賽團隊和來自全球各地的車主觀賽團在現(xiàn)代汽車的安排下，乘坐大巴經VIP通道駛入羅馬隊主場，并在球員休息室享受美食、玩足球競猜游戲。在主隊賽前訓練中，我們還被安排近距離現(xiàn)場觀摩球員的熱身訓練，并和萬名球迷一起領略了曾是羅馬隊主力隊員、前巴西國家隊隊長，被譽為世界第一右邊后衛(wèi)的卡福及其家人的入場儀式。幸運的是，在看球的時候，卡福就坐在俺們前排。中場休息的時候，簽名、合影……友善的卡福成為最忙碌的人。

經過90分鐘的激烈角逐，最終，羅馬主場以2:0戰(zhàn)勝尤文圖斯，繼續(xù)對歐冠資格競爭對手施壓。

現(xiàn)代汽車與足球的深厚淵源已有20多年歷史。1997年現(xiàn)代汽車收購了全北現(xiàn)代汽車職業(yè)足球隊，1999年開始，現(xiàn)代汽車成為國際足聯(lián)(FIFA)正式贊助公司，開啟了在全球市場的體育營銷歷程。

北京現(xiàn)代在體育贊助方面?zhèn)鞒辛爽F(xiàn)代汽車贊助足球運動的營銷舉措，將現(xiàn)代汽車的球迷精神進行深度傳承。2003年，北京現(xiàn)代牽手中超，冠名贊助了北京現(xiàn)代足球隊，使剛成立不久的北京現(xiàn)代迅速被國內眾多的球迷和消費者記住。

體育運動的活力與激情，與北京現(xiàn)代所追求的年輕化、運動化這一未來發(fā)展方向高度契合。未來北京現(xiàn)代將在不斷提升產品技術實力，在強化品牌技術內涵的基礎上，進一步加強與消費者的溝通和體驗，實現(xiàn)品牌形象的全新蛻變。

一天時間體驗現(xiàn)代汽車火爆歐洲的六款車

除了足球讓我們現(xiàn)場見證了現(xiàn)代汽車帶來的激情，最讓我們體驗速度與激情的就是現(xiàn)代的汽車產品了。此番應北京現(xiàn)代邀約來到意大利，我們花了一天時間來感受現(xiàn)代汽車在歐洲市場最火爆的高性能N系列與新能源產品的魅力。本次試駕的車型即選擇了其中最具代表性的六款：高性能N系列i30 Fastback N和i30 N、新能源IONIQ EV及PHEV，以及KONA和Tucson Hybrid N Line車型。

此次試駕采用了道路試駕形式，試駕路線從羅馬出發(fā)，途經安圭拉薩巴齊亞、特雷維尼亞諾羅馬諾、布拉恰諾、菲烏米奇諾等多個城市，我們既可以飽覽一路如畫的風景，又可以實地感受這幾款車型在性能和操控方面的卓越表現(xiàn)。

N系列兩款車型無疑是最受關注的，i30 Fastback N是現(xiàn)代高性能子品牌“N”旗下的第三款車型。2.0T高功率版本功率達275匹馬力，峰值扭矩353N.m，百公里加速僅為6.1秒，被稱為高性能小鋼炮。

而i30N則是現(xiàn)代汽車高性能車系列的首款量產車，在歐洲市場推出一年以來，收到了極好的市場評價，甚至有媒體稱i30N將是高性能車行業(yè)的改變者。

N系列是現(xiàn)代汽車2015年在韓國南陽現(xiàn)代全球研發(fā)中心正式創(chuàng)立的高性能品牌。據悉，自2017年9月在歐洲首次推出i30N以來，N品牌的全球累計銷量到2019年4月共售出15765輛臺，2019年1-4月銷售超過5600輛，增速為去年的兩倍。

除了N系列，本次試駕的2019年款IONIQ EV，在性能、技術上都有所更新。新車搭載38.3千瓦時電池組與134馬力的電動機，可提供218磅英尺(約295Nm)峰值扭矩，并配備了新的7.2千瓦車載充電器，兼容Type2 AC充電標準，純電動模式在WLTP工況下的續(xù)航里程達182英里(293公里)。

IONIQ系列是基于IONIQ平臺下研發(fā)的產品，也是現(xiàn)代汽車無人駕駛技術的代表車型。IONIQ系列一共有EV、PHEV和HEV三種版本，以不同新能源動力系統(tǒng)滿足不同消費者的用車需求。

此次試駕的小型SUVKONA，前不久剛剛榮獲2019年北美年度風云車的殊榮。KONA不僅有充滿個性的設計風格，它的動力系統(tǒng)也可謂相當強勁。其主動力傳動系統(tǒng)由1.6升渦輪增壓缸內燃油直噴發(fā)動機和7段雙離合變速器組合而成，能夠達到最高177馬力，最大扭矩27.0kg.m的堅實力量，爆發(fā)力驚人。

而第六款試駕車型TucsonHybrid N Line，是今年3月剛在海外發(fā)布的新車，在普通車型的基礎上增加了N-Line運動套件，外觀看起來更加運動。動力部分，該車搭載1.6T和帶有48V輕混技術的2.0T發(fā)動機，最大功率分別達到130kW和136kW，能夠帶來更加刺激的駕駛樂趣。

雖然這些產品目前尚未投放中國市場，但試駕過程中，媒體朋友們對于現(xiàn)代集團頗具前瞻性的技術理念和全面的技術儲備有了更新的認識，更對北京現(xiàn)代技術年的品牌向上戰(zhàn)略充滿了信心。

一語中的！

為什么這么說？先來看看現(xiàn)代汽車在新能源方面的實力。

以現(xiàn)代的氫燃料車來說，現(xiàn)代汽車氫能源研發(fā)可以追溯到上世紀90年代。2000年至2013年14年間，現(xiàn)代完成了三代氫燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)。ix35 FCEV成為最先量產的氫燃料車，比豐田Mirai還早。

在氫燃料汽車研發(fā)領域，現(xiàn)代總部已經具備量產的能力，對氫能源運用已經完全成熟，同時也運營著專門的氫燃料汽車，目前在全球市場上可以獨立運營的只有豐田和現(xiàn)代，即便是奧迪也使用很多現(xiàn)代集團的氫燃料汽車技術專利。

在今年上海車展上出現(xiàn)的NEXO正是現(xiàn)代汽車繼2013年全球首次量產ix35 FCEV之后推出的第二代燃料電池車。它擁有系統(tǒng)高效、性能升級、持久耐用、安全儲氫4大核心優(yōu)勢，2019全新NEXO車型行駛里程可達800公里，被譽為“終極環(huán)保車”。

值得一提的是，NEXO成為2019沃德十佳發(fā)動機榜單的唯一燃料電池車，其搭載了最大功率為120KW、最大扭矩395N·m的電機。沃德認為，NEXO的使用體驗幾乎完全與燃油車相同，他們在現(xiàn)代NEXO身上看到了新能源車的未來。

據了解，現(xiàn)代所能引以為傲的不僅僅是氫能源方面的研發(fā)。除燃料電池車外，現(xiàn)代汽車純電、油電混動、插電式混動三大驅動系統(tǒng)同樣成熟完備。2017年，現(xiàn)代新能源車在歐洲、北美、韓國三在市場共銷售24萬輛，這足以說明現(xiàn)代汽車在新能源領域同樣有著堅實的地位。

毫無疑問，現(xiàn)代汽車是全球第一家有能力提供所有類型電動動力系統(tǒng)的全球整車制造商。現(xiàn)代汽車崇尚持之以恒的自主研發(fā)，但不盲目跟風；現(xiàn)代汽車了解對手的技術，但不會刻意去模仿對手或單純地去翻版他人的機械原理和構造原理。最終，現(xiàn)代汽車的目的是用自己的研發(fā)達到同級別的省油效果或者純電動驅動的效果。

而隨著車展上首發(fā)的綜合工況下最大設計續(xù)航里程超過500公里的昂希諾純電動車，以及領動插電混動車的到來，包括后續(xù)也將投產的菲斯塔純電動車的推出，北京現(xiàn)代正式將新能源車的推廣提到了前所未有的高度。

有了技術后盾做支撐，北京現(xiàn)代的戰(zhàn)略布局自然底氣十足。北京現(xiàn)代常務副總經理劉宇曾在受訪時透露：“2020年，我們將投放油電混合動力車型(HEV)，并且逐漸將油電混動普遍運用到各級產品之中，預計搭載率超過50%以上。”

以前在新能源方面低調前行的現(xiàn)代仿佛一夜綻放，令業(yè)界倍感驚詫。難怪多年前豐田與大眾的高管都在公開場合的言論中視現(xiàn)代汽車為自己最大的“敵人”。

現(xiàn)在看來，以現(xiàn)代的研發(fā)實力和技術儲備，真是一語中的！

也正如北京現(xiàn)代副總經理樊京濤所說：“現(xiàn)代汽車每年的銷量維持在700萬臺以上，排在行業(yè)第五也證明了我們是有技術底蘊和技術含量的，一個沒有技術含量、技術底蘊、技術儲備的品牌持續(xù)性實現(xiàn)全球第五和七百萬的年銷量是不可能的。”