豐田漢蘭達(dá)和普拉多這兩款車一直是各自領(lǐng)域的霸主級(jí)存在。漢蘭達(dá)是目前7座中型SUV中最炙手可熱的車型,堪比中大型SUV的空間和舒適性使它獲得不少城市用戶的芳心;而普拉多則是非承載式車身的硬派SUV,配合強(qiáng)悍的耐用性和質(zhì)量,使其成為保值率最高的車型之一。

但它們也不是那么完美無(wú)缺,漢蘭達(dá)常年屬于加價(jià)車型,“加價(jià)一萬(wàn)這個(gè)優(yōu)惠我們給不到”,這個(gè)段子相信大家都有聽(tīng)過(guò);而普拉多的車價(jià)高達(dá)44.8萬(wàn)元起,讓不少真心愛(ài)越野的玩家有壓力。換言之,這兩款車都無(wú)法做到“全面”,短板和長(zhǎng)板一樣明顯。而如果你想要越野,還想要舒適大空間和舒心的科技配置,轱轆哥腦海里突然想到了江鈴福特的撼路者。這次,我們找齊了這三款極具代表性的SUV,將從鋪裝路和越野兩個(gè)維度進(jìn)行一次深度的對(duì)比。

外觀&車內(nèi)空間對(duì)比:三位好漢皆有“肚量”

當(dāng)我們將這三臺(tái)車擺放到一起時(shí),轱轆哥可以明顯感受到,它們散發(fā)的濃濃雄性荷爾蒙引來(lái)了不少人駐足圍觀,仿佛大家看這架勢(shì)都知道這仨要去搞點(diǎn)什么事情。在它們仨里,漢蘭達(dá)已經(jīng)是相對(duì)沒(méi)那么硬派的那位,仍然不影響它散發(fā)著改款后的更堅(jiān)毅氣質(zhì),多橫幅式的格柵配上水泥灰顏色,也是妥妥的有范。

而另外兩臺(tái)就無(wú)需多說(shuō)了,普拉多在廣東又名霸道,幾乎無(wú)人不知。盡管普拉多是出了名的大,但撼路者站在普拉多身旁,仍可以做到氣場(chǎng)和尺碼完全不虛。如此一臺(tái)龐大身軀的福特車,是從美國(guó)直接引進(jìn)的么?并不是,眾所周知福特是一個(gè)源自美國(guó)的百年老店,但撼路者卻和美國(guó)老家關(guān)系不大,最初撼路者在澳大利亞的福特亞太設(shè)計(jì)中心開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì),并取名為Everest,直譯名稱叫珠穆朗瑪峰,顯然這是一款更側(cè)重亞洲市場(chǎng)的車型。

這是第三代撼路者的中期改款車型,相比改款前,現(xiàn)時(shí)三橫五縱的中網(wǎng)樣式要來(lái)得更犀利和精致,保險(xiǎn)杠采用銀色噴涂顯得比舊款不那么單調(diào),發(fā)動(dòng)機(jī)蓋隆起的肌肉線條非常硬派,相信沒(méi)有人質(zhì)疑撼路者的硬漢氣息。

如果看車頭感觸不深,看車尾就很能說(shuō)明問(wèn)題了,漢蘭達(dá)身高有172cm,在身材維度上幾乎要觸及到中大型SUV的門(mén)檻,無(wú)奈在撼路者和普拉多這兩個(gè)身高180cm以上的大漢面前,漢蘭達(dá)還是有點(diǎn)顯小。

這是否意味著撼路者和普拉多在車內(nèi)空間上有著不可逾越優(yōu)勢(shì)呢?并不是,撼路者和普拉多有如此車高,更多是需要照顧到底盤(pán)高度和大梁設(shè)定。我們請(qǐng)來(lái)了一位身高180cm的模特進(jìn)行了比測(cè)。其中撼路者和漢蘭達(dá)在腿部空間和頭部空間部分的表現(xiàn)相當(dāng),腿部和頭部空間都分別是一掌整和四指。而普拉多則在腿部空間方面不足一掌,頭部空間大于四指。三輛車的空間都十分富余,哪怕是五人出行也不存在空間問(wèn)題。

在座椅舒適性方面,轱轆哥比較驚奇的是撼路者的座椅竟然要比漢蘭達(dá)還厚實(shí)不少,但漢蘭達(dá)的填充柔軟度做得不錯(cuò),所以相比兩者的乘坐舒適度也較為接近,而在坐墊寬度及靠背寬度上,撼路者還是有足夠的優(yōu)勢(shì)。普拉多年份較老,就不拿舒適性出來(lái)說(shuō)了,總的來(lái)說(shuō),三輛車在乘坐感受上對(duì)家庭用戶都較為友好。

鋪裝路動(dòng)態(tài)駕駛對(duì)比:撼路者竟然也有Family Care的一面

在越野之前我們需要先走過(guò)一段高速公路和鄉(xiāng)道,正好試試它們的鋪裝路面行駛素質(zhì)。理論上,三臺(tái)車?yán)镒钫疹欎佈b路況的應(yīng)該是漢蘭達(dá),因?yàn)樗�底盤(pán)結(jié)構(gòu)相對(duì)更輕便,車身較輕較小。事實(shí)上漢蘭達(dá)在高速公路及非鋪裝路面的行駛素質(zhì)相當(dāng)不錯(cuò),綜合各種行駛素質(zhì)非常高。

對(duì)比之下,撼路者在車高上比漢蘭達(dá)高了10cm,車身變高對(duì)于車輛行駛高速來(lái)說(shuō)似乎不是什么好的訊號(hào),我們知道,一些配備空氣懸架的高檔車會(huì)在跑高速的時(shí)候主動(dòng)將底盤(pán)降低,以獲得更好的風(fēng)阻系數(shù)和地面貼服性,而更高的車身似乎對(duì)跑高速并不利。

不得不說(shuō)開(kāi)完漢蘭達(dá)再開(kāi)撼路者的行駛感覺(jué)很特別,一路上基本都是以一種“上帝視角”的微俯視角度行駛。一些車高帶來(lái)的問(wèn)題在撼路者身上其實(shí)不明顯,或許是大梁的緣故,撼路者的重心明顯更靠下,懸架也比較緊致。撼路者在懸架方面采用了前雙叉臂后多連桿的布局,并前后都增加了穩(wěn)定桿,駕駛者稍稍需要一些靈活操作時(shí)根本不在話下,總的來(lái)說(shuō)撼路者的靈活性和貼服性都沒(méi)有問(wèn)題。

另外要說(shuō)一句,撼路者在高速公路上的隔音降噪工作做得不錯(cuò),轱轆哥開(kāi)始還以為這是撼路者厚實(shí)用料的結(jié)果,畢竟門(mén)封的膠條有“辣么大”一條,但仔細(xì)了解后,首功應(yīng)該要?dú)w于撼路者的主動(dòng)降噪功能,在行駛的過(guò)程中確實(shí)能做到上佳的靜謐性。

漢蘭達(dá)和撼路者都是搭載2.0T和6AT的動(dòng)力總成,盡管從發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)到驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的供應(yīng)商都不一樣,但兩者在公路上表現(xiàn)出來(lái)的性格還是相當(dāng)?shù)慕咏�。漢蘭達(dá)摒棄了從前的2.7L L4和3.5L V6動(dòng)力,堅(jiān)定不移走了渦輪化路線,但在動(dòng)力梳理上,這套2.0T+6AT依然能給到相當(dāng)優(yōu)秀的調(diào)配。

作為一臺(tái)強(qiáng)調(diào)硬派的SUV,撼路者的加速能力著實(shí)讓轱轆哥嚇了一跳,在低扭1000轉(zhuǎn)出頭時(shí)撼路者的動(dòng)力已經(jīng)開(kāi)始涌現(xiàn),而同時(shí)變速箱也不會(huì)盲目壓檔位榨轉(zhuǎn)速,轱轆哥甚至在這臺(tái)撼路者身上開(kāi)出那種“老豐田”的感覺(jué),不得不說(shuō)這套變速箱的工作效率之高。

哪怕只是在公路上小開(kāi)一段,撼路者的四驅(qū)能力就已經(jīng)有所體現(xiàn)了。在我們高速駕駛撼路者時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷都相對(duì)較小,此時(shí)動(dòng)力就會(huì)被妥當(dāng)安排在后軸,變成后驅(qū)車以節(jié)省燃油。實(shí)際我們幾天連帶跑高速玩越野使用下來(lái),表顯油耗大約在10L左右,純城市用車可能會(huì)稍微再高,但考慮到撼路者是一個(gè)2.3噸的大肌霸,這個(gè)油耗水平相當(dāng)過(guò)得去了。

這里額外提一下撼路者的方向盤(pán),沒(méi)錯(cuò)就是這個(gè)有著非常多的按鍵的方向盤(pán)......的背面,有一支自適應(yīng)巡航撥桿。這是在19款車型上才配有。所以說(shuō)盡管撼路者是一臺(tái)硬派車型,但在很多方面它對(duì)家庭及日常用戶也體現(xiàn)出足夠的友好。

普拉多就不進(jìn)行細(xì)說(shuō)了,這次找來(lái)的普拉多年份有點(diǎn)久配置相對(duì)比較缺乏,但也不是沒(méi)有道理。轱轆哥會(huì)在下面環(huán)節(jié)告訴大家,我們?yōu)槭裁匆�選一臺(tái)這么久年份的普拉多。

越野對(duì)比:誰(shuí)才是真正的硬漢?

前面的場(chǎng)景似乎并不是撼路者的主場(chǎng),撼路者撼的是什么路?相信肯定不是柏油路。撼路者擁有跟福特Ranger同平臺(tái)的硬派底盤(pán),狂暴的接近角/離去角/通過(guò)角,博格華納的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),不把它扔進(jìn)大山里多可惜。

帶著一根拖車?yán)K,帶上漢蘭達(dá)和普拉多,我們一起走進(jìn)了深山里,適逢近期廣東雨季,在我們選取的場(chǎng)地濕滑不堪,底盤(pán)稍低一點(diǎn)的車來(lái)到很可能就是有去無(wú)回,路面附著力相當(dāng)?shù)?正好考驗(yàn)一下我們這三臺(tái)車。

當(dāng)然,是否能通過(guò)并不是我們這次的重要考量標(biāo)準(zhǔn),濕滑泥路的表現(xiàn)也與輪胎有很大關(guān)系,事實(shí)上全程下來(lái)三臺(tái)車都沒(méi)有需要幫助脫困的情景,重點(diǎn)我們來(lái)講一下四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)。首先,我們這次的三臺(tái)車都帶有四驅(qū)系統(tǒng):

我們都知道,普拉多在2018款改款后便全系取消了中央托森差速器的全時(shí)四驅(qū),換上了一套分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。其實(shí)在極端環(huán)境下,分時(shí)四驅(qū)的脫困能力可能會(huì)比全時(shí)四驅(qū)更強(qiáng),其中央差速器并不能做到完全鎖止。但也因?yàn)檫@樣,在切換低速四驅(qū)(4L)時(shí),全時(shí)四驅(qū)的時(shí)機(jī)要求往往沒(méi)那么嚴(yán)格。

根據(jù)介紹,撼路者是一臺(tái)全時(shí)四驅(qū)車型,準(zhǔn)確說(shuō)是一臺(tái)雙速四驅(qū)車,它的用法及原理也確實(shí)是一臺(tái)全時(shí)四驅(qū)越野車的樣子,和普拉多一樣,撼路者不需要掛空擋再切換低速四驅(qū)(4L)檔。而前面說(shuō)到高速公路行駛時(shí),撼路者可以實(shí)現(xiàn)100%切斷前軸動(dòng)力,做到純后驅(qū)。

泥水路面最大特點(diǎn)在于側(cè)向抓地力不穩(wěn)定,只要淤泥稍微深點(diǎn)基本沒(méi)有多大循跡性可言,這時(shí)候輪胎直徑大、胎寬大的車型相對(duì)不容易下陷,但側(cè)向抓地力會(huì)變差,而直徑小,胎寬窄的車型則更容易有陷車風(fēng)險(xiǎn)。所幸三臺(tái)車通過(guò)泥濘路時(shí)都安全通過(guò)。

但在泥濘路也不乏一些打滑情況,在部分車輪失去附著力時(shí),漢蘭達(dá)是看似反應(yīng)最積極的那個(gè),簡(jiǎn)單來(lái)講,我們可以通過(guò)漢蘭達(dá)的中央差速鎖來(lái)鎖定前后50:50的扭矩分配,但沒(méi)辦法通過(guò)這套四驅(qū)系統(tǒng)把動(dòng)力分配給左右車輪,所以實(shí)際情況看來(lái)漢蘭達(dá)表現(xiàn)得有點(diǎn)“跳腳”。

漢蘭達(dá)的中央差速鎖按鈕

而這種路況對(duì)于全時(shí)四驅(qū)的普拉多和撼路者來(lái)說(shuō),實(shí)在很難說(shuō)得上是什么考驗(yàn),但二者之間還是有差別。這次這臺(tái)搭載2TR發(fā)動(dòng)機(jī)的普拉多2700有中央差速鎖,四輪都有電子限滑輔助(沒(méi)有差速鎖),輕度脫困過(guò)程中可以感覺(jué)到空轉(zhuǎn)的車輪在被不斷制動(dòng),再分配到有附著力的車輪上。

而撼路者方面,哪怕是些許打滑,電子限滑介入都非�？�,對(duì)于真正非極端的越野路面來(lái)說(shuō),電子限滑才是日常越野最為常用的越野配置,后面那把差速鎖根本不需要?jiǎng)佑玫�。所以在輕度被困的情況下,普拉多2700更像是卯一卯勁再?zèng)_出泥坑的,撼路者更像是不斷細(xì)微調(diào)整再?zèng)_出泥坑,相比之下在低速泥地里撼路者這套帶多片離合器的四驅(qū)系統(tǒng)確實(shí)要比普拉多2700來(lái)得更細(xì)膩。

這次我們很“遺憾”沒(méi)有遇到交叉軸情況,就連堅(jiān)硬凸起的土丘也并不多,常玩越野的朋友可能也知道,土地經(jīng)過(guò)雨水沖刷過(guò)后,路面會(huì)因?yàn)樗�分的蒸發(fā)而變得疏松,也使得我們沒(méi)有辦法更徹底地去體驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)。但也不代表我們沒(méi)有其他東西玩,就像撼路者的TMS路況管理系統(tǒng),我們?nèi)�程幾乎都在使用泥地模式�?/p>

撼路者模式選擇

爬坡也是一臺(tái)越野車的能力體現(xiàn),我們節(jié)選了一個(gè)水平角度為11°土坡為例,事實(shí)上11°的水平角度換算為坡度得有20°了,因此低速四驅(qū)什么的仍是沒(méi)必要。需要做的只是控制好方向,找準(zhǔn)路線行進(jìn)即可。三臺(tái)車爬坡各有特點(diǎn),漢蘭達(dá)畢竟是家用車SUV的調(diào)教,發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷的情況下扭矩梳理還是略顯急躁,某些情況下動(dòng)力噴涌的點(diǎn)還是會(huì)讓人微微失措,油門(mén)需要稍加控制才能更好應(yīng)對(duì)這樣的石土斜坡。

而普拉多和撼路者則是硬派越野車的本色,在不同坡度帶來(lái)不同發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的情況下,普拉多和撼路者的動(dòng)力都非常充盈。普拉多2700搭載的2TR發(fā)動(dòng)機(jī)配合4AT變速箱的邏輯本來(lái)就偏重于底扭,這也不是什么秘密。真讓轱轆哥感到驚喜的是撼路者,這臺(tái)2.0T Ecoboost在福特自家的6AT變速箱梳理下,牽引力能時(shí)常保持充足,不得不再次贊一下這副變速箱。配合爬坡輔助功能,撼路者在攀爬的過(guò)程中只能用一個(gè)穩(wěn)字來(lái)形容。

這里要提一下方向盤(pán),在越野中方向盤(pán)的反饋很重要,以撼路者為例,它的電子助力轉(zhuǎn)向非常輕柔,靜止起步和原地掉頭時(shí)幾乎無(wú)阻尼,而在速度稍稍起來(lái)后撼路者的方向盤(pán)又逐漸變得有回中力,并且比例感非常清晰,可以說(shuō)開(kāi)起越野路來(lái)完全不費(fèi)勁,包括漢蘭達(dá)也有電子轉(zhuǎn)向助力,而年份較久的普拉多則還是用著液壓助力,相對(duì)會(huì)更費(fèi)勁一點(diǎn)。

俗話說(shuō)“上山容易下山難”,對(duì)于我們今天的汽車來(lái)說(shuō),下山也不再困難,皆因有了陡坡緩降這一項(xiàng)配置。陡坡緩降相當(dāng)于代替我們過(guò)去的點(diǎn)剎,在下坡時(shí)直接抱死剎車是件很危險(xiǎn)的事情,很容易發(fā)生打滑。在陡坡緩降功能打開(kāi)的幫助下,漢蘭達(dá)和撼路者都表現(xiàn)得很輕松,而普拉多則需要我們對(duì)剎車稍加控制,這也是我們借這臺(tái)較為老款普拉多一同前來(lái)的原因,更好更先進(jìn)的電子輔助配置確實(shí)能給我們更好的越野體驗(yàn)。

總結(jié)

綜合兩種使用場(chǎng)景對(duì)比下來(lái),我們認(rèn)為撼路者的各方面素質(zhì)都非常在線,雖說(shuō)這是一臺(tái)硬派越野車,但在很多方面,比如配備了ANC主動(dòng)降噪、定速巡航、原地起步&掉頭時(shí)的電子助力轉(zhuǎn)向以及不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性等等,都讓我們看到了2019款撼路者鐵漢柔情的一面,它對(duì)家用及日常用戶可以說(shuō)是出乎意料的友好。在越野路況下,撼路者的綜合素質(zhì)也同樣出色,在博格華納的全時(shí)四驅(qū)基礎(chǔ)上,一系列電子輔助能非常及時(shí)介入�？傮w上,撼路者無(wú)論是外在還是內(nèi)在都凸顯出來(lái)了較高的水準(zhǔn),其強(qiáng)硬的軀體、豐富的配置、全面的越野能力以及不俗的舒適表現(xiàn),都是硬派SUV里非常不錯(cuò)的選擇。