根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)終端銷(xiāo)售110,316輛，環(huán)比增長(zhǎng)28%，同比增長(zhǎng)47.1%，同、環(huán)比均大幅領(lǐng)先行業(yè)水平，創(chuàng)下了自2017年來(lái)的最好單月銷(xiāo)量成績(jī),而在此之前的2018年12月，北京現(xiàn)代累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破了1000萬(wàn)臺(tái)，車(chē)市的凜冽寒冬，似乎并未能阻擋北京現(xiàn)代前進(jìn)的步伐。那個(gè)曾短暫被人看衰的韓系車(chē)，為何能夠逆勢(shì)穩(wěn)健增長(zhǎng)，這幾乎成為了2019年中國(guó)汽車(chē)媒體研究的重要課題之一。當(dāng)中國(guó)汽車(chē)媒體回頭靜下心來(lái)研究北京現(xiàn)代，似乎被猛然驚醒，這些年現(xiàn)代的技術(shù)、品牌、性能實(shí)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我們的想象。  

剛剛過(guò)去的2018年是中國(guó)車(chē)市最為低迷的一年，全年乘用車(chē)銷(xiāo)量2194.7萬(wàn)輛，同比下滑3.3%，出現(xiàn)了28年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)，車(chē)市寒風(fēng)凜冽，7成車(chē)企銷(xiāo)量下滑，然而北京現(xiàn)代在過(guò)去的一年實(shí)現(xiàn)了79萬(wàn)輛的銷(xiāo)售，同比增長(zhǎng)，跑贏大盤(pán)，不僅逆勢(shì)上漲，而且在2018年歲末成功跨入“千萬(wàn)用戶”品牌行列，穩(wěn)穩(wěn)的站在了第一陣營(yíng)行列。此外，2018年，北京現(xiàn)代在銷(xiāo)售、售后滿意度方面均保持了行業(yè)前三的優(yōu)秀成績(jī)，成為車(chē)市寒冬中少數(shù)成功突圍的合資企業(yè)之一。在中國(guó)車(chē)市由“保增長(zhǎng)”變?yōu)椤皳尫蓊~”的新市場(chǎng)格局之下，北京現(xiàn)代究竟是如何跑贏大盤(pán)，實(shí)現(xiàn)逆市上漲的呢？

從戰(zhàn)略層面來(lái)看，經(jīng)歷了2017年的低谷之后，北京現(xiàn)代在2018年對(duì)產(chǎn)品、技術(shù)、渠道、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)等方面進(jìn)行了一系列的調(diào)整升級(jí)，市場(chǎng)反應(yīng)更為迅速。新產(chǎn)品更新迭代的速度更快，同時(shí)營(yíng)銷(xiāo)也更有深度。

以剛上市不久的菲斯塔為例，自2018年10月上市后，它的銷(xiāo)量就呈直線攀升之勢(shì)，僅上市三個(gè)月，其累計(jì)銷(xiāo)量便已達(dá)32,000輛。此外，包括全新悅動(dòng)、ix25，新一代ix35等多款車(chē)型在內(nèi)的新產(chǎn)品均取得了月銷(xiāo)破萬(wàn)的不俗成績(jī)。

新產(chǎn)品的出色發(fā)揮，給北京現(xiàn)代穿上了厚厚的羽絨服，為抵御寒冷車(chē)市打下了良好基礎(chǔ)。

據(jù)規(guī)劃，2019年，北京現(xiàn)代還將密集投放8款新車(chē)，其中包括第四代勝達(dá)、第十代索納塔等三款全新戰(zhàn)略車(chē)型，續(xù)航里程超過(guò)450公里的昂希諾EV等三款新能源車(chē)型，以及兩款主銷(xiāo)車(chē)型的改款。這些新車(chē)的入市，無(wú)疑將給北京現(xiàn)代在2019年注入全新的更強(qiáng)的戰(zhàn)力。

值得一提的是，2020年，北京現(xiàn)代仍將投放相當(dāng)數(shù)量的新車(chē)，其新車(chē)產(chǎn)品力以及品質(zhì)也將以領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的速度進(jìn)行升級(jí)。

無(wú)論是產(chǎn)品策略的轉(zhuǎn)變，還是品牌市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的加強(qiáng)，深厚的技術(shù)底蘊(yùn)才是支撐北京現(xiàn)代再崛起的根基。技術(shù)創(chuàng)新是產(chǎn)品推陳出新的動(dòng)力。

對(duì)于北京現(xiàn)代產(chǎn)品的高性價(jià)比、高品質(zhì)很多人都有所耳聞，然而對(duì)于北京現(xiàn)代產(chǎn)品技術(shù)的先進(jìn)性中國(guó)消費(fèi)者以前則知之甚少。事實(shí)上，仔細(xì)研究現(xiàn)代汽車(chē)會(huì)發(fā)現(xiàn)，其在新能源、無(wú)人駕駛、高性能等領(lǐng)域都有全球最頂級(jí)的技術(shù)實(shí)力。

(海外版KONA EV)

就在不久前公布的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)排行榜上我們也能找到現(xiàn)代技術(shù)強(qiáng)大的佐證： KONA EV所搭載的150千瓦純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)以及NEXO所搭載120千瓦燃料電池/電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)雙雙上榜，成為2019沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)最大贏家。要知道，現(xiàn)代打敗的可是電動(dòng)及燃料電池領(lǐng)域兩大巨頭特斯拉與豐田。 算上這兩套動(dòng)力系統(tǒng)，現(xiàn)代已十次入榜沃德十佳�，F(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)實(shí)力之強(qiáng)，應(yīng)該說(shuō)完全不遜于中國(guó)消費(fèi)者所偏愛(ài)的德系、日系品牌，而且有過(guò)之而無(wú)不及。

在新能源領(lǐng)域，現(xiàn)代已經(jīng)走在了業(yè)界之巔：2017年，現(xiàn)代便在全球銷(xiāo)售出了24萬(wàn)輛新能源車(chē)，其產(chǎn)品品類(lèi)涵蓋EV、HEV、PHEV以及FCEV。事實(shí)上，現(xiàn)代也是目前全球車(chē)企中少有的掌握全種類(lèi)新能源核心技術(shù)的車(chē)企。 

在中國(guó)市場(chǎng)，北京現(xiàn)代也已推出了索納塔油電混動(dòng)、插電混動(dòng)以及伊蘭特EV三種新能源形式產(chǎn)品，是國(guó)內(nèi)最早實(shí)現(xiàn)HEV、EV和PHEV量產(chǎn)的合資車(chē)企。

如無(wú)意外，國(guó)內(nèi)不久后將上市昂希諾EV，就將搭載KONA上這套剛剛榮獲沃德十佳的電動(dòng)系統(tǒng)，其續(xù)航里程達(dá)到450公里以上，新車(chē)強(qiáng)大的技術(shù)與性能表現(xiàn)勢(shì)必將引發(fā)新能源市場(chǎng)的震動(dòng)。

除此之外，自1998年開(kāi)始進(jìn)軍氫燃料電池車(chē)領(lǐng)域開(kāi)始，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)20年的研發(fā)探索，現(xiàn)代已經(jīng)同豐田一樣成為了燃料電池領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。新一代NEXO燃料電池車(chē)行駛里程可達(dá)800公里，而補(bǔ)充燃料的時(shí)間僅需5分鐘。 目前其綜合實(shí)力已經(jīng)排在全球氫燃料電池的榜首，實(shí)力比豐田知名的氫燃料電池汽車(chē)MIRAI還要強(qiáng)出不少。 

2018年12月11日，現(xiàn)代汽車(chē)又宣布將投入約464億人民幣發(fā)展氫燃料電池技術(shù)。我們一直在說(shuō)未來(lái)是屬于新能源的，但是新能源難道只是純電動(dòng)車(chē)之間的戰(zhàn)爭(zhēng)嗎？現(xiàn)代、豐田、本田等汽車(chē)巨頭的對(duì)純電動(dòng)之外的能源形式探索實(shí)在值得中國(guó)車(chē)企好好學(xué)習(xí)。

菲斯塔緣何能夠一炮而紅？?jī)H僅是因?yàn)轭佒�？顯然不是。作為一臺(tái)頂配售價(jià)才15萬(wàn)出頭的“買(mǎi)菜車(chē)”，菲斯塔卻擁有性能車(chē)般的實(shí)力：7秒級(jí)的百公里加速、36米級(jí)的百公里制動(dòng)，5.9L的百公里綜合油耗，方向盤(pán)加熱、座椅通風(fēng)、感應(yīng)式尾門(mén)等大幅領(lǐng)先的同級(jí)的配置，各項(xiàng)主被動(dòng)安全科技配置俱全···如此高性能、高性價(jià)比，菲斯塔自然能博得中國(guó)消費(fèi)者的歡心。而菲斯塔強(qiáng)大產(chǎn)品實(shí)力背后所展示的，其實(shí)就是現(xiàn)代在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研發(fā)、變速箱調(diào)教匹配、車(chē)身輕量化的設(shè)計(jì)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的深厚實(shí)力。

即將上市的第四代勝達(dá)，無(wú)疑是北京現(xiàn)代2019年最為重磅和最受消費(fèi)者關(guān)心的車(chē)型。而更值得關(guān)注的是：第四代勝達(dá)也是全球首款搭載指紋識(shí)別技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)。通過(guò)現(xiàn)代汽車(chē)智能指紋識(shí)別技術(shù)，駕駛員在不佩戴鑰匙的情況下，就能開(kāi)門(mén)并啟動(dòng)汽車(chē)。而需要駕駛員做的，就是簡(jiǎn)單地把手指放在門(mén)把手內(nèi)側(cè)的傳感器上，此時(shí)加密的指紋信息就會(huì)被識(shí)別并傳送到汽車(chē)內(nèi)部的指紋控制器上，以此來(lái)打開(kāi)車(chē)門(mén)。據(jù)悉，現(xiàn)代汽車(chē)智能指紋識(shí)別技術(shù)還將逐步應(yīng)用至其他市場(chǎng)和產(chǎn)品，以加強(qiáng)其在全球范圍內(nèi)的技術(shù)領(lǐng)先地位。 

除指紋識(shí)別以外，第四代勝達(dá)還具備同級(jí)唯一的ROA后排乘客提醒與SEW安全下車(chē)警示，為后排乘客提供了全方位的安全保護(hù)。ROA后排乘客提醒可以在父母離開(kāi)并鎖閉車(chē)輛后，通過(guò)隱藏在車(chē)內(nèi)的超聲波傳感器檢測(cè)是否還有乘客活動(dòng)，如果發(fā)現(xiàn)就會(huì)通過(guò)鳴笛、Bluelink信息推送等一系列方式，提醒車(chē)主還有乘客未下車(chē)，有效避免孩子被遺忘在車(chē)內(nèi)的事故發(fā)生。SEW安全下車(chē)警示則可在后排乘客開(kāi)門(mén)瞬間、側(cè)后方恰有車(chē)輛駛來(lái)時(shí)，立即對(duì)車(chē)內(nèi)乘客進(jìn)行提醒，能有效避免發(fā)生因開(kāi)車(chē)門(mén)導(dǎo)致的碰撞事故。

這一系列業(yè)界領(lǐng)先乃至獨(dú)創(chuàng)的技術(shù)加持，無(wú)疑將讓第四代勝達(dá)成為同級(jí)產(chǎn)品中最具亮點(diǎn)和實(shí)力的車(chē)型。

2018年12月19日，美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)公布了2019年汽車(chē)“頂級(jí)安全獎(jiǎng)(Top Safety Pick+)”榜單，共涵蓋30款車(chē)型。其中，現(xiàn)代汽車(chē)品牌有Elantra、索納塔、KONA、勝達(dá)，以及旗下子品牌GENESIS G70、G80、G90等7款車(chē)型上榜。 

與此同時(shí)，在IIHS公布的“最高安全獎(jiǎng)（Top Safety Pick）”榜單中，現(xiàn)代汽車(chē)品牌也有6款車(chē)型上榜。其中，Ioniq插電式混合動(dòng)力車(chē)更是首次獲得該獎(jiǎng)項(xiàng)。可以說(shuō)現(xiàn)代每推出一款新車(chē)，即可做到全球最好的安全技術(shù)保障。出色的安全碰撞成績(jī)，使得現(xiàn)代汽車(chē)成為入選兩大榜單車(chē)型數(shù)量最多的企業(yè)。

在時(shí)下年輕消費(fèi)者最為關(guān)注智能網(wǎng)聯(lián)方面，北京現(xiàn)代也沒(méi)有停下研發(fā)的步伐。通過(guò)與百度等智能網(wǎng)聯(lián)巨頭企業(yè)展開(kāi)合作，開(kāi)發(fā)出涵蓋了場(chǎng)景化語(yǔ)音交互系統(tǒng)、智能家居互聯(lián)以及國(guó)內(nèi)三大音樂(lè)曲庫(kù)的全新智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)······

新產(chǎn)品的推出能吸引眼球，新技術(shù)的應(yīng)用才能催生訂單。核心技術(shù)強(qiáng)大才是北京現(xiàn)代面對(duì)多重壓力環(huán)境之下破局翻盤(pán)逆市飄紅的根本。 

北京現(xiàn)代有強(qiáng)大的研發(fā)研發(fā)實(shí)力和技術(shù)底蘊(yùn)做支撐，能夠根據(jù)市場(chǎng)的走向迅速的開(kāi)發(fā)出符合市場(chǎng)預(yù)期的產(chǎn)品。產(chǎn)品是技術(shù)實(shí)體化的表現(xiàn)形式，品牌營(yíng)銷(xiāo)則是技術(shù)推廣的渠道和輔助手段。北京現(xiàn)代有先進(jìn)技術(shù)，自當(dāng)有美好未來(lái)。

小結(jié)：深入研究現(xiàn)代汽車(chē)，我們會(huì)驚訝于其在混動(dòng)、插電混動(dòng)、氫燃料電池、傳統(tǒng)渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、多檔位變速器、安全、科技、品質(zhì)等方面強(qiáng)大的實(shí)力，這些實(shí)錘和我們印象中的現(xiàn)代汽車(chē)可以說(shuō)完全不同，正所謂士別三日當(dāng)刮目相待，過(guò)去的10年我們確實(shí)低估了現(xiàn)代汽車(chē)自身發(fā)展的速度和進(jìn)步，可以說(shuō)一葉障目，我們嚴(yán)重低估的現(xiàn)代汽車(chē)的實(shí)力。不得不說(shuō)，寒冬之下，我們才發(fā)現(xiàn)中國(guó)自主品牌近年來(lái)有些膨脹和虛胖，有很多品牌難以抵御寒冬，而合資品牌北京現(xiàn)代強(qiáng)大的自身實(shí)力才是抵御市場(chǎng)波動(dòng)的一劑良方。來(lái)源：球叔教你買(mǎi)車(chē)