韓系車被嚴(yán)重低估，真正實(shí)力連豐田都怕

美國(guó)環(huán)保署(EPA)最近公布了“2019車型燃油經(jīng)濟(jì)性指南”。EPA的油耗數(shù)據(jù)以最接近車主真實(shí)油耗而著稱，在這份指南中，列出了各細(xì)分市場(chǎng)能效最高的車型，排名所有車型第一的是現(xiàn)代Ioniq Electric，這款電動(dòng)車的綜合工況能效高達(dá)136MPGe。

需要說(shuō)明的是，EPA以“每加侖燃油行駛英里數(shù)”(MPG)，來(lái)衡量一款車的燃油經(jīng)濟(jì)性，數(shù)值越大能效越高。為了便于統(tǒng)一比較，EPA采用33.7度電相當(dāng)于一加侖汽油的能量當(dāng)量方式，換算出電動(dòng)車的能效，在電動(dòng)車的“MPG”后面加一個(gè)“e”，以示和普通燃油車的區(qū)別。

從下圖可以看出，各細(xì)分市場(chǎng)能效領(lǐng)先的基本都是純電動(dòng)車，然而，電動(dòng)車之間的能效水平相差也很大，比如寶馬i3是113MPGe，大眾高爾夫EV和雪佛蘭Bolt都是119MPGe，這已經(jīng)是行業(yè)較高的能效水平，在這份指南里，日產(chǎn)聆風(fēng)和更小的菲亞特500EV，綜合能效都只有112MPGe(每百英里耗電約30度);捷豹I-pace的綜合能效僅為76MPGe(每百英里耗電約44度)。現(xiàn)代Ioniq Electric高達(dá)136MPGe的能效，在所有電動(dòng)車當(dāng)中遙遙領(lǐng)先，也是全部車型能效第一!

EPA公布的各級(jí)別能效最高的車型，現(xiàn)代Ioniq Electric以136MPGe成為全部車型能效冠軍。

現(xiàn)代不僅拿下了電動(dòng)車能效冠軍，在混合動(dòng)力車型中，IoniqBlue也以58MPG的綜合能效，力壓豐田、本田，奪得混合動(dòng)力能效第一!在這份指南里，凱美瑞混動(dòng)和本田Insight，綜合能效都是52MPG。

在插電混動(dòng)(PHEV)領(lǐng)域，能效第一的還是現(xiàn)代!Ioniq PHEV的綜合能效是119 MPGe，第二名是雪佛蘭Volt，綜合能效106MPGe ，福特蒙迪歐插混和起亞K5插混并列第三，綜合能效都是103MPGe 。

在混動(dòng)、插混、純電動(dòng)三個(gè)領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車都奪得了能效第一，而能效也是最能反映汽車廠家綜合技術(shù)水平的一項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)。EPA的這份權(quán)威指南，揭示出一個(gè)真相——中國(guó)本土汽車品牌不大看得上眼的現(xiàn)代汽車，其真正的實(shí)力，連豐田都生畏。

2019年IIHS選出了獲得TSP+評(píng)價(jià)的車型共有30款，其中韓系車占了12款。

實(shí)力當(dāng)然不僅僅只反映在能效上。

美國(guó)IIHS(美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì))是世界上最權(quán)威的汽車安全評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)，能入選其每年發(fā)布的TSP(安全之選)和TSP+(頂級(jí)安全之選)兩個(gè)車型榜單，也被汽車廠家視為安全領(lǐng)域的最高榮譽(yù)。

2019年共有30款車型入選了TSP+，其中就有12款來(lái)自現(xiàn)代起亞集團(tuán)，韓國(guó)人在這個(gè)最權(quán)威的汽車安全領(lǐng)域再次拿下第一;入選車型第二多的是斯巴魯，有7款;豐田集團(tuán)和戴姆勒集團(tuán)各有3款入選。

加上入選TSP的車型，這兩個(gè)榜單一共有59款，現(xiàn)代-起亞集團(tuán)一家就貢獻(xiàn)了21款，超過(guò)了榜單的1/3。

動(dòng)力總成依然是汽車的核心，在2019年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選中，現(xiàn)代汽車的氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)和純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上榜，有兩項(xiàng)動(dòng)力總成入選的車企，僅有福特和現(xiàn)代兩家!

看到這里，大家是不是對(duì)這個(gè)韓國(guó)汽車品牌有點(diǎn)肅然起敬了?

如果再看看全球的市場(chǎng)表現(xiàn)，我們還敢說(shuō)中國(guó)汽車品牌已經(jīng)不輸韓國(guó)現(xiàn)代了么?

據(jù)國(guó)際知名市調(diào)機(jī)構(gòu)Focus2Move的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代-起亞集團(tuán)去年乘用車總銷量達(dá)到7,507,945輛，僅次于大眾、豐田、雷諾-日產(chǎn)以及通用集團(tuán)，位列全球第五大。

2018年，現(xiàn)代起亞全球銷量超過(guò)750萬(wàn)輛，力壓福特和本田，成為全球第五大汽車集團(tuán)。

最近幾年，在中國(guó)市場(chǎng)，韓系品牌與中國(guó)品牌出現(xiàn)了此消彼長(zhǎng)，很多人產(chǎn)生了一種韓系車不行了的錯(cuò)覺(jué)，但離開(kāi)具體的戰(zhàn)術(shù)層面，無(wú)論從技術(shù)實(shí)力、規(guī)模體量、發(fā)展?jié)摿Φ冉嵌热ズ饬�，現(xiàn)代起亞集團(tuán)都依然強(qiáng)大，現(xiàn)在還不是中國(guó)品牌高呼超越韓國(guó)車的時(shí)候，相反，現(xiàn)代起亞依然是中國(guó)品牌應(yīng)該學(xué)習(xí)和尊敬的對(duì)手。

對(duì)癥下藥，北京現(xiàn)代銷量逆勢(shì)回升

當(dāng)然，毋庸諱言的是，現(xiàn)代起亞在中國(guó)的發(fā)展遇到了問(wèn)題，尤其是2017年，韓系車在中國(guó)市場(chǎng)遭到前所未有的重創(chuàng)，以北京現(xiàn)代為例，2017年的銷量約為82萬(wàn)輛，與2016年的114萬(wàn)輛相比，跌幅超過(guò)了30%。

韓系車的暴跌，當(dāng)然和薩德有關(guān)，但薩德也只是一個(gè)導(dǎo)火索，很多業(yè)內(nèi)人士都已經(jīng)指出，即使沒(méi)有薩德事件，韓國(guó)車在中國(guó)市場(chǎng)遲早也會(huì)出問(wèn)題。原因就是，一直以來(lái)現(xiàn)代、起亞都過(guò)于追求速度，急于提升產(chǎn)能、擴(kuò)大份額，不惜透支品牌。然而，和歐美日本的汽車品牌相比，韓國(guó)汽車是最需要在中國(guó)市場(chǎng)提升品牌形象。

現(xiàn)代瑞納，官方起步價(jià)已低于5萬(wàn)元，是目前價(jià)格最低的合資小型轎車。

低端車型過(guò)多，中高端車型價(jià)格不堅(jiān)挺，缺乏性格鮮明的產(chǎn)品，N代同堂，這些問(wèn)題的根源都是過(guò)于追求銷量的增長(zhǎng)，整體只好越來(lái)越低端，逐漸只能和本土品牌去拼性價(jià)比，現(xiàn)代起亞最近兩年在中國(guó)市場(chǎng)的困境，表面上是因?yàn)樗_德，根本上是因?yàn)楫a(chǎn)品和品牌沒(méi)有跟得上不斷升級(jí)的中國(guó)汽車消費(fèi)需求。

所幸的是，北京現(xiàn)代很快認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，并且迅速做出了戰(zhàn)略調(diào)整。在產(chǎn)品端，以菲斯塔為代表的新產(chǎn)品，明顯放棄了過(guò)去的低端路線，開(kāi)始強(qiáng)調(diào)性能和產(chǎn)品魅力;在消費(fèi)端，開(kāi)始注重服務(wù)和用戶體驗(yàn);在生產(chǎn)端，開(kāi)始主動(dòng)收縮、優(yōu)化產(chǎn)能規(guī)模，追求更高效、更有競(jìng)爭(zhēng)力的制造體系。

這一系列舉措，在過(guò)去一年取得了明顯的成效。2018年，在廣義乘用車整體銷量同比下滑6.0%的嚴(yán)峻市場(chǎng)形勢(shì)下，北京現(xiàn)代的銷量不僅企穩(wěn)，而且取得了0.7%的增長(zhǎng)，在所有車企銷量排行中重返第9，市場(chǎng)份額也恢復(fù)到3.7%。

0.7%的增幅似乎不值一提，但是，這不僅是大市下滑下的正增長(zhǎng)，更是北京現(xiàn)代產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化之后的正增長(zhǎng)，它不是消極應(yīng)對(duì)的一個(gè)KPI結(jié)果，而是積極轉(zhuǎn)型之后北京現(xiàn)代迎來(lái)的一次轉(zhuǎn)折。

這0.7%的增長(zhǎng)，是在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化的同時(shí)取得的，這意味著北京現(xiàn)代正朝著更加健康的方向發(fā)展。領(lǐng)動(dòng)，一直是北京現(xiàn)代A級(jí)轎車陣營(yíng)的主力車型，也是ELANTRA系列中產(chǎn)品實(shí)力最強(qiáng)的一位。去年，領(lǐng)動(dòng)的銷量達(dá)到了187379輛，增長(zhǎng)率達(dá)到了驚人的56.8%!銷量排行也上升了10位，躋身A級(jí)轎車銷量總榜的TOP10。

9.98-15.18萬(wàn)元的領(lǐng)動(dòng)是北京現(xiàn)代A級(jí)轎車中的銷量擔(dān)當(dāng)。

新上市的菲斯塔，是一款以性能為賣(mài)點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)型轎車，自10月18日上市以來(lái)，其銷量一路上揚(yáng)，不到3個(gè)月時(shí)間，銷量已經(jīng)攀升到3.2萬(wàn)輛的水平(12月銷量為8705輛，環(huán)比增長(zhǎng)33.6%)。尤為可貴的是，菲斯塔是一部有著鮮明個(gè)性的車，菲斯塔之于現(xiàn)代，正如思域之于本田，昂克賽拉之于馬自達(dá)，貢獻(xiàn)的不僅是銷量，更是對(duì)于北京現(xiàn)代的品牌形象可以起到銳化的作用。這樣的產(chǎn)品，是北京現(xiàn)代以往所欠缺的。

全新車型菲斯塔，是北京現(xiàn)代重塑品牌的一個(gè)象征。

而在強(qiáng)者如林的SUV市場(chǎng)上，新ix35的銷量表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)，去年的銷量到達(dá)了114,952輛，在A級(jí)SUV陣營(yíng)中排行第12，8-12月的銷量排行更是達(dá)到了同級(jí)的第9位。

中高端重點(diǎn)車型的成功，才是北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)的關(guān)鍵。進(jìn)入2019年，北京現(xiàn)代這種高質(zhì)量增長(zhǎng)的勢(shì)頭得以延續(xù)，在節(jié)前消費(fèi)高峰的推動(dòng)下，1月份北京現(xiàn)代終端銷量會(huì)突破10萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)9%，同比大增18%以上。

2019年投放8款新車，“D+S”和新能源是最大看點(diǎn)

這僅僅只是開(kāi)始。2019年，北京現(xiàn)代計(jì)劃投放8款新車型，除了領(lǐng)動(dòng)和悅納兩款主力轎車的改款之外，D+S產(chǎn)品(中高級(jí)轎車+SUV)以及新能源車是未來(lái)產(chǎn)品戰(zhàn)略的重點(diǎn)。

中高級(jí)車領(lǐng)域，第十代索納塔將在今年面世，成為北京現(xiàn)代轎車綜合實(shí)力的代表。在SUV方面，勝達(dá)和ix25都將在今年換代，以加強(qiáng)在6座SUV以及小型SUV領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。值得注意的是，索納塔和勝達(dá)都是目前北京現(xiàn)代的旗艦級(jí)車型，兩車均在同一年實(shí)現(xiàn)換代，也反映了北京現(xiàn)代提升整個(gè)產(chǎn)品系列檔次的決心。

正在測(cè)試中的現(xiàn)代新一代索納塔(圖片來(lái)源：autoevolution.com)

新能源方面，EPA已經(jīng)證明現(xiàn)代汽車是全行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，北京現(xiàn)代也加快了將這種領(lǐng)先地位移植到中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)度。今年，北京現(xiàn)代將推出領(lǐng)動(dòng)PHEV 、昂西諾EV 、菲斯塔EV三款新能源車型，涉及SUV與轎車兩大板塊。

這三款車型在燃油車領(lǐng)域本已擁有相當(dāng)鮮明的產(chǎn)品屬性，搭載新能源系統(tǒng)后，其產(chǎn)品魅力將被進(jìn)一步釋放。例如昂西諾EV，該車會(huì)搭載沃德十佳電動(dòng)引擎，最大續(xù)航距離可達(dá)到450公里，該車上市后，會(huì)讓北京現(xiàn)代在新能源市場(chǎng)具備技術(shù)和車型級(jí)別的雙重優(yōu)勢(shì)。

作為一款主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的SUV，昂西諾的產(chǎn)品力十分突出，EV車型將賦予其更多魅力。

結(jié)構(gòu)調(diào)整是為了資源更有效利用

明年，北京現(xiàn)代會(huì)維持同樣數(shù)量的新車投放，連續(xù)兩個(gè)產(chǎn)品大年，將讓北京現(xiàn)代重回“百萬(wàn)級(jí)”的年銷量規(guī)模。

然而，產(chǎn)品只是體系競(jìng)爭(zhēng)的一部分，對(duì)北京現(xiàn)代而言，打造一個(gè)更加高效的生產(chǎn)體系迫在眉睫，進(jìn)行必要的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和內(nèi)部人員分流調(diào)劑，就不可避免。

目前，北京現(xiàn)代總產(chǎn)能約為90萬(wàn)輛，在北京、滄州、重慶共有五個(gè)生產(chǎn)基地，而設(shè)在北京的工廠就有三座。眾所周知，將制造業(yè)從首都往勞動(dòng)密集型城市遷移，從成本控制、資源利用、勞動(dòng)力補(bǔ)給等角度來(lái)看，都是勢(shì)在必行的。

北京現(xiàn)代重慶工廠

與北京相比，成渝地區(qū)是目前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)最雄厚、產(chǎn)能最旺盛的片區(qū)，被譽(yù)為中國(guó)的底特律。目前已有超過(guò)10個(gè)汽車品牌在成渝地區(qū)設(shè)立工廠，光是重慶，就擁有超過(guò)1,000家零部件企業(yè)。對(duì)于北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，將生產(chǎn)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到這片汽車制造業(yè)沃土，會(huì)比集中在寸土寸金、人力成本高昂的北京更加高效。

為了達(dá)成今年不低于80萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，在適當(dāng)調(diào)整北京基地產(chǎn)能規(guī)模的同時(shí)，北京現(xiàn)代加強(qiáng)了滄州工廠和重慶工廠的人力配置，兩地今年將增加800人，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)資源的重新配置。調(diào)整完成后，北京現(xiàn)代的產(chǎn)能將得到更加優(yōu)化的配置，企業(yè)也會(huì)激發(fā)出更大的活力和更高的效率。來(lái)源：DearAuto