來源吳聲汽車，作者牛大為

當(dāng)時間行至2018年末，中國汽車行業(yè)的競爭迎來了新的格局。一方面，中國車市連續(xù)26年的增長勢頭戛然而止，車企將從過去的“增量發(fā)展”轉(zhuǎn)向“存量競爭”；另一方面，新老汽車企業(yè)的競爭呈現(xiàn)出膠著狀態(tài)，新勢力仍然在不斷試錯、成長，傳統(tǒng)品牌也在主動求新、求變。這一切的努力，都在為適應(yīng)中國汽車市場的深度調(diào)整。

當(dāng)我得知大眾品牌將再推出一個全新子品牌時，很好奇他們將如何實現(xiàn)一個全新品牌的創(chuàng)立與導(dǎo)入，因為讓大象轉(zhuǎn)身，很難。全球汽車巨頭再一次力圖革新，推出旗下新品牌面對消費者，所需要的不僅僅是強大的綜合實力，還有銳意改革的勇氣、謀篇布局的眼界和鼎力革新的意識。

日前，一次與一汽-大眾汽車有限公司總經(jīng)理劉亦功的交流，讓我了解到大眾品牌突破性的打法。外界或許很難想象，早在6年前的沃爾夫斯堡，大眾的最高層們就已經(jīng)在思考，時代變遷、市場變化、消費需求層出不窮，新環(huán)境下該如何應(yīng)對？當(dāng)面向年輕消費者的大眾品牌子品牌需要落地時，大眾最先想到的就是中國。這其中的原由很容易道清，中國是全球最大的汽車市場。而牽手一汽，正是看重了一汽在中國市場的茁壯根基。20多年的順暢合作，也讓大眾對合作伙伴充滿信心。經(jīng)過德國大眾6年的精心籌備，一個大眾旗下的新品牌即將面世。

據(jù)介紹，新品牌將于2019年一季度發(fā)布，大眾汽車集團全球管理董事會主席赫伯特•迪斯將率一眾高層為新品牌揭幕，其戰(zhàn)略地位可見一斑。據(jù)悉，新品牌的落地首先是在中國，這在中國汽車工業(yè)發(fā)展史和大眾的歷史上都是絕無僅有的。

在我看來，大眾品牌子品牌的推出，是中國汽車第三條道路的嘗試。在傳統(tǒng)汽車和新造車勢力之外，新品牌既有傳統(tǒng)領(lǐng)域的傳承，又有互聯(lián)網(wǎng)思維的創(chuàng)新賦能，這不是一種顛覆，而是探索變革的全新嘗試。時代在變、技術(shù)在變，消費者的口味也在變，打法必然要變。新品牌正是一種現(xiàn)代科技和當(dāng)下消費者需求結(jié)合的汽車品牌。

“大眾品牌的子品牌“——是大眾賦予新品牌的歷史地位。這個純正的德系品牌，將傳承大眾德系造車基因，全球共享的造車技術(shù)，全球領(lǐng)先的嚴苛工藝，以及全球一致的質(zhì)保體系，確保為消費者提供符合大眾標準的駕乘體驗。這便是傳承。

創(chuàng)新又在哪里？對市場的創(chuàng)新洞察，對渠道建設(shè)的開創(chuàng)性打法，全新的互聯(lián)網(wǎng)營銷手段，都無一例外的指向了新品牌的創(chuàng)新內(nèi)核。

要說對全球汽車消費市場洞察，很少有人能超過德國大眾。他們認為，無論在哪個國家，對于正處在打拼期、上升期的年輕人而言，更需要的是有品質(zhì)、務(wù)實的品牌車型。正是如此，大眾品牌子品牌以“品質(zhì)＋性能”為這部分用戶的汽車需求本質(zhì)價值判斷，開啟全新的思維模式。它是年輕的，理性務(wù)實的，不走極端；不堆砌未成熟的技術(shù)，不搭載“不實用”的配置，而是試圖將最好的技術(shù)、最好的質(zhì)量、最好的管理結(jié)合在產(chǎn)品身上。

全新的汽車消費體驗，也將在新品牌得到彰顯。在交流中劉亦功提到，新品牌將采取獨立的營銷體系，明年會有200多家的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建成。新品牌將打造業(yè)界領(lǐng)先的數(shù)字化展廳，率先推出全新試駕模式，力求在每一個營銷鏈條環(huán)節(jié)，都能場景化的讓用戶感受到年輕化、互聯(lián)網(wǎng)化。更值得一提的是，新品牌摒棄了傳統(tǒng)4S店模式，采用展廳體驗+共享售后的方式，開創(chuàng)全新的銷售模式。

新品牌在中國市場將共享一汽-大眾售后網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)立之初便為消費者提供覆蓋全國的售后服務(wù)，避免了大量的重復(fù)建設(shè)和資源浪費，并提高了傳統(tǒng)4S店的售后效能。這樣的思路符合當(dāng)下共享經(jīng)濟的新趨勢。毫無疑問，這是在4S店業(yè)態(tài)基礎(chǔ)上的創(chuàng)新和突破，一種全新的汽車經(jīng)銷模式即將來到。

據(jù)悉，2019年初沃爾夫斯堡的新品牌發(fā)布之后，三廂轎車、A級SUV、A+級SUV三款新車會陸續(xù)面世，一汽-大眾成都分公司將負責(zé)生產(chǎn)這些新車型。該生產(chǎn)基地擁有大眾最先進的VASS電氣標準設(shè)計、加配700多臺工業(yè)機器人、整體自動化率超過80%，是當(dāng)下整車制造領(lǐng)域標準化程度、集成度、先進程度最高的整車制造廠。這為新品牌提供了最好的品質(zhì)保證。

消費變革不只是當(dāng)下才有，在技術(shù)浪潮的驅(qū)動下，消費變革快速且劇烈。汽車行業(yè)也從來不缺競爭，但競爭的本質(zhì)仍是技術(shù)的對壘，仍然需要面對消費者的不斷變化。在汽車行業(yè)新舊勢力的交鋒中，很難看到有哪個新勢力以摧枯拉朽之勢完成革新，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)雜性，造車的難度需要我們對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生敬畏；面臨不斷變化的消費需求和日新月異的技術(shù)手段，同樣需要每一個傳統(tǒng)企業(yè)直面顛覆式的挑戰(zhàn)。

大眾品牌全新子品牌的推出，承載著這家歷史積淀深厚的德系品牌的全新使命。以中國市場為起始點，開啟一個全新品牌，也將創(chuàng)造一個全新的市場格局。交流過程中，劉亦功的一句話對我觸動很大：“我們很有想法、很有信心，把這個品牌打造成一個百年品牌�！毙缕放频拿媸�，將是這個百年偉業(yè)的新起點。

這樣的新品牌，值得期待。