日前，別克品牌宣布其在中國市場累計銷售突破1000萬輛。如此喜人的銷量背后，是別克旗下所有車型參與的結(jié)果，貢獻最大的，還是那些銷量明星車型如凱越、英朗等。自別克英朗推出以來，憑借著出色的品質(zhì)和高性價比，長期占據(jù)著國內(nèi)轎車銷量排行榜單的前三位。但是，自從18款新英朗推出后，由于消費者對其搭載的三缸發(fā)動機的不認可，導(dǎo)致新英朗的銷量進入了一段低迷期�，F(xiàn)如今，根據(jù)別克方面公布的9月銷量統(tǒng)計來看，9月別克旗下的所有車型共銷售了102331輛，其中，新英朗于9月就貢獻出了29746輛的銷售成績，環(huán)比增長27%。近3萬輛的月銷量，無疑證明著新英朗再一次掀起了銷量熱潮。

此刻的春風(fēng)得意，或許稱得上是苦盡甘來。在2018年上半年，由于新英朗全系換裝三缸發(fā)動機，消費者對于三缸發(fā)動機的擔憂使得新英朗的銷量大幅度下滑，甚至很多人都不看好這款三缸車型，認為它離“涼涼”不遠了。但，看看銷量就知道，一輛真正的好車是永遠不會被輿論埋沒的。

事實上，單從品質(zhì)而言，新英朗無可挑剔。外形方面，采用全新的家族化設(shè)計，飛翼式進氣格柵與展翼式大燈的加入，對外觀的年輕運動感有著很大的提升，整體顏值出眾。配置方面，新英朗僅基礎(chǔ)車型就擁有，胎壓監(jiān)測、倒車雷達、自動啟停、上坡輔助、多功能方向盤、后視鏡電動調(diào)節(jié)/加熱、LED日間行車燈等一系列實用功能，中高級車型更是配備了倒車影像、定速巡航、電動天窗、無鑰匙進入、遠程啟動、真皮方向盤/座椅、7英寸彩色中控屏、LED大燈等舒適配置。在配置方面，新英朗無疑是同級領(lǐng)先，具備出眾性價比的。動力方面，其搭載的新一代1.0T/1.3TEcotec系列三缸發(fā)動機，在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上更是全方位超越了上一代英朗所搭載的1.5L/1.4T四缸發(fā)動機。

一款如此高品質(zhì)的車型，為何會在推出前期不受消費者認可呢？其實，真正造成新英朗銷量下滑的原因，還是消費者對于三缸發(fā)動機的憂慮以及不了解。

在環(huán)保政策的影響與技術(shù)發(fā)展的共同背景下，三缸發(fā)動機已成為了發(fā)動機未來的發(fā)展趨勢，從國際廠商到自主品牌，眾多車企紛紛加入三缸發(fā)動機的陣營，其中，別克更是三缸發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域中的佼佼者，也是三缸化步伐的領(lǐng)軍者。

別克在自家的四款車型，新英朗、閱朗、GL6和凱越上均全系換裝三缸發(fā)動機，而別克能如此堅定地換裝三缸發(fā)動機，根本原因無疑是對自己三缸發(fā)動機技術(shù)的信任。

新英朗所搭載的新一代Ecotec系列發(fā)動機，采用“單缸最優(yōu)”的設(shè)計理念，保證了單缸排量維持在0.33L-0.5L的最優(yōu)排量范圍內(nèi)，有效地保持了發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性的平衡。其全球首創(chuàng)的DPI智能雙噴射技術(shù)進一步保證了發(fā)動機的燃效效率，采用一個氣缸兩個噴油嘴的結(jié)構(gòu)和多點電噴的供油方式，加大燃油霧化率，減少壁濕，使得這款三缸發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性得到了大幅提升，1.0T的百公里油耗為5.1L，1.3T的百公里油耗為5.8L。

同時，電動放氣閥渦輪增壓與低慣量渦輪增壓技術(shù)，保證了發(fā)動機在低扭狀態(tài)下的響應(yīng)速度，改善了渦輪遲滯的弊端，能夠帶來更迅速更強勁的動力。對于最受消費者詬病的三缸發(fā)動機NVH問題，別克在其中應(yīng)用了靜音正時鏈等十多項靜音減震核心科技，在噪音與抖動的傳播源頭和傳播過程當中同時加以控制，確保消費者能夠獲得穩(wěn)定舒適的乘車體驗。

為了讓消費者能夠更加直觀地體會到搭載新一代Ecotec系列三缸發(fā)動機的新英朗在NVH方面的出色表現(xiàn)，別克于今年8月舉辦了一場“3缸VS4缸盲測挑戰(zhàn)活動”，邀請了102名公眾蒙眼體驗兩臺三缸新英朗與兩臺上一代四缸英朗在NVH上的不同感受。最終，正確分辨出三缸與四缸差別的公眾僅24位，78位無法成功辨別�；顒映浞肿C實了新英朗在抖動與噪音表現(xiàn)方面已經(jīng)做到了能夠與傳統(tǒng)四缸車型相媲美的程度。

堅持不懈的普及三缸知識和來自車主的口碑，終于使得三缸新英朗逐漸取得了消費者的認可。在三缸發(fā)動機不再成為區(qū)別對待的標準后，新英朗終于獲得了最客觀的評價，近3萬的月銷量就是為其正名的成績單。