試駕過2018款別克新英朗很多次，新英朗上搭載的那款1.3T的三缸發(fā)動機給我留下了很不錯的印象。其實，就別克英朗來說，無論是過去的老款英朗，還是如今的2018款新英朗都可以說是別克旗下比較受歡迎的車型，而別克敢在新英朗上全系換裝三缸發(fā)動機，這一舉動就足以看出別克對自家這款三缸發(fā)動機的自信和肯定。從試駕體驗上看，新英朗搭載的那臺1.3T的三缸發(fā)動機在評測中從來沒有讓我失望過，各方面的表現都要好過同級別車型。

雖然之前試駕的車型都是搭載1.3T發(fā)動機的新英朗，但是對于很多預算在10萬左右的消費者來說，主要考慮的還是1.0T的車型。所以今天我們的任務就是來為大家解刨一下1.0T的新英朗三缸車型。

要知道老款英朗的1.5L車型一直是別克品牌中的銷量冠軍，無論是動力性能還是整車質量都是同級別中的佼佼者，但是在換裝了1.0T的三缸發(fā)動機之后，消費者對新英朗產生了很多疑問，畢竟從以往的三缸車型來看，其性能還有待考量，這也使得新英朗上的這款1.0T的三缸發(fā)動機成為了很多待購消費者關注的對象了。那么新英朗的1.0T三缸車型到底有哪些值得消費者為它買單的優(yōu)勢呢？

為給廣大朋友答疑解惑，這次從朋友那借到了一臺搭載別克新一代1.0TEcotec三缸發(fā)動機的新英朗15T雙離合精英型來進行體驗，官方售價12.69萬，但是終端售價會低一些。和18T車型相比，15T在外觀上并沒有太大的改變，只是換裝了別克最新的家族化設計語言，飛翼式的前臉讓新英朗看起來更加運動時尚，整體內飾和配置上都與以往差不多，仍然保持著英朗原本的特色和品質，而且底盤仍然保留了這個級別少有的前、后獨立懸架。其實，消費者最關心的還是1.0T三缸發(fā)動機的日常表現和15T車型在這個價位是否有競爭力。

1.0T三缸不抖動力充足

隨著日益嚴苛的排放法規(guī)，小排量三缸發(fā)動機已成為趨勢，面對雙積分政策的落地以及國六排放法規(guī)的即將實施，很多車企不得不逐步放棄大排量的發(fā)動機，從而轉向對小排量發(fā)動機的研發(fā)。這其中有小排量的四缸發(fā)動機，也有小排量的三缸發(fā)動機。而從單缸最優(yōu)的角度來講，汽車業(yè)界公認的發(fā)動機最優(yōu)的單缸排放量在0.33L-0.5L的范圍內，此時發(fā)動機的動力性和燃油經濟性會達到最為平衡的狀態(tài)，燃燒效率最佳。所以，為實現單缸最優(yōu)的設計，無疑是三缸發(fā)動機比四缸發(fā)動機更有優(yōu)勢。

當然了，我也知道消費者們?yōu)槭裁磳θ�缸發(fā)動機有這么多的疑慮，主要還是之前的三缸發(fā)動機一般都搭載在低端車型上，其目的就是為了降低成本從而給消費者們帶來了一些不好的用戶體驗。但是放在現在來看，四缸變三缸已成大勢，經過時間的沉淀，技術的發(fā)展，如今很多三缸發(fā)動機在賬面數據上就已經超越了四缸發(fā)動機，就拿新英朗上的這臺1.0T三缸發(fā)動機來說，不管是功率還是扭矩都要強過很多同級別的1.5L和1.6L四缸自然吸氣的對手，最大馬力能達到125ps，最大扭矩為170N·m，足見這款1.0T三缸發(fā)動機在動力性能上的優(yōu)越性。

新英朗上的這臺1.0T三缸發(fā)動機爆發(fā)點從原來1.5L自吸發(fā)動機的4400轉降到了2000轉，這樣做的好處就是可以讓駕駛者在初段加速、中段加速或者是城市道路跟車、紅綠燈起步時都有不錯的體驗，但是當車速超過100km/h之后，受到排量的影響加速感會有所減落。

和這款1.0T三缸發(fā)動機匹配的是6速手動變速箱/6速雙離合變速箱。今天試駕的車型搭載的是6速雙離合變速箱，這臺雙離合變速箱換擋的平順性還是很不錯的，而且在跟車或者是低速行駛時也不會有那種闖動的感覺。對10萬左右的緊湊型家用車來說，平順性重要程度要大過運動性，消費者需要的是舒適穩(wěn)定的駕駛。

下面再來說說消費者關心的油耗問題，這臺1.0T的英朗駕駛了一周左右的時間，行駛里程為380公里，基本都是城市道路，高架都很少，行車電腦顯示的油耗為每百公里6.2L，正常駕駛，沒有刻意的去節(jié)油。這樣的數據和之前1.5L的自然吸氣發(fā)動機相比還是有所降低的，這還是要歸功于1.0T三缸發(fā)動機的雙噴射技術以及單缸最優(yōu)的概念。單缸雙噴射技術是別克最新研發(fā)的技術，每個氣缸都配備了兩個噴油嘴，配合最新的燃燒室和燃燒控制策略，可以將燃油更高效的霧化，充分的燃燒，從而降低油耗。

很多消費者對三缸發(fā)動機的抖動應該是最關心的，但是不管是1.3T車型還是1.0T車型，個人覺得抖動都是在可以接受的范圍內，而且每個人對抖動的感知不一樣。新英朗15T上的這臺1.0T三缸發(fā)動機在點火、自啟停介入的時候會有一些輕微的抖動，在日常駕駛過程中，抖動可以說是幾乎沒有，和一臺四缸車沒有什么差異。別克一直在三缸發(fā)動機的抖動方面花了很多心思，1.0T車型加入了帶有吸振器的鐘擺式雙質量飛輪，同時還有靜音正時鏈等技術。這樣的技術加持讓這臺三缸發(fā)動機在靜音抑制上的表現與四缸發(fā)動機無異。

新英朗配置豐富性價比高

在10萬級別的緊湊型家用車中，消費者除了關心動力以外，更關心的就是安全性和舒適性的配置了。為保證公正性，我們選用了同價位的大眾朗逸、日產軒逸來與新英朗進行配置上的對比。

新英朗配備了三款車中唯一的四安全氣囊，朗逸則是提供了自動駐車，而軒逸除了胎壓監(jiān)測和上坡輔助以外就連最基本的車身穩(wěn)定系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)都一一缺席。

在一些舒適性配置上，軒逸也與新英朗、朗逸差距較大。

從配置表可以看出英朗在這個價位多出了自動大燈、LED日間行車燈、電動天窗、皮質方向盤、真皮座椅等功能。因此，相較于其它兩款車型來說，新英朗的性價比絕對是最高的！

小結：

時代是不停轉變的，技術也是在不斷發(fā)展的，同時伴隨著政策壓力和消費觀念的改變，很多以A級車為主的合資品牌開始左右為難起來，究竟是堅守傳統(tǒng)，還是該勇于創(chuàng)新呢？新英朗、朗逸、軒逸就是各大車企在不同選擇之下的具體表現，面對市場環(huán)境的轉變，別克選擇了一條三缸化的道路，并且走的極為堅定！

再看新英朗，在10萬左右的價位上還是有不小的競爭力了，加上別克推出的5+5無憂服務(3年原廠質保+2年重要部件延保，2次原廠保養(yǎng)+8次基礎保養(yǎng)材料費全免)，使得新英朗在用車成本上優(yōu)于對手。其實，隨著消費者對三缸發(fā)動機的認知度和接受度提高，新英朗的銷量也在穩(wěn)步提升。實際上，在今年的8、9兩月，別克新英朗的銷量連續(xù)兩個月入駐汽車銷量排行榜單前十，9月榮登榜單第三名，月銷更是近三萬，從這些數據中不難看出新英朗的綜合產品實力。