8月31日，成都車展，地道的老火鍋，悶葫蘆一樣的展館。

穿過車海人流，去聽了一節(jié)威馬的三電公開課。

關(guān)于交付狀態(tài)的電池

這兩天關(guān)于威馬電池真是吵的沸沸揚揚，主要還是源自25日于成都研究院自燃的威馬EX5所致。

先來回憶一下27日的追加公開信。

在今天公開課上，我也就這個問題咨詢了威馬成都研究院的向總，得到的答復是與27日公告的一致的。

1、燒毀車輛電池組所用確為圓柱形三元鋰電電芯，不過這是早期試裝的研究型號。

2、正式上市后，會使用其他相關(guān)企業(yè)生產(chǎn)的高能量密度VDA方形硬殼電芯。

筆者注意到，在今天課堂上電芯模組相關(guān)的PPT里面有這樣的內(nèi)容：

在電池供應商一欄里面，有寧德時代、天津力神、蘇州宇量等名稱在列，浙江谷神的名字確實是見不到了，這似乎與公告中的解釋相吻合。

再結(jié)合前日浙江古神關(guān)于威馬成都研究院車輛所用電池暫不能確認的公告來看，兩家似乎已經(jīng)是確認分手了。

不管怎么說，交車狀態(tài)的電池組電芯已經(jīng)確認，那就是寧德時代、天津力神、蘇州宇量等供貨的VDA方形硬殼電池。

用戶是否知曉自己所購車輛為何供應商？

知道的。

我咨詢向總后得到威馬回復，初期產(chǎn)能有限，消費者無法自由選擇所購車輛為何供應商，會根據(jù)批次決定，但是一定會提前知曉。

經(jīng)過一段時間后或許會提供選裝服務(wù)。

不管供應商是哪家，滿足的安全標準都是一致的。

關(guān)于續(xù)航、電耗

威馬的核心出發(fā)點不是堆電池提升續(xù)航里程，側(cè)重點還是在提升效率方面，來做到NEDC工況下的300km、400km、460km續(xù)航。

1、威馬EX5的風阻系數(shù)低于0.3。

2、選擇低滾阻輪胎

3、在保證安全的前提下，盡可能的提升低SOC下的放電深度。

三電系統(tǒng)最大亮點

總結(jié)來說分為整車和電池兩個方面

整車方面為純電動車型專用的AJAX平臺，專用平臺最大好處就是優(yōu)化電池倉的布局，提升空間利用率。

電池方面的亮點同樣是電池包的平臺化，通過電芯模組、熱管理系統(tǒng)、箱體結(jié)構(gòu)的平臺化，來實現(xiàn)不同電量的快速開發(fā)。

威馬電池包將以大批量生產(chǎn)為第一要務(wù)，高比例使用高強度鋼來做殼體，這么做同樣也是為了減重，提升重量能量密度；同時高強度鋼的抗外部擠壓、跌落、撞擊等性能，威馬是做到了國標標準的兩倍。

電驅(qū)模塊高度集成

威馬EX5電驅(qū)系統(tǒng)集成了包括逆變器、高壓配電、DDC、還有壓縮機、還有集成驅(qū)動橋的技術(shù)，幾乎集成了所有三電強電方面的應用。

對于我們普通用戶來說，前驅(qū)車型做到這個集成度最大的好處就是能收獲一個60L的前儲物艙。

電驅(qū)技術(shù)表現(xiàn)

峰值功率：160kW

峰值扭矩：315N·m

百公里加速時間：8.5s

另外，不僅電池包有熱管理系統(tǒng)，動力系統(tǒng)也擁有獨立的冷卻系統(tǒng)，分開的獨立液冷回路更精確，電機、逆變器、DDC這些關(guān)鍵的三電核心零部件的工作溫度范圍控制在合理的范圍。

展車車機體驗方面還有bug嗎

拋開冰冷的數(shù)據(jù)，談一談這次實際車機的感受，視覺效果方面的優(yōu)勢就不提了，主要談?wù)勎矣龅降穆闊��?/p>

主界面的話，充電樁功能搜索沒毛病，但是在地圖界面無法正常顯示（或許是因為我沒有登錄威馬賬號）。

應用列表顏值雖高，但是還是需要一些適當?shù)�、更標簽化的指引，否則必須要一個個點開才能明白實際的功效。

儀表界面的右側(cè)多媒體區(qū)域，還是覺得在多功能按鍵上切換來的更方便，現(xiàn)在需要找app的方式還是有點兒不適應。展車的胎壓監(jiān)測暫不能正常顯示，還有空調(diào)效果不甚給力。

倒是設(shè)置界面的UI條例清晰，玩了一遍大概就熟悉了。

通過屏幕右側(cè)的物理按鍵，可以快速實現(xiàn)屏幕翻轉(zhuǎn)。

9月底交車在即

無論猜疑也好，驚喜也罷，距離9月底的交車日期已經(jīng)是指日可待。

工廠生產(chǎn)線的調(diào)試，C端bug反饋的調(diào)整均進入了最后的沖刺階段。

在我看來，這些疑問其實也無需過多討論、解讀，畢竟量產(chǎn)交車已經(jīng)近在咫尺，到那時我們自然會收獲一個最終的答案。