2018年全國兩會,是全國人大代表湯玉祥履職的第11個(gè)年頭。湯玉祥,64歲,鄭州宇通集團(tuán)有限公司總裁,今年提出的議案是“加大校車推廣力度,有效保障孩子上下學(xué)安全”。算上2011年、2012年兩次,這已經(jīng)是他第三次在全國兩會上提交有關(guān)校車的議案了。
如此“執(zhí)拗”,湯玉祥為哪般?
讓“專用校車”進(jìn)入公眾視野
在舶來的西方影視劇中和動畫片中,車身漆成亮黃色的“長鼻子”巴士,幾乎是西方中產(chǎn)階級優(yōu)質(zhì)教育基礎(chǔ)設(shè)施的代言人。校車,象征著富裕、安全和教養(yǎng),但對于中國百姓甚至城市家庭而言,專用校車一直只是一種西方文化符號,長期以來我們只能遠(yuǎn)觀與嗟嘆。
2010年,湖南衡南縣發(fā)生了一起學(xué)生接送車墜河事故,14個(gè)孩子花朵一般的生命瞬間被奪走。在客車制造業(yè)奮斗了大半輩子的湯玉祥,內(nèi)心被深深刺痛。這促使他在第二年的全國兩會上提出“大力推廣使用專用校車”的議案,成為全國人大代表倡導(dǎo)“校車專用”第一人。
在2011年的議案中,“立法”兩個(gè)字是湯玉祥的主要訴求。他從校車專用標(biāo)準(zhǔn)、管理主體、管理制度、運(yùn)營主體四方面剖析了現(xiàn)存問題,并參照美國校車的成功因素提出了解決建議。可以說,正是由于湯玉祥的議案,“專用校車”的概念才第一次進(jìn)入業(yè)界人士和決策者的頭腦。
2012年,湯玉祥“趁熱打鐵”,再次在全國兩會期間提出關(guān)于校車推廣的議案。這一次,他明確提出“建立健全校車運(yùn)營法律法規(guī),加快校車融入學(xué)生生活”,并針對性提出了建議措施。
在連續(xù)兩年兩會議案的推動下,專用校車是什么、為什么必要、怎樣買、怎么用等一串問題和答案,一步一步走入公眾視野。2012年,中國終于迎來“校車元年”——《校車安全管理》《專用校車安全技術(shù)條件》等一系列政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)頒布。
受到國家政策層面的鼓舞,國內(nèi)校車生產(chǎn)技術(shù)快速進(jìn)步,市場初現(xiàn)繁榮。從此,“長鼻子”校車再也不只是發(fā)達(dá)國家孩子的專利,眾多城市中小學(xué)、幼兒園學(xué)童坐上國產(chǎn)校車,無數(shù)家長、老師多了一份放心。
破解校車“開鑼容易唱戲難”
七年前,湯玉祥為“專用校車”開了鑼,希望之花含苞待放,接下來怎樣唱好這臺深度垂直的“民生大戲”,是他最牽掛的。時(shí)至今日,身居正處于急劇變革進(jìn)程中的客車制造行業(yè),湯玉祥在今年的兩會議案中沒有提及新能源汽車、自動駕駛等時(shí)下大熱的命題,而仍然將焦點(diǎn)鎖定在“專用校車推廣”上。
這樣一份“執(zhí)拗”,是因?yàn)樗芽吹,中國校車之路雖已開始,征途依然漫漫,還需持續(xù)努力。全國每年有超過3.5萬名15歲以下的兒童因交通事故傷亡,校車安全事故依然不時(shí)發(fā)生。這個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)令湯玉祥難以安心,他說:“美國每天有2600萬名中小學(xué)生乘坐校車,我國一天校車所運(yùn)送的學(xué)童卻只有約480萬名,校車普及率仍然很低!
那么,制約專用校車進(jìn)一步發(fā)展的因素還有哪些?湯玉祥認(rèn)為,一方面是校車政策還不夠“細(xì)”。盡管國家層面出臺了校車的相關(guān)政策法規(guī),但具體的校車購置和運(yùn)營補(bǔ)貼補(bǔ)助辦法、管理監(jiān)督機(jī)制并沒有明確,且缺乏系統(tǒng)的保障體系。湯玉祥作過調(diào)研,美國校車投入每年高達(dá)30億美元,我國在校車上的投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國際水平。這樣的后果是,一面導(dǎo)致需求方觀望,另一面導(dǎo)致各地實(shí)際執(zhí)行的差異巨大,校車地域發(fā)展極不均衡。
另一方面在于校車運(yùn)營難。校車因其具專用屬性,使用率低、運(yùn)營成本高,盈利困難。大量的學(xué)校與校車運(yùn)營商反饋,購置滿足國標(biāo)要求的校車成本不低,校車運(yùn)營成本更高(司機(jī)、保險(xiǎn)、燃油費(fèi)、維修費(fèi)等),如算上折舊費(fèi)用,一輛校車大概需10年才能收回成本!叭绻麤]有政府扶持和補(bǔ)貼很難維持,部分運(yùn)營者甚至陷入難以為繼的境地。”這是多年運(yùn)營后的現(xiàn)狀。
民生無小事,枝葉總關(guān)情。“人民對美好生活的向往,就是我們的奮斗目標(biāo)”。如何在發(fā)展基礎(chǔ)上多辦利民實(shí)事、多解民生難事,如何真正不斷提升人民群眾的獲得感、幸福感、安全感?這也是全國人大代表“念茲在茲”的重大課題。要讓更多學(xué)童坐校車上下學(xué)、讓中國專用校車健康可持續(xù)地發(fā)展,還需要不遺余力地鼓與呼,這是湯玉祥今年兩會再提校車推廣的動機(jī)。
四條對策助校車跑得安全持續(xù)
時(shí)隔數(shù)年,校車發(fā)展的現(xiàn)狀和問題都有了新的變化。結(jié)合當(dāng)前實(shí)際,湯玉祥為中國校車發(fā)展慎重提出了新的建議。今年,他為專用校車發(fā)展拿出的“隆中對”有四條:
一是進(jìn)一步細(xì)化完善校車政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn),加大落實(shí)力度,建立保障體系。湯玉祥認(rèn)為,《校車安全管理?xiàng)l例》《專用校車安全技術(shù)條件》的發(fā)布實(shí)施至今已超過5年,有必要依據(jù)社會認(rèn)知和國內(nèi)校車制造水平的不斷提升進(jìn)一步完善和修訂,提升技術(shù)要求、推動校車智能化,通過科技手段進(jìn)一步保證校車安全。
同時(shí),他建議盡快出臺和落實(shí)對校車購置與運(yùn)營的補(bǔ)貼政策及標(biāo)準(zhǔn),指導(dǎo)各地建立專業(yè)的管理、運(yùn)營模式,增強(qiáng)校車運(yùn)營者的“自我造血”能力,并通過建立系統(tǒng)性的車輛運(yùn)維管理、司乘人員培訓(xùn)體系等,讓校車真正安全地跑起來。
二是全面取消校車購置稅、消費(fèi)稅,進(jìn)一步為校車購置或運(yùn)營者減負(fù)。湯玉祥分析,校車屬于生產(chǎn)資料,不宜以征收消費(fèi)稅的形式對校車推廣加以抑制。另外,從校車的教育屬性、公益屬性來看,他建議也對校車給予和公交車、新能源汽車同等的減免購置稅待遇。
湯玉祥算了一筆賬:現(xiàn)階段全國每年新增的校車量約為2.5萬輛,按照目前的稅率,每年消費(fèi)稅總額約為3億元、購置稅總額約為6億元。相對于國家每年超過萬億元的教育投入來說,取消消費(fèi)稅和減免購置稅,并不會對國家財(cái)政帶來巨大負(fù)擔(dān),卻將極大地調(diào)動校車購置或運(yùn)營者的積極性。
三是設(shè)立國家校車專項(xiàng)基金,特別是針對貧困地區(qū)加大補(bǔ)貼和推廣力度。當(dāng)前,三四線城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村及偏遠(yuǎn)地區(qū)的學(xué)校、幼兒園是校車的主要剛性需求方,本身卻缺少發(fā)展資金。因此,湯玉祥建議設(shè)立“國家校車專項(xiàng)基金”,以便精準(zhǔn)補(bǔ)貼貧困地區(qū)的校車剛性需求,帶動實(shí)現(xiàn)教育脫貧。
四是普及校車文化。湯玉祥建議設(shè)置“國家校車日”,借助校車推廣帶動交通安全教育進(jìn)入中小學(xué)課堂!氨U蠈W(xué)童上下學(xué)安全,需要的不僅僅是一輛‘鋼筋鐵骨’的校車,更需要與之適應(yīng)的校車文化!彼f。
“結(jié)合近年來國內(nèi)外的發(fā)展實(shí)踐來看,校車運(yùn)營具有極強(qiáng)的公益屬性,對解決基礎(chǔ)教育的一些重大結(jié)構(gòu)性問題具有關(guān)鍵作用!睖裣檫@位“老代表”的“心結(jié)”,折射出社會各方面對高質(zhì)量均等化基礎(chǔ)教育的高度期待。校車,給孩子們帶來的不僅是上下學(xué)途中更多的安全和舒適,更是一個(gè)個(gè)充滿歡樂的幸福童年。
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