在過去的兩年間，盡管充電裝置在國內尚不完善，但得益于相關福利政策的出臺，新能源汽車還是迅速火了一把。但2017年伊始，新能源汽車領域的各家車廠銷售狀況都不太理想，前兩個月的銷量同比顯著降低。
　　從根本上來看，年初的銷量下降只是暫時的，這跟新能源補貼政策遲遲未出、春節(jié)假期等綜合因素有關，在旺盛市場的大趨勢下，銷量會慢慢恢復。對于消費者來說政府補貼的下降是阻礙他們購買新能汽車的最大障礙，這無疑是對車企提高了要求。
　　新能源汽車概念這兩年的迅速普及讓在電池領域有著先天技術優(yōu)勢的比亞迪如魚得水，一舉成為國內新能源汽車的領頭羊。據(jù)統(tǒng)計，比亞迪去年的新能源汽車銷量為11.4萬輛，同比增長70%，連續(xù)兩年位居全球首位，其中乘用車占全國新能源車銷量的32%，雄踞插混市場68%的份額，純電動車市場份額也達到18%。以秦唐為代表的兩款新能源插電混動車型，雙雄合力布陣新能源家轎、SUV領域，“擎”起新能源車銷量大旗。尤其在緊湊型新能源汽車和新能源SUV兩個細分市場，比亞迪的優(yōu)勢最為明顯，秦和唐兩臺車無論是銷量還是口碑均遠超于對手。
　　經過元月銷量的急劇下滑后，比亞迪迅速采取了積極應對措施，2月情況有所好轉。一方面他們積極提升自身產品的性能、品質、配置，讓消費者直觀感受新能源汽車的進步。2月底比亞迪推出了旗下兩款主力新能源汽車秦和唐的升級車型秦100和唐100，兩車在續(xù)航里程、外觀內飾、智能科技等多方面有了很大的提升。
　　另一方面，比亞迪聯(lián)手13家企業(yè)進行跨界合作，發(fā)布“電動?未來”計劃，通過優(yōu)勢資源的整合，加速搶奪新能源汽車市場的蛋糕。與國內多家新能源汽車運營服務商的攜手讓用戶安裝充電樁的手續(xù)和流程得到簡化；與多個保險公司達成合作協(xié)議，針對新能源汽車用戶推出更完善的保險服務套餐；與萬科等國內大型地產商的接洽，讓用戶小區(qū)充電難等問題得到解決；與主流汽車共享平臺的深度合作，鼓勵用戶共享新能源汽車出行方式。“電動?未來”計劃將為消費者解決新能源汽車購買、使用以及售后等方面遇到的產品、技術、配套等多種問題，意在打通通往美好明天的綠色通道。
　　有如此軟硬件結合的應對措施，難怪比亞迪面對眼前新能源市場的瓶頸期會如此樂觀。相信比亞迪的這些努力即將在很短的未來內達成效果，2017年將會是新能源汽車爆發(fā)式增長的一年，面對激烈的競爭和補貼政策下調等不利因素，比亞迪將為消費者呈現(xiàn)怎樣的新能源汽車新格局我們拭目以待。