2016年11月13日，由中國投資協會主辦的“2016首屆氫能源發(fā)展及應用國際峰會”(簡稱為：首屆氫能源國際峰會)在北京全國人大會議中心隆重召開。本屆會議緊緊圍繞中央、國務院關于“一帶一路”的發(fā)展戰(zhàn)略，遵循“和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏”的絲路精神，突出高層次、國際化和影響力，以宣講國家新能源產業(yè)政策、交流國內外氫能源關鍵性創(chuàng)新技術成果為主題，倡導了國內外氫能源產業(yè)示范經驗。

    福田歐輝12米氫燃料電池客車作為代表亮相現場，為氫能源投資企業(yè)和科研院所提供了樣板，為加強國際合作、探索適合我國國情的氫能源產業(yè)發(fā)展路徑指明了方向。同時，也為世界客車“向氫能源出發(fā)”帶來了勇氣。

    福田歐輝用實踐解答氫燃料電池客車適合中國

    氫燃料電池汽車適合中國嗎?這一問句時常被人提起。就在質疑聲不斷的情況下，福田歐輝用行動證明了：氫燃料電池客車不僅可以研發(fā)生產，而且可以實現產業(yè)化、批量商業(yè)化運營。要知道，這將對整個行業(yè)的健康快速發(fā)展帶來的意義極為重大，影響深遠。

    在首屆氫能源國際峰會上，中國北汽福田汽車股份有限公司歐輝客車事業(yè)部技術研究院副院長王雷介紹了福田氫燃料電池客車研發(fā)歷程與現狀。

    早在2006年，福田汽車與清華大學、億華通聯合承接了國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重點項目中氫燃料電池客車的研發(fā)。2013年，福田汽車再次攜手億華通共同研發(fā)氫燃料電池物流車;2014年，福田生產出5輛第二代12米氫燃料電池客車，解決了生產成本高、燃料電池壽命短等阻礙氫燃料電池客車發(fā)展的瓶頸�，F如今，福田汽車已成立歐輝、歐馬可氫燃料電池汽車生產基地，形成了涵蓋氫燃料電池客車研發(fā)、制造、燃料供給等各環(huán)節(jié)的完整產業(yè)鏈。

    更令人敬佩的是，在2016年5月，福田歐輝一舉斬獲了100輛8.5米氫燃料電池客車訂單。創(chuàng)下三個“第一”：第一個簽訂全球最大批量氫燃料電池客車訂單的企業(yè);第一個實現國家863計劃重點項目閉環(huán)，完成氫燃料電池客車研發(fā)制造的廠商;第一個全球范圍內真正實現氫燃料電池客車產業(yè)化、商業(yè)化開發(fā)運營的品牌。

    常聽人說，人生最清晰的腳印，往往印在最泥濘的路上。福田歐輝氫燃料電池客車就是在十余年的磨練下，一步一個腳印扎實地踩在通往未來的路上。或許，即便當前“客車江湖”即刻引發(fā)一場氫燃料電池客車的“血雨腥風”，福田歐輝依然可以帶著自信、鎮(zhèn)定，做到優(yōu)雅、從容應戰(zhàn)。

    優(yōu)勢盡顯為世界氫燃料電池汽車發(fā)展提供范本

    在峰會現場，記者同與會嘉賓一同鑒賞了早已聞名世界的福田歐輝氫燃料電池客車。該車長12米，具備憑借零污染、零排放、低噪音、運行平穩(wěn)、續(xù)駛里程長、能源利用率高等特點。

    現場工作人員介紹，氫燃料電池發(fā)動機不是蓄電池，而是一種將氫氣與氧氣發(fā)生電化學反應產生電能的裝置，其過程不涉及燃燒，無機械損耗，排放物只有電、熱和水，真正實現綠色環(huán)保。在續(xù)駛里程長方面，福田歐輝12米氫燃料電池客車加注氫氣10分鐘，續(xù)航里程可達500公里。

    此外，福田歐輝氫燃料電池客車采用全球領先的干膜技術，可實現零下20度低溫啟動、零下46度低溫存放和停機自動保護;獨有的福田智科智能車載管理系統(tǒng)，以智能環(huán)保產品、智能運營支持和智能人性服務，打造人、車、路的一體化管理平臺，精享智能安全出行。

    有國外專家在參觀完這款車后給出了如下評價：“福田歐輝氫燃料電池客車當之無愧地摘取了新能源客車 王冠上的明珠 ，其為中國客車行業(yè)擴大國際合作開墾出了一塊 試驗田 ，創(chuàng)造了中國制造 走出去 、實施國際經濟合作的新模式。這也將是推進世界氫燃料電池汽車生態(tài)建設的一個成功樣本。”

    既然領先，就必然會有追隨者。福田歐輝的產品與布局，可以被模仿，但其用十年時光積累沉淀下來的神韻，是誰也沒辦法超越的。

    氫能基礎設施發(fā)展規(guī)劃利好中國客車行業(yè)蝶變

    放眼全球，目前主要有日本、韓國、英國、美國以及北歐一些國家在嘗試勾勒氫燃料電池汽車發(fā)展藍圖。雖然中國起步較晚，但因福田歐輝、億華通等有遠見者的加入，使得整個氫燃料車相關研發(fā)的追趕速度正在加快。那么，中國氫能源基礎設施發(fā)展規(guī)劃能否為未來發(fā)展鑄就堅實后盾呢?

    全國氫能標準化技術委員會秘書長王賡在峰會上解析了《中國氫能基礎設施發(fā)展藍皮書》(簡稱為：《藍皮書》)。他表示，近年來，隨著氫能利用技術發(fā)展成熟，以及應對氣候變化壓力持續(xù)增大，氫能在世界范圍內備受關注，氫能已經納入我國能源戰(zhàn)略，成為我國優(yōu)化能源消費結構和保障國家能源供應安全的戰(zhàn)略選擇。

    據《藍皮書》路線圖規(guī)劃，到2020年，我國氫能產業(yè)基礎設施發(fā)展將取得重大突破。其中，以能源形式利用的氫氣產能規(guī)模將達到720億立方米;加氫站數量達到100座;燃料電池車輛達到10000輛;行業(yè)總產值達到3000億元。

    到2030年，氫能產業(yè)將成為我國新的經濟增長點和新能源戰(zhàn)略的重要組成部分，產業(yè)產值將突破10000億元;加氫站數量達到1000座，燃料電池車輛保有量達到200萬輛，高壓氫氣長輸管道建設里程達到3000km，氫能產業(yè)基礎設施技術標準體系完善程度迫近發(fā)達國家水平。

    正所謂，乘風破浪潮頭立，揚帆起航正當時。在當前節(jié)能減排的大背景下，在種種政策利好的引導下，福田歐輝已更有底氣，去繼續(xù)探索“氫未來”，織就中國客車綠色夢。