幾個月前，我的同事試駕過新一代甲殼蟲1.4TSI車型，在試車期間我正好在出差沒能參與，當時還小遺憾了一下。好在不久之后，就讓我有了這次接觸甲殼蟲2.0TSI的機會。

　　有關于甲殼蟲的歷史、設計、各種小改款、銷量、八卦等等話題，都已經(jīng)被我的同行和同事們寫的不能再寫了。為了免去湊頁數(shù)之嫌，在這篇文章里就不再為大家重寫一遍了，有興趣的朋友可以google或者wiki一下，隨便一搜出來的資料都夠出一本書的。

　　如果您對歷史不感興趣，只想了解一下全新一代車型，那也沒關系，我的同事已經(jīng)寫了一篇足夠詳細的評測文章了，如果你還沒看過，請點擊這里。今天我的這篇文章里，外觀、內(nèi)飾、空間都不是重點，咱們主要聊聊換裝2.0T發(fā)動機之后他的動力性能如何，再有就是我自己眼中的新甲殼蟲。

　　言歸正傳，咱們先來看看全新甲殼蟲2.0TSI版本在細節(jié)上，與其他低配車型有什么不同。外觀最乍眼的部分就要算是2.0T車型所獨有的尺寸為225/40R18的馬牌輪胎了。

　　除了輪胎尺寸夠大之外，2.0TSI配備的5幅輪圈設計也很巧妙。停車的時候，銀色條幅外的黑邊看起來并不出眾。但是在蟲子奔跑的時候，輪轂中黑色的部分會構(gòu)成明暗對比，看上去要比單純的銀色動感許多。

　　18寸大腳加上被“踩了一腳”的車頂，和突出的肌肉感十足的輪拱，讓甲殼蟲2.0TSI多了幾分美國味，真的要比老款好看多了。不知道這一代強壯的就像吃了菠菜的蟲子，會不會在美國吸引更多正常性取向的消費者購買？

　　在1.4TSI和2.0TSI車型中都有裝備的尾翼，是新一代甲殼蟲的另一大亮點。平直的尾翼沒有什么花哨的設計，簡單的造型走的純是街頭性能范兒路線，仔細想想以甲殼蟲的造型，也只有這樣的尾翼才能讓他顯得更性能了。

　　除了這些明顯的變化之外，我個人還很喜歡甲殼蟲后方小三角窗的設計。相比老款車型，更加細長的三角窗同樣突出了動感，當然面積小了一些的后窗會讓后排乘客的視野受到一些影響，不過那重要嗎？