近幾年來我國的汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，但相比國外成熟的二手車市場，我國二手車市場起步較晚，目前無論從交易量，還是規(guī)范度來看都不及國外的二手車行業(yè)。去過國外，或者上國外二手車網(wǎng)站都會發(fā)現(xiàn)，國內的二手車與美國相比，國內的二手車更貴，而且國內二手車市場也缺少大量高質量的車源。

　　在美國，二手車交易是一個非常成熟的產(chǎn)業(yè)。市場上二手車源供應豐富，買賣渠道也很多。例如，美國最大的二手車拍賣公司美瀚，每年拍賣的二手車數(shù)量就高達千萬臺。美國二手車都是明碼標價，車的前擋風玻璃上用大字寫著價格，包括首付款和月付款。二手車市場管理也非常嚴格，每輛二手車的側玻璃上都貼有車況和保修情況說明。每輛車都有VIN號，只要在相關汽車信息網(wǎng)站上輸入這個號碼，該車的歷史及現(xiàn)狀就一目了然了，如是否換過車主，是否出過事故，是否進行過大修等。

　　想在規(guī)范市場的過程中崛起，國內二手車公司都面臨著很多障礙。

　　缺少大量車源

　　在國內，二手車交易市場始終沒有達到很大的規(guī)模。這其中有很多原因，例如，美國汽車保有量是2億臺，而且租賃、汽車金融等配套產(chǎn)業(yè)很完善，有的規(guī)模較大的租車公司就有幾十萬臺車，他們每一年的車輛置換都為二手車市場帶來了大量優(yōu)質車源；而中國的汽車保有量大概只有美國的一半，二手車的批發(fā)渠道則非常少，獲得二手車交易發(fā)展所必需的大量高質車源也就難得多。“私家車主對車價的心理預期更高，就導致了二手車的收購價格也在抬高。”

　　缺少車源，就導致大規(guī)模的二手車經(jīng)營企業(yè)難以產(chǎn)生，市徹是以“黃�！边@類個體車商為主，但這類群體也是最難以規(guī)范的。有些黃牛為了獲取10%到20%甚至更高的暴利，就會交易事故車，雖然一些買家事先做了功課，懂得去看橫梁、縱梁、骨架、底盤是否有損傷，A、B、C柱是否有焊接、扭曲的痕跡，但實際上，很多城市都會有“裝扮、整備一條街”，經(jīng)過那里的加工，一般人根本看不出車輛是不是事故車。即便買家事后發(fā)現(xiàn)，也難以維權。

　　缺少售后保證

　　中國二手車市場上的消費者想都不敢想售后服務，二手車經(jīng)營者為如何提供售后服務頭疼時，國外的二手車市場早已實行規(guī)范化了的售后服務，制定了相關的標準。二手車實行規(guī)范化的售后服務標準，購買二手車的消費者在一定的時期內，可以享受到與新車銷售相同的售后服務待遇。在日本，每一輛二手車都可以在全國享受一年或2.5萬公里的售后維修服務。

　　現(xiàn)在業(yè)內流行一句話，那就是正規(guī)軍打不過游擊隊。咱們國內由于稅制比較高，做二手車業(yè)務的主要是一些小的經(jīng)營公司，由于消費者群體的特殊，他們首先考慮的就是價格一定要低，服務才是后面要考慮的。正規(guī)二手車經(jīng)營公司成本比較高，雖然服務好，但是價錢也高。除非有大的經(jīng)濟實力，否則也很難做。

　　例如，二手車行業(yè)的平均毛利是7%，對個體車商來說不低，但二手車公司有龐大的銷售、管理、服務體系，以車王認證二手車超市為例，銀行的授信成本也在6%左右。在稅收方面，因為是買斷經(jīng)營，所以政府要征收2%的增值稅，但因為沒有進項發(fā)票，不能抵扣，所以企業(yè)只能按照車輛的全額交稅，這就相當于毛利的40%都交了稅。

　　中國的二手車市場還不算成熟，主要是供給量不大，這是沒有辦法的問題。就國內二手車市場而言，我們在學習國外先進經(jīng)驗的基礎上，最重要的是探索出適合我們中國自己的二手車銷售模式，進而將二手車市場做大做強。

本文來源：中國二手車城