轉(zhuǎn)眼2024年只剩下不到半個月的時間，這一年對于汽車行業(yè)而言是高速發(fā)展的一年，更是競爭空前激烈的一年。所有身處中國市場的車企也都切身感受到，汽車行業(yè)殘酷的淘汰賽，已經(jīng)悄然拉開了序幕。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，截至11月，國內(nèi)新能源車零售滲透率已連續(xù)5個月超過50%，合資品牌和自主品牌之間的競爭格局也日益復(fù)雜，在很多語境中甚至將兩者視為“對立關(guān)系”。

但在業(yè)內(nèi)人士看來，在中國汽車產(chǎn)業(yè)升級的宏大發(fā)展版圖中，合資企業(yè)與自主車企并非相互對立、此消彼長的關(guān)系，而是緊密相連、休戚與共的命運交織體。

二十屆三中全會指出要建設(shè)更高水平開放型經(jīng)濟體制，在擴大國際合作中提升開放能力，深度融合國內(nèi)外市場，建立新的競爭優(yōu)勢。尤其在汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)和競爭格局正在經(jīng)歷巨大變革的當(dāng)下，車企不僅需要加速轉(zhuǎn)型升級，以技術(shù)創(chuàng)新推動企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，還需要積極通過全球化戰(zhàn)略開拓新的市場。對于自主品牌來說，這樣的新課題和新挑戰(zhàn)需要與豐田這樣的全球化品牌攜手并進，共同探尋新市場及新的增長點。而對于豐田這樣的跨國車企來說，中國市場無論是市場潛力，還是電動化、智能化等新技術(shù)，均具有全球領(lǐng)先優(yōu)勢，其智電轉(zhuǎn)型同樣也離不開中國市場和中國品牌。

作為中國汽車工業(yè)的早期參與者，入華60載的豐田在中國汽車行業(yè)從無到有的發(fā)展進程中，發(fā)揮了極為關(guān)鍵的作用；而今，豐田既是競爭者更是合作者，在中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和全球化發(fā)展的過程中不可或缺。

豐田的全球化啟示：做厚植本土的“長期主義者”

隨著行業(yè)內(nèi)卷加劇，越來越多中國車企加速拓展海外市場，盡管取得了不錯的海外市場成績，但在業(yè)內(nèi)人士看來，不少車企以“純出口”作為主要的海外業(yè)務(wù)，其發(fā)展模式和運營水平與那些多年深耕海外市場的跨國車企仍有著巨大差距。

對于早在20世紀50年代就開始全球化征程的豐田來說，多年布局海外市場的出口經(jīng)驗讓其深刻感悟到：銷量固然是衡量發(fā)展的重要指標(biāo)，但比起成為“銷量第一”,更要成為“Best in Town”，要爭在所在地區(qū)做得最好，與當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)很好地融合的企業(yè)。這不僅意味著其要和當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈緊密結(jié)合，更要對于當(dāng)?shù)厥袌鲂枨蟮陌l(fā)展趨勢有著足夠的前瞻性。

早在上世紀80年代，豐田就開始在中國市場進行本地化生產(chǎn)、培養(yǎng)本地人才的探索。1981年，豐田“精益生產(chǎn)之父”大野耐一訪問一汽，指導(dǎo)建設(shè)兩條模范生產(chǎn)線，并巡回舉辦學(xué)習(xí)講座，掀起全國學(xué)習(xí)豐田精益生產(chǎn)方式的第一次熱潮。

到90年代，豐田在中國市場的發(fā)展進程中再次加快了節(jié)奏，著手與中方合作伙伴嘗試構(gòu)建合資企業(yè)，以實現(xiàn)資源整合與優(yōu)勢互補，進一步拓展在華業(yè)務(wù)版圖，深度融入中國市場的產(chǎn)業(yè)生態(tài)與經(jīng)濟浪潮之中。其不僅在中國建立國產(chǎn)化技術(shù)支援中心旨在推進零部件的國產(chǎn)化進程，還在中國各地建立了經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，為之后持續(xù)的銷售增長埋下了伏筆。在21世紀初，豐田兩家在華合資企業(yè)一汽豐田和廣汽豐田正式成立。豐田也成為為數(shù)不多的在中國完成汽車行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈布局的跨國車企，與中國本土的上下游供應(yīng)商和合作伙伴命運相連。

在低碳轉(zhuǎn)型進程中，豐田考慮到中國市場的多元化用車需求，采取多路徑（BEV、HEV、PHEV、FCEV）的電動化戰(zhàn)略。在其看來，這一戰(zhàn)略既能更好地解決綠色轉(zhuǎn)型問題，同時也能兼顧轉(zhuǎn)型過程中既有產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)發(fā)展需求。

除了在汽車業(yè)務(wù)板塊爭取做當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)，豐田更是在本土化探索中始終致力于社會公益事業(yè)，與當(dāng)?shù)卣�府及機構(gòu)合作，在綠色環(huán)保、交通安全、人才培養(yǎng)等方面幾十年如一日堅持實際改善。針對近年來的老齡化社會課題，豐田還在國內(nèi)大力推廣“福祉事業(yè)”以及與福祉車相關(guān)項目，除了開啟城市福祉車租賃業(yè)務(wù)、與本土網(wǎng)約車運營平臺探討約車服務(wù)之外，還與本地供應(yīng)商合作開發(fā)生產(chǎn)了購入門檻較低的bZ3福祉車，讓更多特殊人群能夠自由出行。

在豐田看來，面對激烈的競爭，當(dāng)大部分車企將擴大產(chǎn)能和擴大份額放到發(fā)展戰(zhàn)略中的第一位時，企業(yè)反而更應(yīng)該靜下心來仔細思考，究竟該如何實現(xiàn)可持續(xù)高質(zhì)量的發(fā)展，不能盲目隨波逐流，失去自己的發(fā)展節(jié)奏和方向。

豐田之所以成為全球銷量領(lǐng)先的企業(yè)，恰恰并非唯銷量優(yōu)先。豐田以區(qū)域及商品為中心的靈活經(jīng)營策略才是真正的殺手锏。只有真正扎根于當(dāng)?shù)厣鐣�的土壤，建立人、車、社會的和諧發(fā)展體系，才能保證企業(yè)始終把握區(qū)域市場需求態(tài)勢，并保持全球穩(wěn)定的產(chǎn)品品質(zhì)及成本管理，實現(xiàn)可持續(xù)的成長與繁榮。在當(dāng)前中國車企積極“出海”的背景下，豐田的國際化之路值得深入研究和借鑒。

面對新挑戰(zhàn)：構(gòu)建“本土化”合作“新范式”

進入到智電時代，豐田的本土化步伐并沒有放緩，而是以更開放的合作姿態(tài)與本土合作伙伴共同構(gòu)建出一條具有“中國特色”的發(fā)展新路徑，也呈現(xiàn)出前所未有的本土化攻勢。

在面向新時代的轉(zhuǎn)型中，豐田早已洞察到中國汽車市場的快速發(fā)展和消費者需求的日益多樣化，也更加注重在中國市場的本地化研發(fā)和創(chuàng)新。早在2019年豐田就全面升級了在“產(chǎn)學(xué)研”各方面的本土合作，擴大中國朋友圈。近年來，豐田更是大膽跨界，與華為、騰訊等本土頭部科技公司合作，打破同行壁壘，與其他頭部自主品牌如比亞迪等展開深度合作，在產(chǎn)品研發(fā)、創(chuàng)新技術(shù)的開發(fā)與落地等方面展開“反向合資”模式的新探索，不斷將新的技術(shù)成果融入到本土研發(fā)的產(chǎn)品中，用中國智慧和優(yōu)勢資源加速自身的智電轉(zhuǎn)型，讓中國市場真正成為驅(qū)動力去反哺全球。

無論是在今年4月的北京車展上宣布與騰訊集團在AI大模型、云、數(shù)字化生態(tài)等領(lǐng)域開啟戰(zhàn)略合作，還是與小馬智行共同成立合資公司，首期計劃導(dǎo)入千臺規(guī)模的鉑智4X自動駕駛出租車，或者是與Momenta聯(lián)合創(chuàng)建全場景高階智能駕駛解決方案，都展現(xiàn)了豐田正在以更廣泛、更緊密的本土合作方式，快速擴展企業(yè)發(fā)展的新格局。

在廣州車展上，豐田帶來了其電動化、智能化等前沿技術(shù)的最新結(jié)晶——鉑智3X和bZ3C車型，搭載豐田和Momenta合作研發(fā)的智駕系統(tǒng)，可實現(xiàn)L2++同級端到端全場景高階智駕，這也是豐田品牌全球首次搭載端到端智駕大模型的重要嘗試，更一舉打破了合資品牌沒有高階智駕系統(tǒng)的印象。

一系列面向本土化的研發(fā)也使得豐田能夠在技術(shù)前沿保持敏銳的洞察力。中國市場依然是豐田最重要的市場，更是豐田深耕智能化技術(shù)的重要“試煉場”，從中國出發(fā)，反哺全球。豐田正憑借著與時俱進的本土合作創(chuàng)新為跨國車企提供新的范式。

合資并不代表“過去式”，“豐田之道”依然值得學(xué)習(xí)

大型企業(yè)的發(fā)展通常呈現(xiàn)出“S型曲線”的特征，即經(jīng)歷快速發(fā)展、增長放緩，甚至調(diào)整與轉(zhuǎn)型的不同階段。增長快慢變化往往不僅取決于外界因素變化，更和自身的戰(zhàn)略調(diào)整和應(yīng)對方式有關(guān)。因此評判一家企業(yè)不能僅僅觀察某個時間節(jié)點的市場表現(xiàn)，更應(yīng)當(dāng)看到其如何應(yīng)對周期性的挑戰(zhàn)以及如何厚積薄發(fā)積累強大的勢能。而豐田在華戰(zhàn)略的不斷調(diào)整以及兩大合資伙伴一汽豐田和廣汽豐田的全面提速也體現(xiàn)了其與時俱進的發(fā)展理念和長期主義的發(fā)展韌性。

在過去，豐田是最早與中國汽車市場建立緊密鏈接的跨國車企之一，豐田精益生產(chǎn)方式至今深深影響中國汽車行業(yè)。在入華六十載歷程中，豐田不僅與中國本土供應(yīng)商建立起緊密且龐大的全產(chǎn)業(yè)鏈上下游體系，更是與合作伙伴打破傳統(tǒng)模式，構(gòu)建起以本土自研為核心的智電時代合作新范式�？梢哉f，豐田早已和中國汽車產(chǎn)業(yè)形成了休戚與共的命運共同體，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)的“自己人”。

而在如今的全球汽車市場中，豐田多年穩(wěn)居全球銷量榜首的位置，依然是成功的典范。盡管跨國品牌在中國市場普遍承壓，但豐田的逆周期增長以及長期穩(wěn)健的盈利能力依然值得各家車企業(yè)深入研究和學(xué)習(xí)。在更高水平開放型經(jīng)濟體制下，合資和自主更應(yīng)該攜手并進，迎接汽車行業(yè)變革帶來的挑戰(zhàn)。

憑借著智電新勢能的不斷積蓄、技術(shù)硬實力的持續(xù)增強以及對市場趨勢精準敏銳的洞察，可以預(yù)見，豐田也將在新合資時代孕育出更大的成功。