在剛剛結(jié)束的2012東京改裝展上，Subaru這次展區(qū)以Proud of Boxer為主題，將多輛重度改裝的賽車(chē)車(chē)款置于展區(qū)中展示，顯現(xiàn)了Subaru高水準(zhǔn)的賽車(chē)實(shí)力。同時(shí)也展示了2011年11月30日發(fā)布的New Impreza G4 2.0i-S。從斯巴魯被豐田收購(gòu)以后，其車(chē)型的外觀設(shè)計(jì)都日漸親民化，筆者不想評(píng)論這是好是壞，但是我們還可以把玩經(jīng)典，回望那個(gè)屬于日系高性能車(chē)的時(shí)代。

　　Champion White TE37輪轂可以說(shuō)是為了這輛車(chē)而生的，超輕的重量，優(yōu)異的質(zhì)量，實(shí)屬跑街利器。輪胎采用了鄧祿普Z(yǔ)1半熱熔胎，DIREZZA Z1是專(zhuān)為賽道而設(shè)計(jì)，但同時(shí)也具有日常使用的功能。

　　駕駛艙內(nèi)可以說(shuō)是好料用盡，Prodrive街道方向盤(pán)、Splash Autosport底座、Beatrush檔把等都能提供一流的操作手感，畢竟一款性能車(chē)，他的方向盤(pán)和檔把絕對(duì)會(huì)勾引起你飛馳的欲望。

　　看我們以前的文章，我們可以看出Recaro絕對(duì)是賽車(chē)座椅和保護(hù)裝置的龍頭老大，這款SPG座椅和防滾架都是來(lái)自Recaro的制品，G-Force 6點(diǎn)幅安全帶那是絕對(duì)的夠安全，不過(guò)就是坐著的時(shí)候多少有點(diǎn)不舒服。

　　既然已經(jīng)武裝到這地步了，那操控改裝必然也是大刀闊斧了。RCE Tarmac 2 避震和防傾桿聯(lián)手為車(chē)輛提供高速轉(zhuǎn)彎的支撐。Cusco也是不甘落后的，鈦合金前后頂吧既可以減輕重量還能提高車(chē)身剛性。剎車(chē)是國(guó)內(nèi)曝光度很低的Ferodo Ds2500剎車(chē)，這也說(shuō)明國(guó)內(nèi)的改裝氛圍還不成氣候，很多高性?xún)r(jià)比的改裝件國(guó)內(nèi)還見(jiàn)不到。懸掛其他方面的改裝也都是各種補(bǔ)品上身：GTWORKX 傾角調(diào)整器、Do-Luck 副車(chē)架、Whiteline KC139 前后李仔串組、Whiteline滑動(dòng)魚(yú)眼。開(kāi)著這樣的一輛車(chē)去高速劈彎，那種樂(lè)趣想想就讓人躍躍欲試。

　　經(jīng)典是永恒的，或許現(xiàn)在的新車(chē)在以后也會(huì)被奉為經(jīng)典車(chē)型，但是屬于日系高性能車(chē)，屬于那個(gè)曾經(jīng)讓我們無(wú)法忘懷，讓我們?nèi)鐢?shù)家珍的時(shí)代可能已經(jīng)就此別過(guò)了。雖然斯巴魯也有復(fù)興日系高性能車(chē)的想法，并且已經(jīng)發(fā)布了BRZ，但是這種同平臺(tái)出三款不同品牌車(chē)的情況，我想任何真正的斯巴魯車(chē)迷都是無(wú)法接受，因?yàn)樗�已�?jīng)舍去了自己的精神，所以我們還是把目光回望到曾經(jīng)的最?lèi)?ài)們身上吧。