從芒街到下龍灣，有200公里的路要走。越南的道路狀況非常不好，絕大部分城市都靠一條普通公路連接，根本見不到高速公路，其道路水準介于中國的縣道和省道之間，在某些路段，更是鋪裝了瀝青和水泥的越野路面，布滿了大坑和“臺階”。從芒街出來，道路寬度就開始不斷萎縮，最后變成了又細又皺的雙向雙車道。說是雙車道，去除蜂擁而來的摩托車的損耗，行車一般都得壓線借道。好在越南公路汽車少，會車的機會也少。按國內(nèi)的標準，我覺得地圖上應給予這樣的道路以虛線標志，但越南地圖仍然會把這條路用巨大醒目的粗線標出，千萬不要因此就把這樣的地圖扔進碎紙機，因為這確實是越南唯一的一條主干公路，這要從越南的領土形狀說起。越南面積不大，但國家細長，東西最窄處寬度不足50KM，因此南北距離非常遙遠，大約相距2000公里。越南的公路非常乏值，當?shù)氐臓I運車輛，全力沖刺下來的平均時速，最多也就是40~50公里/小時。物競天擇，適者生存。越南的道路對各種車輛早就有一個“海選”，因此在通往河內(nèi)的道路上，除了摩托和個別的畜力車，多的是SUV、硬派越野、中巴大客或者重型卡車，轎車和輕客基本已被淘汰出局。那些沒有填平的大坑，沒有軋平的褶皺，早就埋伏著等待惡狠狠地絆它們一跤呢。此外還有些全承載車身結構的SUV，因為“缺鈣”的車身結構，也在這樣的路上快步邁向更年期，用不了兩三年，渾身關節(jié)就都會老化了。但對于LC200來講，障礙似乎浮云一般，只為襯托這匹神馬的英姿，甘愿成為造就LC200沖刺跑時優(yōu)美身姿的跨欄。

下龍灣是到越南不可回避的美妙海景，就算暈船，也要去游覽一趟，因為暈倒在下龍灣，也是值得的。我們把LC200停在下龍灣各種旅游車云集的停車場里，和大巴并排，LC200仍然不輸豪氣和霸氣，惹得一群導游以為來了大客戶，蜂擁而至。

其實不必擔心導游們會統(tǒng)一抬價，下龍灣的旅游秩序還是值得稱贊的。而且同國內(nèi)相比，在北越的花銷其實非常便宜，從越南尚不夠高的GDP和越南盾低廉的國際匯率就可以看出來。朋友中還曾有人拿“越南盾”開玩笑，指認其是大面值的代表。當然，越南盾的價值也沒有人們想像的那么無窮小，它的面值也沒有人們想像的那么無窮大。面值1000元的紙幣在國內(nèi)可以打兩分鐘的市內(nèi)電話，越南大票上的“0”還是數(shù)得過來的，不像真正貨幣貶值的某些國家，一張紙幣的面值可以標示兩顆恒星之間的距離，卻不能為自己的紙材贖身。

因此，游覽下龍灣的實際付出非常小，相比難得一見的“海上桂林”，一切都可以忽略不計，和美景的留念合影更是成了游覽時純賺的利潤。下龍灣的“海上桂林”之名，名不虛傳，確是因為它是“海平面”和“桂林獨體山”這兩個旅游焦點因素的人氣偶像組合，下龍灣也由此帶上了中國的元素。按“仁者樂山、智者樂水”的說法，仁者和智者，可以在下龍灣的游船上團聚了。其實層巒疊嶂的海上小山的作用堪比杭州灣跨海大橋橋墩打下的梅花樁，成了下龍灣的定海神針，帶來了局部海域的小氣候，穩(wěn)定了局部的洋流，使得下龍灣風平浪靜。越南的漁民，甚至在下龍灣的海面上以兩三條船搭建成平臺，常年吃住在海上，捕魚撈蝦，再賣給過路游船上的游客。

下龍灣靠南200KM，就是越南首都河內(nèi)。又是一段漫長而乏值的路程，又是一輪毫無懸念而輕松的超越，留給其他車無盡的“羨慕嫉妒恨”之后，我們?nèi)胍箷r分提前進入了河內(nèi)城區(qū)。粗看河內(nèi)，按照城市級別對等的原則、套用兌換外匯的手法，把河內(nèi)市區(qū)兌換成首都北京來衡量，最為直觀：王府井(600859,股吧)的熱鬧溫度、北京站的人流密度、什剎海的街道寬度、三里屯的情調(diào)風度、西三旗的建設程度，再以大望京社區(qū)的全部地盤、回龍觀社區(qū)的最高層高相乘來得出河內(nèi)的體積，越南首都的粗略印象就可以結構封頂了。粗看是求同，細看才是尋異。當把目光放大到1：1000，河內(nèi)，將給你全新的發(fā)現(xiàn)。