2011款A(yù)cura MDX尊享運(yùn)動(dòng)版1月下旬上市銷售。為滿足消費(fèi)者更多樣化的個(gè)性需求，Acura推出標(biāo)準(zhǔn)款MDX尊享運(yùn)動(dòng)版和舒適款MDX尊享運(yùn)動(dòng)版兩款車型，售價(jià)分別為90萬元人民幣和94萬元人民幣。筆者日前對(duì)該車型進(jìn)行了冰雪試駕，以了解其運(yùn)動(dòng)性能的優(yōu)勢(shì)所在。

　　新推出的2011款MDX尊享運(yùn)動(dòng)版，在外觀設(shè)計(jì)上將硬朗和強(qiáng)勁的動(dòng)感風(fēng)格再次升級(jí)。采用獨(dú)有的雙橫條前格柵設(shè)計(jì)，正面臉部造型更顯時(shí)尚與霸氣；配置寬口進(jìn)氣格柵，搭配扁闊加大的霧燈，加上全新改進(jìn)的前保險(xiǎn)杠，大大強(qiáng)化了硬朗的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

　　據(jù)了解，MDX具備了車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)、牽動(dòng)力控制、電子制動(dòng)力分配、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)等豐富的電子安全配置，采用了先進(jìn)承載式雙向保護(hù)車身結(jié)構(gòu)，全面導(dǎo)入Honda先進(jìn)的G-CON碰撞安全技術(shù)。涵蓋碰撞吸能、乘員保護(hù)和行人保護(hù)等相關(guān)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了主動(dòng)安全和被動(dòng)安全。SH-AWD以及VSA系統(tǒng)的配合幫助駕駛員順利完成所有項(xiàng)目。當(dāng)以較快的速度過彎時(shí)VSA會(huì)介入，同時(shí)扭矩開始主動(dòng)分配，兩者可以很好地將車?yán)�回正常的姿態(tài)。

　　這次謳歌將賽道體驗(yàn)科目與品牌關(guān)聯(lián)在一起，各種項(xiàng)目被分別設(shè)計(jì)成S、H、A、W、D的形狀，分別具有不同的特點(diǎn)、障礙功能及難度。在第一個(gè)S彎道體驗(yàn)，結(jié)冰的湖面由于地面附著力低，轉(zhuǎn)向前要有提前量而且轉(zhuǎn)向要輕，不能急打猛拐。在H區(qū)，是緊急避讓和坑洼路段。在突發(fā)事件出現(xiàn)時(shí)，視線要放長(zhǎng)遠(yuǎn)，看準(zhǔn)避讓時(shí)的出口，提前做避讓動(dòng)作，動(dòng)作果斷，轉(zhuǎn)向到位，穩(wěn)住腳下油門。在A區(qū)的側(cè)坡障礙中，當(dāng)有一個(gè)輪胎懸�？辙D(zhuǎn)，SH-AWD立刻將動(dòng)力傳輸?shù)接懈街�力的車輪上�?/P>

　　SH-AWD最大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于實(shí)現(xiàn)了汽車左右兩側(cè)的動(dòng)力可變分配。中控臺(tái)上的小顯示屏可以看到系統(tǒng)對(duì)每個(gè)輪的扭矩分配狀況。SH-AWD通過先進(jìn)的電子扭矩分配技術(shù)，除了實(shí)現(xiàn)前后輪的驅(qū)動(dòng)力，更實(shí)現(xiàn)了后輪左右兩輪間的獨(dú)立驅(qū)動(dòng)力分配。其中前輪最多可分配90%的扭矩，后輪最多可分配70%的扭矩，左右輪驅(qū)動(dòng)力分配可從0-100%無級(jí)控制。這可以大幅度提高車輛在彎道高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操作的精確度，提高駕控樂趣。

　　這次試駕的SUV車型MDX搭載了Acura最強(qiáng)勁的3.7L V6 VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，可實(shí)現(xiàn)227kW的最大功率和370N·m的最大扭矩。配合全新6速手自一體變速箱，MDX不僅動(dòng)力輸出愈加酣暢淋漓，而且擁有同級(jí)車優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性。數(shù)據(jù)顯示，綜合工況下，百公里油耗僅為11.7L。