上個(gè)月底，CTCC中國(guó)房車錦標(biāo)賽第六站落下帷幕，超級(jí)組參賽的馬自達(dá)阿特茲排位賽位居第五位，俱樂(lè)部積分排在第一位。成績(jī)傲人的同時(shí)，阿特茲也繼續(xù)保持著今年CTCC超級(jí)杯組中，唯一一臺(tái)全部完賽的賽車殊榮，這種在比賽中的穩(wěn)定表現(xiàn)顯然不能用“運(yùn)氣”來(lái)解釋。根本來(lái)講，技術(shù)驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)是馬自達(dá)阿特茲如此穩(wěn)定的關(guān)鍵原因。

對(duì)技術(shù)的另類和偏執(zhí)

提到技術(shù)驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，就不能不提到馬自達(dá)最輝煌的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)�？梢杂靡患�事證明轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁：馬自達(dá)憑借轉(zhuǎn)子引擎奪過(guò)1991年的勒芒冠軍，迄今還是日本車廠的唯一。如果不是歐洲人對(duì)轉(zhuǎn)子賽車刻意設(shè)限，馬自達(dá)的冠軍或許還會(huì)更多。

不過(guò)時(shí)至今日，馬自達(dá)已經(jīng)是全球唯一仍在研發(fā)制造轉(zhuǎn)子引擎的汽車公司了。實(shí)際在1960年代，馬自達(dá)曾和德國(guó)NSU共同研發(fā)轉(zhuǎn)子引擎，可到1970年初，德國(guó)人徹底放棄，全世界只剩下馬自達(dá)還在獨(dú)家閉門研究。獨(dú)門研究的技術(shù)難度極高，從核心到周邊技術(shù)的攻堅(jiān)都需要靠一己之力，時(shí)間和資源的投入比那些“開源”的技術(shù)要高得多。但是馬自達(dá)在上世紀(jì)60-80年代確實(shí)將轉(zhuǎn)子引擎發(fā)揚(yáng)光大，推出多款轉(zhuǎn)子引擎車型，在美國(guó)市場(chǎng)尤其受歡迎，因?yàn)檗D(zhuǎn)子引擎動(dòng)力強(qiáng)勁的同時(shí)輕量化，可以叫板大排量的V6、V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

只不過(guò)由于后來(lái)的一些限制，才令轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)不得不逐漸淡出市場(chǎng)，可是馬自達(dá)對(duì)于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的偏愛(ài)依舊，雖然馬自達(dá)唯一轉(zhuǎn)子引擎車型RX-8已經(jīng)于去年停產(chǎn)。但是最新消息表明，馬自達(dá)會(huì)在2017年推出全新RX-9，繼續(xù)轉(zhuǎn)子引擎的傳奇!對(duì)于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的故事，或許用“只有偏執(zhí)狂才能成功”來(lái)形容馬自達(dá)才是最貼切的。

技術(shù)才能成就經(jīng)典車型

1990年代初，是馬自達(dá)對(duì)新技術(shù)應(yīng)用的高峰期。當(dāng)時(shí)馬自達(dá)的Eunos 800車系，率先采用了非常高效的米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，深挖自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的潛能，這種理念也是今天“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的鼻祖。當(dāng)時(shí)馬自達(dá)的旗艦轎車929，搭載了非常前衛(wèi)的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以讓一臺(tái)大型轎車通過(guò)麋鹿測(cè)試的極限看齊當(dāng)時(shí)寶馬的旗艦跑車850i。

而生于1989年的MX-5，是馬自達(dá)造車功力的最強(qiáng)音——它以歐洲車擅長(zhǎng)的FR Roadster形態(tài)為基礎(chǔ)，將動(dòng)力、轉(zhuǎn)向、底盤做得極度精良，并在可靠耐用以及性價(jià)比方面碾壓歐洲同類競(jìng)品。在MX-5誕生之后的20多年里，世界上還沒(méi)第二個(gè)廠商造得出一款能與之全面匹敵的對(duì)手車型，可見(jiàn)這車內(nèi)功之深厚。

還有RX-7和RX-8這兩代旗艦跑車，不但轉(zhuǎn)子引擎具有不可思議的性能，而且底盤、操控、人車溝通層面也達(dá)到了頂級(jí)水準(zhǔn)。9000轉(zhuǎn)的加速快感、緊湊的轉(zhuǎn)向和換擋，刺激的聲浪，還有四門對(duì)開車身的創(chuàng)意和實(shí)用性決定了這是歷史上不可替代的、讓人永遠(yuǎn)懷念的車型。

至于更近一些的，最具象征性意義的當(dāng)屬第一代馬自達(dá)6。馬自達(dá)6設(shè)計(jì)的賞心悅目、駕駛操控性的技驚四座，給國(guó)內(nèi)轎車、駕駛文化帶來(lái)的沖擊，至今都無(wú)法磨滅。

“Zoom-Zoom”精神展現(xiàn)馬自達(dá)初心

為何馬自達(dá)會(huì)是技術(shù)驅(qū)動(dòng)型公司?究其原因無(wú)非在于出發(fā)點(diǎn)不同。有的人造車是為了賺錢，而有的人造車是為了夢(mèng)想。2008年馬自達(dá)那條“Zoom-Zoom”的品牌宣傳片就能看出馬自達(dá)的出發(fā)點(diǎn)究竟是什么。

按馬自達(dá)的說(shuō)法，“Zoom-Zoom”是模擬小屁孩手拿玩具車時(shí)發(fā)出的聲音，那是人類對(duì)速度、對(duì)動(dòng)感的一種天生的感悟和追求。對(duì)汽車人——無(wú)論是造車還是用車的人來(lái)說(shuō)，那是一份回歸汽車本質(zhì)樂(lè)趣的“初心”。

正是有了這份初心，馬自達(dá)才會(huì)從技術(shù)出發(fā)，一切以技術(shù)為本。在“Zoom-Zoom”口號(hào)，馬自達(dá)推出的車型一款比一款精彩，第一代馬6，RX-8，MX-5，幾乎每一款都貫徹了動(dòng)感、時(shí)尚元素。片子里出現(xiàn)的幾個(gè)英文詞匯很能概括這些車的內(nèi)涵特質(zhì)：expression(表達(dá))，exhilararion(振奮)，liberarion(釋放)，imaginative(有想像力)，insightful(有創(chuàng)見(jiàn)性)，get noticed(被注目)，admired(被羨慕)。

這樣從初心出發(fā)，以技術(shù)驅(qū)動(dòng)，馬自達(dá)能設(shè)計(jì)出一款款的經(jīng)典車型也就不足為奇了。

展望未來(lái)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)

回到現(xiàn)在，馬自達(dá)翻開新的一頁(yè)，來(lái)到了“創(chuàng)馳藍(lán)天”。新一代馬自達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)精密復(fù)雜的可變工作循環(huán)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了非常優(yōu)秀的動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性。而最為人津津樂(lè)道的是，全世界都在搞渦輪增壓的時(shí)候，只有馬自達(dá)還在堅(jiān)守著深耕自然吸氣，正如馬自達(dá)幾十年來(lái)對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的執(zhí)著研發(fā)，可以說(shuō)如今馬自達(dá)對(duì)自然吸氣的“偏執(zhí)”其實(shí)就是品牌“風(fēng)骨”的體現(xiàn)。

創(chuàng)馳藍(lán)天最大亮點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)，但它不僅僅有發(fā)動(dòng)機(jī)，還是一整套節(jié)能技術(shù)，包括變速箱、輕量化車身和懸掛，同業(yè)里設(shè)計(jì)最make-sense的i-stop智能啟停系統(tǒng)，還有業(yè)內(nèi)罕見(jiàn)的i-Eloop電容式能量回收系統(tǒng)。以i-stop智能啟停系統(tǒng)為例，馬自達(dá)很早就開始裝車，不但起動(dòng)的動(dòng)靜極小，而且系統(tǒng)設(shè)計(jì)非常貼心，調(diào)頭泊位的時(shí)候不會(huì)介入，空調(diào)很冷的時(shí)候不會(huì)介入。而且馬自達(dá)的啟停系統(tǒng)是通過(guò)缸內(nèi)直噴點(diǎn)火啟動(dòng)，不會(huì)對(duì)起動(dòng)機(jī)帶來(lái)額外消耗，也不需要配以加強(qiáng)版的電瓶。目前也只有馬自達(dá)和奔馳采用這樣的技術(shù)。

同樣，i-Eloop電容式能量回收系統(tǒng)也是馬自達(dá)的創(chuàng)新所在，馬自達(dá)使用的超級(jí)電容，回收效率高、充電速度極快，理論上充放電次數(shù)無(wú)限制，耐久性最高。這套系統(tǒng)能降低油耗0.3L/100km，不過(guò)限于成本的原因，目前暫時(shí)只在阿特茲、CX-5的頂配版本上搭載。雖然無(wú)緣入門轎車，但是馬自達(dá)對(duì)技術(shù)的追求足以令人刮目相看。

可靠性是立足根本

馬自達(dá)雖然是個(gè)很追求技術(shù)，但可靠性對(duì)于它們來(lái)說(shuō)同樣重要。MX-5能在世界跑車壇成立神話，可靠耐用就是其中的一大核心亮點(diǎn)。新一代的馬自達(dá)，尤其是整個(gè)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的理念，更是把可靠性、耐用性放在了很重要的地位，免電機(jī)啟動(dòng)的i-Stop、以電容代替電瓶的能量回收系統(tǒng)，都展現(xiàn)了這個(gè)思路。這也是為何阿特茲能成為今年CTCC超級(jí)杯組中唯一一臺(tái)全部完賽賽車的原因所在了。

在技術(shù)驅(qū)動(dòng)下的馬自達(dá)繼續(xù)輝煌前行，或許在未來(lái)的數(shù)年，馬自達(dá)注定將成為獨(dú)樹一幟的“東方寶馬”。

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