自進入21世紀(jì)以來，無論是人們常用的牙刷或是機密的國防工事都與電子科技息息相關(guān)。低頭族最愛的智能手機更是高科技前端產(chǎn)物，象征著電子科技的飛速發(fā)展，以某果某星為例，一年更新升級好幾次，不斷地有新元素尖端科技的融入。

    然而這些都是大眾所司空見慣的產(chǎn)品，那么更具玩味的跑車和超跑會帶給大家什么樣的科技沖擊呢？這次有幸受到“卡妙思.風(fēng)翔”的邀請，參觀了他們正在研發(fā)的純電動超跑和已經(jīng)改造完成的純電動86，風(fēng)翔暗藏的玄機待我為大家一一揭開。

    我們首先來了解一下風(fēng)翔汽車是一家怎么樣的公司，以下先看一段公司簡介吧。



    “卡妙思”是一個專注于汽車售后服務(wù)市場的公司，主要從事汽車相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)與推廣工作。多年來，卡妙思發(fā)明創(chuàng)造了一系列具有劃時代意義的技術(shù)成果，目前已經(jīng)獲得多項技術(shù)和產(chǎn)品專利。



    風(fēng)翔作為卡妙思旗下的汽車研究實驗中心，專注于汽車前沿科技的技術(shù)研發(fā)，對于超級跑車的動力總成、車架構(gòu)造、底盤設(shè)計等方面均有獨到的研究。風(fēng)翔在研發(fā)過程中已經(jīng)獲得了40多項技術(shù)、產(chǎn)品專利。



    風(fēng)翔是卡妙思的研發(fā)中心和實驗室，作為卡妙思整個企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中的重要核心之一。

    創(chuàng)始人胡建先生在我們試駕電動86之前和我們細說了他對純電動跑車的理解以及發(fā)展前景。在交談中可以看得出胡總對電子科技和汽車的熱愛和期望，頗有馬丁·艾伯哈德的味道。

    自豐田86上市以來就注定了他是一款極具改裝潛力的小跑車，各大改裝廠商也是爭先研發(fā)制造他的改裝零部件。無論是渦輪86、機增86甚至是搭載2JZ牛魔王引擎的86都已經(jīng)層出不窮，但是你以為這就夠了？

    在改裝達人、電子怪授胡建先生的眼里，燒油的車已經(jīng)滿足不了他了，所以搭載自主研發(fā)的電機驅(qū)動的E86就此誕生了。E86的最大功率為150Kw，馬力200HP，扭矩500Nm。續(xù)航里程約200-250km，自帶充電器3小時充滿，高壓充電樁1小時充滿。驅(qū)動形式保持不變?nèi)詾榍爸煤篁?qū)，E86上的電動機也要比原裝86的水平對置FA20發(fā)動機要輕上40KG，并且電動機的安裝位置比FA20更低。

    “老板，加98號汽油嗎？”

    卡妙思自主研發(fā)的前六后四剎車卡鉗搭配19寸Wedsspart輪轂，造型外觀看上去也十分和諧，不像某D車設(shè)計的讓人審美碎一地。

    E86的排氣管被無情的“閹”割，看到這個位置的時候其實我有心疼那么一下下。但想想其實能裝個V8聲浪模擬器而且能避免刮擦排氣管也還是可以接受的。

    E86的電池組分布在后座上面，電池組的體積還是比較大的，以至于試駕中急加速時總感覺有三個大胖子坐在后面增加負擔(dān)。

    車身后橋由于電池組的加入導(dǎo)致負重增加，所以換上了卡妙思自主研發(fā)的擺臂以加強后橋剛性。

    車內(nèi)中控內(nèi)飾沒什么大的改變，主要還是后排的改動比較明顯。

    中控臺上放置了四個卡妙思的電子儀表，分別記錄著電池、逆變器、電機、電壓的工況。

    再來說說駕控感受，坐上車后看似跟普通的手檔86沒什么不同，但實際駕駛起來的確蠻毀三觀的。首先掛擋是無需踩離合的，掛上二擋踩油門踏板直接走，不過我依然習(xí)慣性踩離合換擋，整體的操作感受跟在家拿著G27關(guān)掉音響玩GT賽車差不多，不過我還缺一個模擬駕駛艙。

    得益于86本身底盤重心低再加上KW V3絞牙避震的加持，在急加速和重剎時不會因為碩大的電池組而導(dǎo)致前仰后翻的駕乘感受。轉(zhuǎn)彎的操控感受如果不去刻意要求的話還是不錯的，或許是工程樣車的關(guān)系，電門控制的順暢度相比油門86還是要差了一點。

    這臺E86給我的感受是蠻不錯的，可以說這臺E86被風(fēng)翔團隊改造的算是比較成功，因為已經(jīng)考慮到了多方面綜合因素，做了整車調(diào)校和細節(jié)微調(diào)，并且這只是他們的探路之作，好戲更在后頭。

    這便是風(fēng)翔電動超跑的設(shè)計假想圖，是不是有種外星產(chǎn)物的感覺？就好像是開普勒星球潛入地球的陸地交通工具。

    這臺電動超跑被命名為“TITAN”。這可不是那個顯卡中的“超跑”，而是超跑中的幽靈，無形中可以把你“秒殺”。

    TITAN的理想?yún)��?shù)為：



    中置后驅(qū)MR布局，兩門兩座



    鈦合金車架，碳纖維輕量化車身



    軸距2650-2670mm



    車身尺寸4550x1950x1200mm



    純電動，雙電機，最大功率400Kw，馬力500HP，扭矩1000Nm



    單速變速箱，最高時速200Km/h



    72度電，三元18650電池



    0-100加速3-4秒，續(xù)航里程300-400km



    自帶充電器7小時充滿



    高壓充電樁1.5小時充滿

    據(jù)胡總透露，TITAN的研制已經(jīng)完成了一大半，現(xiàn)在正在裝載硬件中，預(yù)計在年底可以上賽道測試調(diào)校。TITAN的定位將于法拉利和保時捷之間，所以他可是一款以操控為核心研發(fā)設(shè)計的電動跑車，而不是只擺在車展上做花瓶的樣子車。我非常期待年底的TITAN試駕，不知道是否又會刷新我的三觀。



結(jié)語：

    時代在變遷，中國在進步。我國的經(jīng)濟和電子科技都在飛速發(fā)展中，甚至有很多技術(shù)領(lǐng)域是國外都未能達到的，而當(dāng)我們能充分的取其精華、再度升華、去其傳統(tǒng)、另立新標(biāo)時何嘗不是一種超越？



    既然某些汽車技術(shù)在傳統(tǒng)工藝上較難超越歐洲列強，那不如進入新的領(lǐng)域打造自己的天地。誰又知道在全球市場中“風(fēng)翔”會不會是下一個“保時捷”呢？“紅旗”又會不會是下一個“大眾”呢？



    國人用車需求量之大，誰都希望能開上自主研發(fā)高質(zhì)量的各級別車型，相信國內(nèi)也會有越來越多像“風(fēng)翔”一樣精益求精，開創(chuàng)思維的團隊為社會制造更人性化更環(huán)保經(jīng)濟的車，讓made in china在全球汽車界也能成為傳奇。