配置方面中規(guī)中矩：左右分區(qū)的空調(diào)只要你買的不是最便宜的那款就有了；缺乏USB接口算是一點小小的遺憾；車速感應(yīng)雨刷自動頭燈標(biāo)配到全系算是一個小小的驚喜。安全配置方面，最入門級的1.6XE前雙安全氣囊和中間級別1.6XL的四安全氣囊還算中規(guī)中矩，而高配的6安全氣囊在同級別中卻不多見。可惜倒車?yán)走_(dá)只有最高配的車款才有，好在兩廂車倒車看位置并不是一個很大的問題。

    坐到新一代TIIDA里面，腿部空間和頭部空間都感覺完全不成問題，后排中間的地板突起幅度也很小。但TIIDA的后排設(shè)計并非無懈可擊——我認(rèn)為最大的遺憾就是后排中間的座位：別的都好，就是缺了個頭枕。其實這款車的后排完全能夠舒適地坐下三個人，省下一個頭枕我覺得實在是一大糾結(jié)之處，希望明年的年型車能夠在這一點上做出一點改進(jìn)。

    行李箱空間相對其他而言，就比較平常了，310L的空間只算是很普通的水平，雖然后排座椅可以4/6分離放倒去營造更大的空間，但地板卻不能完全放平。

    準(zhǔn)備上路的時候會發(fā)現(xiàn)一個驚喜之處：只要你買的不是最入門級的車款，你的TIIDA配備的就是一鍵啟動。輕踩油門上路，這輛車的CVT并不像以前我所開過的CVT一樣，給人一種為了省油可以犧牲加速感受的感覺，其實開起來之后，我甚至忘了自己在開一輛CVT的車型，加速感受雖然不如配備手動變速箱或者DSG變速箱的車子那樣反應(yīng)直接，但也并不感覺比傳統(tǒng)自動變速箱反應(yīng)緩慢。車內(nèi)十分安靜，噪音似乎主要來自發(fā)動機(jī)，聲浪十分悅耳。在蜿蜒的小路上不知不覺時速就到了七八十公里的水平。工信部公布的油耗數(shù)字顯示它百公里綜合油耗為6.2L，優(yōu)于大部分的同級別車型。

    雖然配備的是前麥弗遜/后扭力梁式的普通懸掛，但也許是因為前后都配備了高剛性穩(wěn)定桿的原因，它的懸掛表現(xiàn)卻讓我感覺很驚喜，開下路基的時候顛簸并不厲害，說明舒適性能夠得到保證，而過彎的側(cè)傾也抑制得相當(dāng)不錯。日產(chǎn)把它的“T-Box”超穩(wěn)定車身與懸掛作為一大賣點，雖然搞不清楚具體都包含什么東西，但整體出來效果卻相當(dāng)不錯。

    而在試乘過程中，又可以感覺到后排噪音和路面顛簸同樣抑制得不錯，但后座所感受到的轉(zhuǎn)彎側(cè)傾則要比前排明顯，但整體舒適性還是能夠讓人滿意的。

    由于場地和時間所限，這次試駕的試駕感受并不是很深入全面，不過粗略體驗下來，還是讓人對這款車有了比較充足的信心。日產(chǎn)的車在空間上一向就表現(xiàn)得十分出色，而2700mm的巨大軸距更是給了設(shè)計師充分的施展舞臺，再加上動力系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)方面的上佳表現(xiàn)，相信它應(yīng)當(dāng)能得到不少消費者的青睞，再考慮一下配置和價格，就會發(fā)現(xiàn)它的價格在同級別車型里面也不算貴。在這一個級別的兩廂車?yán)锩�，我覺得新一代TIIDA的綜合實力已經(jīng)可以排到前三名了。

    而更高性能版本的TIIDA GTS——盡管我這次沒有機(jī)會對它進(jìn)行一次更為深入的體驗，但它憑借較低的油耗和更低廉的價格應(yīng)當(dāng)也能多少威脅到英朗XT/科魯茲1.6T甚至是高爾夫GTI等性能兩廂車的江湖地位。

優(yōu)點：能與更高級別車型媲美的巨大空間，舒適、輕快、穩(wěn)定的行車感受，有些配置很到位。
缺點：有些配置很遺憾，缺少后排中央頭枕。