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張后啟:汽車后市場(chǎng)應(yīng)破除壟斷 企業(yè)尚未行動(dòng)

2015-07-16 15:00:52 來(lái)源: 作者: 【 】 瀏覽:8次 評(píng)論:0

    隨著汽車行業(yè)發(fā)展步入新常態(tài),汽車后市場(chǎng)開(kāi)始呈爆發(fā)式增長(zhǎng),在傳統(tǒng)的后市場(chǎng)模式中,主機(jī)廠對(duì)售后、零部件的壟斷飽受詬病,而當(dāng)下,在監(jiān)管部門(mén)主動(dòng)表態(tài)破除壟斷以及互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)模式的雙重沖擊下,汽車后市場(chǎng)的傳統(tǒng)模式正在土崩瓦解,開(kāi)始步入群雄混戰(zhàn)的春秋時(shí)代。

    原聯(lián)想全球副總裁張后啟5年前放棄了百萬(wàn)高薪下海創(chuàng)業(yè),選擇了當(dāng)時(shí)還是鐵板一塊的汽車后市場(chǎng),創(chuàng)辦了中馳車福,一家汽車后市場(chǎng)的電商平臺(tái),通過(guò)租建倉(cāng)庫(kù),簽約物流,解決最后一公里的配送,如今,公司的網(wǎng)絡(luò)覆蓋至全國(guó)20個(gè)省份,并將在接下來(lái)的兩個(gè)月中遍及全國(guó)。

    張后啟在接受網(wǎng)易財(cái)經(jīng)的專訪時(shí)表示,互聯(lián)網(wǎng)介入汽車后市場(chǎng)是必然的趨勢(shì),目前有幾百家后市場(chǎng)的電商平臺(tái),各種模式不一,而產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的主流模式還需要2年的時(shí)間才能確定。

    傳統(tǒng)的封閉壟斷的模式形成了售后市場(chǎng)的諸多問(wèn)題,比如效率低下,價(jià)格不透明,汽車維修費(fèi)甚至高過(guò)新車價(jià)格等,張后啟稱,新的互聯(lián)網(wǎng)模式將對(duì)此造成沖擊。

張后啟認(rèn)為,這是一塊很深的藍(lán)海,同時(shí)后市場(chǎng)也可謂是所有行業(yè)中最為復(fù)雜的一個(gè)行業(yè),SKU目錄龐大,上千億的蛋糕目前還沒(méi)有誰(shuí)敢說(shuō)吃到了第一口。在破除壟斷上,盡管政府這兩年一直在推,但是汽車廠商遲遲沒(méi)有真正行動(dòng)起來(lái),但預(yù)計(jì)市場(chǎng)完全放開(kāi)只需要一兩年。

    這是張后啟的第二次下海創(chuàng)業(yè),早在上個(gè)世紀(jì)90年代,他就放棄了財(cái)政部的鐵飯碗工作,創(chuàng)辦了后來(lái)一度成為國(guó)內(nèi)最大的管理咨詢公司,漢普,后來(lái)漢普被聯(lián)想集團(tuán)收購(gòu),張后啟也隨之加入聯(lián)想成為其全球副總裁,2010年,張后啟再次辭職創(chuàng)業(yè),此次他選擇了汽車后市場(chǎng)。

    以下是訪談實(shí)錄:

    網(wǎng)易財(cái)經(jīng):目前的汽車后市場(chǎng)是怎樣的情況?

    張后啟:非常的混亂,包括零部件,中國(guó)有上千家汽車零部件的生產(chǎn),也有很多假冒偽劣的配件,質(zhì)量沒(méi)法保證,價(jià)格不透明。也包括有40多萬(wàn)家維修服務(wù)企業(yè),這里服務(wù)的水準(zhǔn)也是良莠不齊。加上主機(jī)廠售后的壟斷,原廠配件的壟斷,包括技術(shù)維修資料等等,大家都很清楚,汽車的零整比3-13倍,一輛車拆了賣零部件可以賣最少3輛車,多了可以賣到13輛車,所以這個(gè)行業(yè)自然來(lái)講非;靵y,非常良莠不齊,需要產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整合。

    網(wǎng)易財(cái)經(jīng):怎么整合?

    整合的關(guān)鍵點(diǎn)首先就是解決零部件問(wèn)題,第一政府層面來(lái)講如何打破主機(jī)廠的壟斷,讓廣大的售后,40多萬(wàn)家維修服務(wù)企業(yè)能夠有正規(guī)的渠道獲得原廠配件,同時(shí)也就意味著消費(fèi)者可以選擇,我可以用原廠配件還是用同質(zhì)配件,現(xiàn)在在這種壟斷情況下很多售后維修企業(yè)是拿不到原廠配件,他們要用其他品牌配件,也在市場(chǎng)流通很多配件,有套裝、高仿,配件質(zhì)量帶來(lái)安全隱患,這是從政策層面打破市場(chǎng)壟斷。

    從市場(chǎng)層面來(lái)講如何能滿足售后維修企業(yè)一站式配件采購(gòu)需求,而且保證配件是品質(zhì)有保證的,交付是及時(shí)的,價(jià)格是透明的,服務(wù)售后的理賠是有承諾的。這個(gè)時(shí)候所以我們看到這樣一個(gè)機(jī)會(huì)。市場(chǎng)體量大,增長(zhǎng)快,非常分散,行業(yè)缺乏整合。

    張后啟:目前互聯(lián)網(wǎng)介入后市場(chǎng)主要有哪些運(yùn)作模式?

    答:大家都是圍繞整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈在找切入點(diǎn)。有從維修配件切入的,從維修配件切入也有好幾種模式,有淘寶的模式,把汽配城做到網(wǎng)上,也有汽配城那樣的方式,還有廠商和服務(wù)終端中間構(gòu)建服務(wù)平臺(tái),這也是非常好的平臺(tái);還有很多人從車主這一端出發(fā)的,你們可能很多上門(mén)洗車、上門(mén)保養(yǎng)、上門(mén)維修、網(wǎng)上保險(xiǎn)、二手車、租賃,這些各種各樣的模式為車主服務(wù)的,從車主的服務(wù)來(lái)出發(fā)的五花八門(mén)商業(yè)模式;還有從中間維修服務(wù)終端,汽車服務(wù)終端,比如修理廠出發(fā)的,還有做汽修連鎖的,也有很多人做汽修連鎖的軟件,用軟件切入打通試圖了解每個(gè)汽修廠要多少零部件,客戶的信息,從這切入在做。

    網(wǎng)易財(cái)經(jīng):未來(lái)怎樣的發(fā)展模式將占主流?

    張后啟:現(xiàn)在應(yīng)該講還是在“春秋時(shí)代”,產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)模式定型還需要兩年多的時(shí)間來(lái)決定。新進(jìn)入的基本沒(méi)什么機(jī)會(huì),因?yàn)閱?dòng)的基礎(chǔ)工作量太大,還要建立數(shù)據(jù),建立平臺(tái),釋放影響,還需要時(shí)間,現(xiàn)在再進(jìn)入機(jī)會(huì)不大。但是在現(xiàn)有的幾百家在做,從后市場(chǎng)業(yè)務(wù)創(chuàng)新,單做二手車就上百家,上門(mén)保養(yǎng)有上百家,做配件電商的有上百家,做網(wǎng)上保險(xiǎn)的幾十家,做汽車救援,各種租車,像PP租車,也有幾十家,這個(gè)行業(yè)有太多模式出來(lái),一片混亂。

    但是在這里誰(shuí)能勝出,再過(guò)一段時(shí)間能見(jiàn)出分曉。上萬(wàn)億的大蛋糕大家都想啃,但是誰(shuí)啃到一口,誰(shuí)都不敢說(shuō)已經(jīng)啃到一口蛋糕了,因?yàn)樗膹?fù)雜度,基礎(chǔ)工作量、復(fù)雜度,不同水平的消費(fèi)上,標(biāo)準(zhǔn)商品,它是垂直的,所有商品個(gè)人去買。除了汽車用品那是快消品,購(gòu)買、保養(yǎng)的配件到售后件、維修的配件到改裝件甚至救車用再制造件、拆車件都是非常復(fù)雜的,都必須要靠大數(shù)據(jù),要靠平臺(tái)才能玩得轉(zhuǎn),而且大數(shù)據(jù)、平臺(tái)都是在所有行業(yè)最復(fù)雜,不是完全靠空間解決。我們需要團(tuán)隊(duì),要落地的,這些都是行業(yè)獨(dú)特的。

    網(wǎng)易財(cái)經(jīng):互聯(lián)網(wǎng)下的這種新的模式對(duì)傳統(tǒng)后市場(chǎng)維修模式會(huì)帶來(lái)什么樣的沖擊?

    張后啟:關(guān)鍵是對(duì)流通環(huán)節(jié)的整合,會(huì)提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的效率。流通環(huán)節(jié)沒(méi)那么多了,上一輪制造業(yè)中國(guó)有十多萬(wàn)家汽車零部件生產(chǎn)廠都不上規(guī)模,找到上規(guī)模的很少,在美國(guó)不到1萬(wàn)家,制造業(yè)要集中化,制造業(yè)不上規(guī)模沒(méi)有優(yōu)勢(shì),沒(méi)有效益,流通行業(yè)整合會(huì)推動(dòng)制造業(yè)集中化、上規(guī)模,同時(shí)解決配件的供應(yīng),現(xiàn)在有40多萬(wàn)獨(dú)立的門(mén)店維修保養(yǎng)門(mén)店,開(kāi)始走向連鎖化、品牌化和規(guī);l(fā)展。但是零部件的流通環(huán)節(jié)連鎖做不起來(lái),誰(shuí)也不敢放開(kāi)全國(guó)做上千家的連鎖,很難做。現(xiàn)在就是一些廠商,是國(guó)際的,國(guó)內(nèi)本土的還有幾十家連鎖,很難想象美國(guó)有幾千家的連鎖,這必然行業(yè)整合以后也會(huì)帶動(dòng)下游汽車服務(wù)終端整合。

    網(wǎng)易財(cái)經(jīng):新的模式會(huì)對(duì)傳統(tǒng)壟斷模式中的痼疾,比如小病大修等問(wèn)題是否會(huì)有改進(jìn)?

    張后啟:會(huì)有非常顯著的改進(jìn)。車24萬(wàn)修26萬(wàn)這太正常不過(guò)了,現(xiàn)在你把新車拆掉零部件最少可以賣3輛車,奔馳寶馬拆掉能賣13輛車,用這零部件修這些車,有時(shí)候保險(xiǎn)公司看你車撞的很嚴(yán)重不修了,干脆買一輛新車。修為什么貴?零部件為什么貴?一部分是用原廠件在封閉的體系,壟斷的體系里,我們一起試圖打破這種壟斷,包括我們今天這個(gè)會(huì)議也試圖做,我們一起在努力推動(dòng)打破壟斷。

    主機(jī)廠為什么那么難打破壟斷,其實(shí)純外資進(jìn)口到中國(guó),舉個(gè)例子,比如凌志,人家很當(dāng)回事。國(guó)內(nèi)這些合資工廠不怕,因?yàn)樗呛腺Y,有這些央企及有這些大國(guó)企,根本是改革的“深水區(qū)”,打破有既得利益集團(tuán),一汽、二汽、上汽在汽車產(chǎn)業(yè)如何作為,一輛品牌車推不出來(lái),合資以后市場(chǎng)什么也換不來(lái),換來(lái)的是壟斷,而且這個(gè)事情行業(yè)大家都在談?wù)摗?/p>

    網(wǎng)易財(cái)經(jīng):在破除壟斷,放開(kāi)市場(chǎng)方面,目前是否有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展?

    張后啟:政府在持續(xù)的努力,打破壟斷到現(xiàn)在為什么沒(méi)有落地。我們也在施壓引起政府重視,政府這些政策都出臺(tái)了,也包括接下來(lái)還會(huì)出臺(tái)很多政策,反壟斷一些具體的實(shí)施指南,交通部和商務(wù)部制定,現(xiàn)在還沒(méi)有出,正在會(huì)簽。

    但是沒(méi)有動(dòng)起來(lái)。我們跟十幾家主機(jī)廠也溝通過(guò),也對(duì)話過(guò),組織十多家主機(jī)廠,他們講這是不是企業(yè)行為,如果完全企業(yè)行為構(gòu)成封閉的體系壟斷,換句話講這些維修配件不經(jīng)過(guò)主機(jī)廠的認(rèn)證,你把我的車子修壞了怎么辦。還有一些配件其他廠商生產(chǎn)不出來(lái),還有一些關(guān)鍵性的配件,他們說(shuō)就是往外去賣這些配件推動(dòng)誰(shuí)去賣,汽配城這么臟亂差,這么混亂,不可能通過(guò)中間環(huán)節(jié)賣,亂糟糟的。

    現(xiàn)在我們已經(jīng)構(gòu)建了覆蓋全國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)物流體系,因?yàn)橹鳈C(jī)廠給4S店服務(wù),五到十個(gè)庫(kù)覆蓋所有4S店,下單以后就送過(guò)去。我們也一樣,可以在這個(gè)體系有五到十個(gè)庫(kù),所有后市場(chǎng)企業(yè)網(wǎng)上一下單,我們把你的貨就送過(guò)去了,我們基本準(zhǔn)備好了。在我們準(zhǔn)備好以后會(huì)跟這些主機(jī)廠去談,如果在市場(chǎng)條件成熟情況下,如果繼續(xù)不開(kāi)放我們會(huì)跟政府反壟斷局溝通。

    網(wǎng)易財(cái)經(jīng):目前這塊市場(chǎng)還有這些政策上的阻礙?預(yù)計(jì)什么時(shí)候?qū)?huì)完全放開(kāi)?

    張后啟:還有一些。現(xiàn)在主機(jī)廠合資的這些工廠沒(méi)有真正行動(dòng)起來(lái),這是最大的問(wèn)題。完全放開(kāi)需要兩方面,政府去推我們?nèi)ダ,我們通過(guò)市場(chǎng)的方式拉動(dòng),政府通過(guò)行政手段去推動(dòng),我們預(yù)計(jì)應(yīng)該一兩年的時(shí)間,長(zhǎng)不過(guò)兩年。

    網(wǎng)易財(cái)經(jīng):車主的認(rèn)識(shí)還需要一個(gè)過(guò)程。

    張后啟:4S店也可以賣原廠件,也可以買品牌件或者同質(zhì)配件。其實(shí)很多配件包裝盒一測(cè)是同一個(gè)東西,消費(fèi)者慢慢成熟也清楚了,開(kāi)車開(kāi)三五年就清楚了,主機(jī)廠哪有生產(chǎn)配件,都是零部件工廠的,只是整車廠用包裝盒加上他的LOGO,消費(fèi)者逐漸成熟了以后說(shuō)算了去掉LOGO,很多零部件廠說(shuō)拿兩個(gè)東西讓你看一看一不一樣,同樣的東西,如果用它是五百,用它可能就一百,東西是一樣,那就用一百,慢慢隨著車主的成熟度,越來(lái)越多的車主成熟了,OEM國(guó)家給全世界制造,LV包都中國(guó)生產(chǎn),這很清楚。

    成熟市場(chǎng)國(guó)家原廠件占30%左右的銷售,咱們現(xiàn)在70%-80%,我們做的業(yè)務(wù)多重因素疊加高速成長(zhǎng),因?yàn)槿嗽絹?lái)越多的時(shí)候選擇工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品,我們統(tǒng)一名詞叫同質(zhì)配件,因?yàn)橥毁|(zhì)量,之前中國(guó)是講原廠件,副廠件,名稱誤導(dǎo),什么叫副廠件,什么是原廠件,最后我們定義同一款配件,只要用同質(zhì)配件就可以做維修的理賠,保費(fèi)不同的檔次,到4S店保費(fèi)1萬(wàn)塊,愿意用獨(dú)立維修企業(yè)用這些品牌件就六千塊,是根據(jù)車主的選擇,市場(chǎng)化是允許消費(fèi)者自由選擇的市場(chǎng)是開(kāi)放的市場(chǎng)。以前是不用我的件不給你保修,現(xiàn)在慢慢可以。你換4S店換輪胎和到外面換差價(jià)非常大。我們馬上O2O啟動(dòng)就很便宜,也保證你的質(zhì)量。因?yàn)槲覀兌校朗裁雌放,什么價(jià)格,何必讓他們掙這個(gè)錢。


Tags:張后啟 汽車后市場(chǎng)責(zé)任編輯:行天下

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