在今年年初的兩會(huì)期間，政府工作報(bào)告中就明確指出了要促進(jìn)中國(guó)制造裝備的走出去戰(zhàn)略，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)赫然位列其中�？梢�(jiàn)，外向型的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)模式終將成為未來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。不過(guò)理想和現(xiàn)實(shí)之間總是存在著一定的差距，中國(guó)品牌汽車(chē)邁向世界市場(chǎng)之路也不見(jiàn)得會(huì)像規(guī)劃的那樣一帆風(fēng)順。歸根結(jié)底還是因?yàn)橹袊?guó)品牌的品牌價(jià)值以及產(chǎn)品力表現(xiàn)還有待提升。

    前一陣子長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮在接受媒體采訪時(shí)表示，長(zhǎng)安汽車(chē)的目標(biāo)是是打造世界一流品牌，并制定了三步走戰(zhàn)略，將品牌的外向型轉(zhuǎn)化分為了在中國(guó)做好一流；做好發(fā)展較快的海外新興市場(chǎng)；與世界一流品牌在歐美市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)的三步。這也可以看做是自?xún)蓵?huì)政府工作報(bào)告明確走出去戰(zhàn)略以來(lái)首個(gè)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃。一直以來(lái)，筆者都堅(jiān)定不移的認(rèn)為中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要走出去的前提就是要站穩(wěn)中國(guó)市場(chǎng)。所以關(guān)于長(zhǎng)安的這一發(fā)展路線(xiàn)，筆者是深以為然。

為什么要先做好中國(guó)市場(chǎng)的一流。

    從邏輯上看，長(zhǎng)安的三步走戰(zhàn)略似乎是沿著由淺入深的市場(chǎng)脈絡(luò)發(fā)展的。作為植根于中國(guó)市場(chǎng)的本土品牌，第一步選擇做好中國(guó)市場(chǎng)本身也是無(wú)可厚非的。不過(guò)除了這個(gè)最樸素的情感因素之外，中國(guó)市場(chǎng)的特殊性也促使中國(guó)汽車(chē)企業(yè)必須要做好中國(guó)市場(chǎng)。

    在最近幾年里，長(zhǎng)安汽車(chē)在自主板塊的發(fā)力令業(yè)界刮目相看，2014年長(zhǎng)安旗下乘用車(chē)品牌以57萬(wàn)輛的成績(jī)躍居中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量的第二位，同比增幅39.73%。根據(jù)2015年第一季度的數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安品牌乘用車(chē)上牌量接近20萬(wàn)輛，CS35、CS75以及逸動(dòng)（參配、圖片、詢(xún)價(jià)） 三款車(chē)型則實(shí)現(xiàn)平均月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的成績(jī)。這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)對(duì)于眼下的中國(guó)品牌而言，無(wú)疑是具有代表意義的。與此同時(shí)，長(zhǎng)安品牌新車(chē)所貢獻(xiàn)的利潤(rùn)也占據(jù)了長(zhǎng)安集團(tuán)的半壁江山，成為中國(guó)品牌汽車(chē)集團(tuán)國(guó)家隊(duì)陣營(yíng)里的獨(dú)一份，豐富的利潤(rùn)也為日后品牌的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

    新興的海外市場(chǎng)是中國(guó)品牌走向世界的第一步。

    中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的外向型發(fā)展之路當(dāng)然離不開(kāi)中國(guó)品牌的海外市場(chǎng)表現(xiàn)。以目前全球汽車(chē)市場(chǎng)的格局來(lái)看，新興的海外市場(chǎng)無(wú)疑是中國(guó)品牌汽車(chē)實(shí)現(xiàn)走出去戰(zhàn)略過(guò)程中最容易實(shí)現(xiàn)的一條道路，也是中國(guó)品牌走向世界的第一步。原因有二。

    第一，新興的海外市場(chǎng)主要集中在第三世界國(guó)家，市場(chǎng)空間大，競(jìng)爭(zhēng)較小，市場(chǎng)的相關(guān)政策法規(guī)不太完善。這對(duì)于初出茅廬的中國(guó)品牌而言無(wú)疑是一個(gè)發(fā)展壯大的良機(jī)，由于沒(méi)有國(guó)外汽車(chē)企業(yè)的打壓，中國(guó)品牌的汽車(chē)可以在這樣的市場(chǎng)下攫取利潤(rùn)的最大化。同時(shí)第三世界國(guó)家的相關(guān)政策法規(guī)并不嚴(yán)苛，所以整個(gè)市場(chǎng)的準(zhǔn)入制度門(mén)檻也要更低。

    第二，新興的第三世界國(guó)家市場(chǎng)消費(fèi)能力較弱，對(duì)于低端車(chē)型的需求有利于中國(guó)品牌汽車(chē)性?xún)r(jià)比的凸顯。以高性?xún)r(jià)比的優(yōu)勢(shì)打入第三世界國(guó)家有助于積累海外的品牌擁躉，提升品牌的整體形象。不過(guò)，這里有一個(gè)前提，就是整車(chē)的品質(zhì)。這一點(diǎn)其實(shí)和成為中國(guó)市場(chǎng)一流互為因果，只有做好中國(guó)市場(chǎng)，才有可能推出高品質(zhì)的產(chǎn)品打開(kāi)邁向世界市場(chǎng)的第一步。

    那么再來(lái)看國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的黑馬長(zhǎng)安汽車(chē)。2014年，長(zhǎng)安汽車(chē)以接近12萬(wàn)輛的海外銷(xiāo)量順利收官，占長(zhǎng)安集團(tuán)總銷(xiāo)量的1.69%。而相比于國(guó)內(nèi)57萬(wàn)輛的長(zhǎng)安品牌銷(xiāo)量，長(zhǎng)安的海外市場(chǎng)依舊處于穩(wěn)步拓展階段。

    競(jìng)爭(zhēng)歐美市場(chǎng)是最終目標(biāo)。

    歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)市場(chǎng)是世界上最發(fā)達(dá)，也是政策法規(guī)最完善的汽車(chē)市場(chǎng)。消費(fèi)者的消費(fèi)理念以及消費(fèi)需求也代表著世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的最先進(jìn)需求，對(duì)于高端產(chǎn)品的需求也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于世界其他市場(chǎng)。換句話(huà)說(shuō)，歐美市場(chǎng)位于金字塔頂端的市場(chǎng)。所以，只有在歐美市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，中國(guó)汽車(chē)品牌的走出去戰(zhàn)略才能算得上的真正的成功。

很顯然，歐美市場(chǎng)的特殊性對(duì)汽車(chē)企業(yè)的研發(fā)能力提出了更高的要求。以福特、現(xiàn)代等跨國(guó)企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，要打動(dòng)歐美國(guó)家的消費(fèi)者，以汽車(chē)企業(yè)為主導(dǎo)的全球化的研發(fā)必不可少，而外包到設(shè)計(jì)公司的研發(fā)模式將會(huì)因?yàn)槠放菩蜗蟮牟粔蛲怀霰恢鸩教蕴��?/p>

    幾年以前，長(zhǎng)安相繼在歐洲、日本等地設(shè)立了全球化的研發(fā)中心，成為了國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的幾家將設(shè)計(jì)主導(dǎo)權(quán)統(tǒng)一在企業(yè)內(nèi)部管理的企業(yè)之一。在最近幾年里，企業(yè)主導(dǎo)的全球化設(shè)計(jì)開(kāi)始在長(zhǎng)安的新車(chē)上開(kāi)花結(jié)果，相比于外包式設(shè)計(jì)模式打造的新車(chē)，長(zhǎng)安的新車(chē)很明顯的呈現(xiàn)出了不一樣的一面。而更重要的一點(diǎn)在于，長(zhǎng)安對(duì)于設(shè)計(jì)中心的主導(dǎo)權(quán)將有助于品牌特性的打造，以全球研發(fā)的多樣性形成叩響歐美市場(chǎng)大門(mén)的重要保證。這一點(diǎn)非常值得其他中國(guó)品牌學(xué)習(xí)。

    毋庸置疑，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)在海外市場(chǎng)，在邁向外向型汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的道路上，中國(guó)品牌只需要踏踏實(shí)實(shí)的走好每一步，未來(lái)終將是一片光明。