搜狐科技 文/微文

　　就在分析人士大多認(rèn)為專車App勝負(fù)已無懸念的時候，易到用車突然殺了出來，并對專車App的未來給出了另外一種解釋。

　　4月19日，易到用車宣布與汽車制造商一汽豐田合作，聯(lián)手打造雙擎混合動力車型豐田普銳斯體驗平臺。在此之前，易到用車分別于今年1月和2月宣布了斥資80億推租車計劃以及與奇瑞、博泰推出“互聯(lián)網(wǎng)智能共享電動汽車”計劃。

　　先說說這次合作吧，此次合作中，易到用車引進(jìn)上百輛油電混合雙擎動力車型——豐田普銳斯，將“動能再生”的節(jié)能科技融入“生而共享”的互聯(lián)網(wǎng)理念，從服務(wù)載體到服務(wù)宗旨全方位實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的出行生活。而雙方合作的意義不僅于此，對于汽車品牌和消費者而言，通過易到用車App就能隨時隨地靈活試駕的體驗，更開創(chuàng)了高效便捷的汽車營銷模式。易到用車CEO周航說，不排除未來易到用車會以這種形式直接涉足汽車電商業(yè)務(wù)。

　　周航還說，未來用車在司機(jī)端要做的不只是一個接單工具，而要讓它成為一個以車主為中心的應(yīng)用產(chǎn)品，讓乘客和車主建立固定的，甚至熟悉的聯(lián)系，從而讓乘車過程變得有專屬感。目前在易到用車中強調(diào)社交屬性也是基于這個考慮。

　　單獨看易到與一汽豐田的合作可能沒有太多新意，但是將易到近來一系列的舉動加上周航對此的解讀就很有意思了。

　　1月易到與海爾金融合作成立汽車租賃公司海易出行，并各自占股50%，海爾金融主要負(fù)責(zé)籌措資金、車輛，而易到則負(fù)責(zé)平臺運營。通過與海爾金融的合作，買車錢就湊到了，周航當(dāng)時說海易計劃在國內(nèi)擁有10萬輛汽車，并超越神州租車成為中國最大的汽車租賃平臺。

　　那么接下來呢？

　　2月初，易到又宣布與奇瑞、博泰合作推出了智能汽車的操作系統(tǒng)iVokaOS。該產(chǎn)品推出的核心邏輯是用來“共享”，結(jié)合電動汽車及車聯(lián)網(wǎng)的概念，將在2016年問世。

　　之后就是4月19號與一汽豐田的這次合作，具體內(nèi)容前面已經(jīng)說過。

　　細(xì)心的讀者不知道有沒有看出什么端倪？

　　自始至終，易到都是通過與汽車、金融公司的合作來完成壯大自己，并參與到競爭中，這與過去互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)通過不斷融資并購來擴(kuò)大市場份額的方式并不一樣。

　　雖然大家都是在做互聯(lián)網(wǎng)專車，但易到似乎更想把生意拓展到用車之外的生態(tài)鏈中，比如通過互聯(lián)網(wǎng)來賣車，去切傳統(tǒng)4S店的蛋糕。試想一下這樣的場景：你在購買一款車之前，先通過專車App來預(yù)約一輛體驗試乘，再就這個車的優(yōu)點、缺點與司機(jī)進(jìn)行交流，最終來確定是否購買一輛汽車。

　　這樣的模式可能將顛覆掉目前4S店的汽車銷售方式，雖然現(xiàn)在線下4S店也有試乘體驗活動，但是相信去過4S點試乘過的朋友都知道，還沒納過悶來，體驗就已經(jīng)結(jié)束了，對于這款車的真實情況、優(yōu)缺點、只能通過網(wǎng)絡(luò)或熟人處了解。

　　易到也在新聞稿中確認(rèn)了將會把電商賣車與專車App結(jié)合起來的運營方式，不過沒有突出這點。易到在新聞稿中的描述是：對于像汽車這種每個家庭的“大件”，用戶在購買前必然會有試駕的過程，在傳統(tǒng)模式中，時間、地域、距離的局限性則無法帶給消費者便捷靈活的試乘試駕體驗。此次易到用車與一汽豐田的合作則突破了傳統(tǒng)疆界，帶來全新的體驗式營銷。

　　需要注意的是，對于易到與Uber合并的傳聞，周航以“假消息”來回應(yīng)，而對于涉足電商業(yè)務(wù)則只是含糊的說，不排除這種模式，要看具體的情況。周航說，這次合作只是一個開始，也就意味著這次合作的規(guī)模是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過之前所有人的合作的，我相信這個規(guī)模會有上千輛車。除了易到用車這個平臺之外，可能在未來新的試乘試駕體驗平臺也會有專門的試乘試駕。創(chuàng)新合作方面今年下半年會有更大的合作。 很顯然，易到的玩法將不僅僅局限于專車App這個市場，而是將目光瞄向了汽車社交、汽車電商這樣的新興領(lǐng)域。

　　但是這樣宏達(dá)的想法能實現(xiàn)么？資金鏈問題又是如何解決？這里沒有辦法給出答案，唯一能確定的是，歷史總是由勝利者書寫的。