作為一款車頭掛著三叉星標(biāo)的“豪車”而言，奔馳A級(報價 圖片 參數(shù))車無疑是特別的。兩年前我和兩位同事駕駛B200去皖南采風(fēng)時，我們對B200的定位是“最親民的奔馳車”。今天，這個頭銜顯然已經(jīng)易主了。A級車——尤其是我試駕的這輛A160——是如此樸素，以至于我不得不懷疑，這還是一輛“豪車”么？當(dāng)然，這取決于我們?nèi)绾味�義“豪車”。對于這個問題的思考，直到此刻依然在我頭腦中延續(xù)，因為這在今天是一個頗具普遍意義的問題。無論如何，A級車是特別的：首先，它與B級車一樣是前驅(qū)車，這種驅(qū)動形式并非奔馳車的主流；其次，它比B級車更小，無論從哪個角度看，它都與中國人熟悉的“大奔”很不一樣。

    A160到底有多小？直觀點(diǎn)說，它比本田飛度(報價 圖片 參數(shù))短17毫米，寬69毫米，高68毫米；軸距方面，它比飛度長了68毫米，比大眾高爾(報價 圖片 參數(shù))夫(報價 圖片 參數(shù))短10毫米。在造型上，A級車的車身比例與飛度頗為神似，同樣遵循四個車輪盡量往四個角落安置的設(shè)計原則，其目的顯然是為了盡可能壓榨出每一寸車內(nèi)空間。從車長和軸距的數(shù)值看，奔馳在這方面比本田做得更透徹。具體到設(shè)計語言和設(shè)計元素層面，A級車和B級車的血緣關(guān)系相當(dāng)明顯，尤其是前臉，乍一看還真不容易區(qū)分兩者。不過仔細(xì)觀察，還是可以發(fā)現(xiàn)A級車的特別之處：相比同門兄長，它的整個前臉簡化了層次的變化，要更簡潔一些；發(fā)動機(jī)蓋上隆起的線條則與奔馳家族盾型進(jìn)氣格柵一起組成了一個更大的盾型，頗具活力。當(dāng)然，與所有奔馳車一樣，A級車前臉最醒目的部分依然是那個碩大的三叉星車標(biāo)。如果我們認(rèn)可A160是一輛“豪車”，這無疑是這輛車上最豪華的部分。

    奔馳A級車的設(shè)計初衷是在小車身內(nèi)實(shí)現(xiàn)大空間，這一定位基于十幾年前奔馳對于未來城市(報價 圖片 參數(shù))交通狀況的某種前瞻性判斷。為了實(shí)現(xiàn)這一設(shè)計目標(biāo)，奔馳選擇了最利于實(shí)現(xiàn)空間最大化的單廂式設(shè)計；而為了讓這種單廂式布局可以符合三叉星的安全標(biāo)準(zhǔn)，奔馳發(fā)明了我們非常熟悉的所謂“三明治”車身結(jié)構(gòu)。用最簡單的話解釋，所謂“三明治”車身結(jié)構(gòu)，就是把發(fā)動機(jī)和變速箱以最大59度的傾斜角度設(shè)計并安裝，一部分位于駕駛艙前部，另一部分則被安置于駕駛艙之下；當(dāng)車身發(fā)生嚴(yán)重正面碰撞時，驅(qū)動系統(tǒng)會向踏板方向斜向滑移，而不會直接進(jìn)入駕駛艙內(nèi)，危及乘員安全。由于驅(qū)動系統(tǒng)的一部分位于駕駛艙之下，相應(yīng)地，奔馳A級車的乘員座位比傳統(tǒng)轎車要高出約20厘米——這對獲得開闊的視野是好事，對于獲得更好的操控感受則是壞消息。座位升高必然會壓縮車內(nèi)乘員的頭部空間，于是A級車需要比飛度更高出68毫米的車身高度——這符合A級車的設(shè)計理念，但難免會犧牲掉一部分操控性。佛家講舍得，有舍才有得，我相信這正是奔馳A級車的取舍之道。

  進(jìn)入車內(nèi)，之前的“想象”一一得到驗證。A級車提供了絕對不會讓你抱怨的四個座椅，無論是頭部空間還是腿部空間都讓人滿意。駕駛座的位置明顯要比普通轎車高一些，視野相當(dāng)不錯，尤其是A柱的設(shè)計相當(dāng)合理，對于視野的影響微乎其微。駕駛艙的氛圍與印象中的B級車頗有幾分神似，雖然沒有奔馳S級(報價 圖片 參數(shù))或E級車上那種由大把大把的實(shí)木、真皮和金屬件營造出來的豪華感，但各種合成塑料件、布料、人造革、真皮和鍍鉻裝飾件的質(zhì)地和制造工藝都相當(dāng)不錯，完全配得上方向盤和檔把上那碩大的三叉星車標(biāo)。

    然而，當(dāng)我試圖調(diào)節(jié)座椅的位置時，“意外”發(fā)生了。我先是習(xí)慣性地把手伸向座椅左側(cè)，沒有找到電動按鈕；然后我馬上意識到，奔馳好像喜歡把這玩意兒設(shè)計在車門上，于是把目光轉(zhuǎn)向車門；可是，那里空空如也。幾秒鐘后，我才反應(yīng)過來，原來在A160上，駕駛座位置的調(diào)節(jié)是手動的！幾分鐘后我又發(fā)現(xiàn)，這輛A160上沒有倒車?yán)走_(dá)。第三個不滿之處是，這輛車上所有的操作系統(tǒng)都以英文顯示——當(dāng)然，這也是豪華車的“專利”。我知道，我試駕的這輛A160真真正正是眼下最入門級的奔馳車，然而至少在中國，這些最基本配置的缺乏讓23.8萬元的定價多少顯得不夠有說服力。A180的配置要豐富一些，除了發(fā)動機(jī)升級之外，它還擁有電動駕駛座和主動式停車輔助系統(tǒng)，不過其價格也上升至27.8萬，距離C180K不過一步之遙。至于在B級車上廣受歡迎的百葉式活動天窗，在A級車的兩個版本上則均為選裝配置。

    拋開價格迷局和某些對于奔馳品牌的執(zhí)拗看法，事實(shí)上A160是一輛很容易讓人產(chǎn)生親切感的都市小車。充足而靈活多變的空間讓它可以滿足都市生活的各種需要，輕便而易于駕駛的操控風(fēng)格讓它很快就成了你的朋友。我是在接近黃昏時分完成拍攝、將它駛上蘇州街頭的，兩個多小時后，當(dāng)我在萬家燈火中駕駛它回到酒店時，我們仿佛已是相識多年的好友。從任何角度看