轉(zhuǎn)眼2024年只剩下不到半個月的時間，這一年對于汽車行業(yè)而言是高速發(fā)展的一年，更是競爭空前激烈的一年。所有身處中國市場的車企也都切身感受到，汽車行業(yè)殘酷的淘汰賽，已經(jīng)悄然拉開了序幕。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，截至11月，國內(nèi)新能源車零售滲透率已連續(xù)5個月超過50%，合資品牌和自主品牌之間的競爭格局也日益復(fù)雜，在很多語境中甚至將兩者視為“對立關(guān)系”。

但在業(yè)內(nèi)人士看來，在中國汽車產(chǎn)業(yè)升級的宏大發(fā)展版圖中，合資企業(yè)與自主車企并非相互對立、此消彼長的關(guān)系，而是緊密相連、休戚與共的命運(yùn)交織體。

二十屆三中全會指出要建設(shè)更高水平開放型經(jīng)濟(jì)體制，在擴(kuò)大國際合作中提升開放能力，深度融合國內(nèi)外市場，建立新的競爭優(yōu)勢。尤其在汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)和競爭格局正在經(jīng)歷巨大變革的當(dāng)下，車企不僅需要加速轉(zhuǎn)型升級，以技術(shù)創(chuàng)新推動企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，還需要積極通過全球化戰(zhàn)略開拓新的市場。對于自主品牌來說，這樣的新課題和新挑戰(zhàn)需要與豐田這樣的全球化品牌攜手并進(jìn)，共同探尋新市場及新的增長點(diǎn)。而對于豐田這樣的跨國車企來說，中國市場無論是市場潛力，還是電動化、智能化等新技術(shù)，均具有全球領(lǐng)先優(yōu)勢，其智電轉(zhuǎn)型同樣也離不開中國市場和中國品牌。

作為中國汽車工業(yè)的早期參與者，入華60載的豐田在中國汽車行業(yè)從無到有的發(fā)展進(jìn)程中，發(fā)揮了極為關(guān)鍵的作用；而今，豐田既是競爭者更是合作者，在中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和全球化發(fā)展的過程中不可或缺。

豐田的全球化啟示：做厚植本土的“長期主義者”

隨著行業(yè)內(nèi)卷加劇，越來越多中國車企加速拓展海外市場，盡管取得了不錯的海外市場成績，但在業(yè)內(nèi)人士看來，不少車企以“純出口”作為主要的海外業(yè)務(wù)，其發(fā)展模式和運(yùn)營水平與那些多年深耕海外市場的跨國車企仍有著巨大差距。

對于早在20世紀(jì)50年代就開始全球化征程的豐田來說，多年布局海外市場的出口經(jīng)驗讓其深刻感悟到：銷量固然是衡量發(fā)展的重要指標(biāo)，但比起成為“銷量第一”,更要成為“Best in Town”，要爭在所在地區(qū)做得最好，與當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)很好地融合的企業(yè)。這不僅意味著其要和當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈緊密結(jié)合，更要對于當(dāng)?shù)厥袌鲂枨蟮陌l(fā)展趨勢有著足夠的前瞻性。

早在上世紀(jì)80年代，豐田就開始在中國市場進(jìn)行本地化生產(chǎn)、培養(yǎng)本地人才的探索。1981年，豐田“精益生產(chǎn)之父”大野耐一訪問一汽，指導(dǎo)建設(shè)兩條模范生產(chǎn)線，并巡回舉辦學(xué)習(xí)講座，掀起全國學(xué)習(xí)豐田精益生產(chǎn)方式的第一次熱潮。

到90年代，豐田在中國市場的發(fā)展進(jìn)程中再次加快了節(jié)奏，著手與中方合作伙伴嘗試構(gòu)建合資企業(yè)，以實(shí)現(xiàn)資源整合與優(yōu)勢互補(bǔ)，進(jìn)一步拓展在華業(yè)務(wù)版圖，深度融入中國市場的產(chǎn)業(yè)生態(tài)與經(jīng)濟(jì)浪潮之中。其不僅在中國建立國產(chǎn)化技術(shù)支援中心旨在推進(jìn)零部件的國產(chǎn)化進(jìn)程，還在中國各地建立了經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，為之后持續(xù)的銷售增長埋下了伏筆。在21世紀(jì)初，豐田兩家在華合資企業(yè)一汽豐田和廣汽豐田正式成立。豐田也成為為數(shù)不多的在中國完成汽車行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈布局的跨國車企，與中國本土的上下游供應(yīng)商和合作伙伴命運(yùn)相連。

在低碳轉(zhuǎn)型進(jìn)程中，豐田考慮到中國市場的多元化用車需求，采取多路徑（BEV、HEV、PHEV、FCEV）的電動化戰(zhàn)略。在其看來，這一戰(zhàn)略既能更好地解決綠色轉(zhuǎn)型問題，同時也能兼顧轉(zhuǎn)型過程中既有產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)發(fā)展需求。

除了在汽車業(yè)務(wù)板塊爭取做當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)，豐田更是在本土化探索中始終致力于社會公益事業(yè)，與當(dāng)?shù)卣�府及機(jī)構(gòu)合作，在綠色環(huán)保、交通安全、人才培養(yǎng)等方面幾十年如一日堅持實(shí)際改善。針對近年來的老齡化社會課題，豐田還在國內(nèi)大力推廣“福祉事業(yè)”以及與福祉車相關(guān)項目，除了開啟城市福祉車租賃業(yè)務(wù)、與本土網(wǎng)約車運(yùn)營平臺探討約車服務(wù)之外，還與本地供應(yīng)商合作開發(fā)生產(chǎn)了購入門檻較低的bZ3福祉車，讓更多特殊人群能夠自由出行。

在豐田看來，面對激烈的競爭，當(dāng)大部分車企將擴(kuò)大產(chǎn)能和擴(kuò)大份額放到發(fā)展戰(zhàn)略中的第一位時，企業(yè)反而更應(yīng)該靜下心來仔細(xì)思考，究竟該如何實(shí)現(xiàn)可持續(xù)高質(zhì)量的發(fā)展，不能盲目隨波逐流，失去自己的發(fā)展節(jié)奏和方向。

豐田之所以成為全球銷量領(lǐng)先的企業(yè)，恰恰并非唯銷量優(yōu)先。豐田以區(qū)域及商品為中心的靈活經(jīng)營策略才是真正的殺手锏。只有真正扎根于當(dāng)?shù)厣鐣�的土壤，建立人、車、社會的和諧發(fā)展體系，才能保證企業(yè)始終把握區(qū)域市場需求態(tài)勢，并保持全球穩(wěn)定的產(chǎn)品品質(zhì)及成本管理，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的成長與繁榮。在當(dāng)前中國車企積極“出海”的背景下，豐田的國際化之路值得深入研究和借鑒。

面對新挑戰(zhàn)：構(gòu)建“本土化”合作“新范式”

進(jìn)入到智電時代，豐田的本土化步伐并沒有放緩，而是以更開放的合作姿態(tài)與本土合作伙伴共同構(gòu)建出一條具有“中國特色”的發(fā)展新路徑，也呈現(xiàn)出前所未有的本土化攻勢。

在面向新時代的轉(zhuǎn)型中，豐田早已洞察到中國汽車市場的快速發(fā)展和消費(fèi)者需求的日益多樣化，也更加注重在中國市場的本地化研發(fā)和創(chuàng)新。早在2019年豐田就全面升級了在“產(chǎn)學(xué)研”各方面的本土合作，擴(kuò)大中國朋友圈。近年來，豐田更是大膽跨界，與華為、騰訊等本土頭部科技公司合作，打破同行壁壘，與其他頭部自主品牌如比亞迪等展開深度合作，在產(chǎn)品研發(fā)、創(chuàng)新技術(shù)的開發(fā)與落地等方面展開“反向合資”模式的新探索，不斷將新的技術(shù)成果融入到本土研發(fā)的產(chǎn)品中，用中國智慧和優(yōu)勢資源加速自身的智電轉(zhuǎn)型，讓中國市場真正成為驅(qū)動力去反哺全球。

無論是在今年4月的北京車展上宣布與騰訊集團(tuán)在AI大模型、云、數(shù)字化生態(tài)等領(lǐng)域開啟戰(zhàn)略合作，還是與小馬智行共同成立合資公司，首期計劃導(dǎo)入千臺規(guī)模的鉑智4X自動駕駛出租車，或者是與Momenta聯(lián)合創(chuàng)建全場景高階智能駕駛解決方案，都展現(xiàn)了豐田正在以更廣泛、更緊密的本土合作方式，快速擴(kuò)展企業(yè)發(fā)展的新格局。

在廣州車展上，豐田帶來了其電動化、智能化等前沿技術(shù)的最新結(jié)晶——鉑智3X和bZ3C車型，搭載豐田和Momenta合作研發(fā)的智駕系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)L2++同級端到端全場景高階智駕，這也是豐田品牌全球首次搭載端到端智駕大模型的重要嘗試，更一舉打破了合資品牌沒有高階智駕系統(tǒng)的印象。

一系列面向本土化的研發(fā)也使得豐田能夠在技術(shù)前沿保持敏銳的洞察力。中國市場依然是豐田最重要的市場，更是豐田深耕智能化技術(shù)的重要“試煉場”，從中國出發(fā)，反哺全球。豐田正憑借著與時俱進(jìn)的本土合作創(chuàng)新為跨國車企提供新的范式。

合資并不代表“過去式”，“豐田之道”依然值得學(xué)習(xí)

大型企業(yè)的發(fā)展通常呈現(xiàn)出“S型曲線”的特征，即經(jīng)歷快速發(fā)展、增長放緩，甚至調(diào)整與轉(zhuǎn)型的不同階段。增長快慢變化往往不僅取決于外界因素變化，更和自身的戰(zhàn)略調(diào)整和應(yīng)對方式有關(guān)。因此評判一家企業(yè)不能僅僅觀察某個時間節(jié)點(diǎn)的市場表現(xiàn)，更應(yīng)當(dāng)看到其如何應(yīng)對周期性的挑戰(zhàn)以及如何厚積薄發(fā)積累強(qiáng)大的勢能。而豐田在華戰(zhàn)略的不斷調(diào)整以及兩大合資伙伴一汽豐田和廣汽豐田的全面提速也體現(xiàn)了其與時俱進(jìn)的發(fā)展理念和長期主義的發(fā)展韌性。

在過去，豐田是最早與中國汽車市場建立緊密鏈接的跨國車企之一，豐田精益生產(chǎn)方式至今深深影響中國汽車行業(yè)。在入華六十載歷程中，豐田不僅與中國本土供應(yīng)商建立起緊密且龐大的全產(chǎn)業(yè)鏈上下游體系，更是與合作伙伴打破傳統(tǒng)模式，構(gòu)建起以本土自研為核心的智電時代合作新范式。可以說，豐田早已和中國汽車產(chǎn)業(yè)形成了休戚與共的命運(yùn)共同體，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)的“自己人”。

而在如今的全球汽車市場中，豐田多年穩(wěn)居全球銷量榜首的位置，依然是成功的典范。盡管跨國品牌在中國市場普遍承壓，但豐田的逆周期增長以及長期穩(wěn)健的盈利能力依然值得各家車企業(yè)深入研究和學(xué)習(xí)。在更高水平開放型經(jīng)濟(jì)體制下，合資和自主更應(yīng)該攜手并進(jìn)，迎接汽車行業(yè)變革帶來的挑戰(zhàn)。

憑借著智電新勢能的不斷積蓄、技術(shù)硬實(shí)力的持續(xù)增強(qiáng)以及對市場趨勢精準(zhǔn)敏銳的洞察，可以預(yù)見，豐田也將在新合資時代孕育出更大的成功。