在二手車行業(yè)宣傳過猛的廣告與包裝過度的數據一直是輿論的焦點，業(yè)內人士指出，除了數據上動手腳，更可怕的是將造假常態(tài)化，通過各種手段騙取競爭優(yōu)勢,這不僅侵害了消費者的利益，更是阻礙了市場的發(fā)展。

數據斷崖下跌，鬧劇頻頻上演。

去年年底，當“沒有中間商賺差價”和“遙遙領先”的謊言被相繼戳破后，瓜子二手車一直拿來講故事的月活、百度指數、滲透率等數據，也開始變得飄忽不定，時而瘋狂猛漲，時而斷崖式下跌。

觀察可以發(fā)現從開年至今，瓜子二手車的百度指數總體呈現出下降的趨勢，但在“618”前后卻突然從30000點跌至12000點。這著實讓人看不懂，打著C2C電商平臺身份的瓜子，為何在電商節(jié)當天折戟？

而同時期，人人車與優(yōu)信的百度指數都呈現出上漲趨勢。并且此時瓜子還配合“世界杯”展開了造勢營銷，莫非是端午假期內部員工忘了刷單？

同樣，瓜子二手車的微信指數也在“618”前后跌至冰點，直至月底才出現“逆天”反彈。微信指數代表著一個關鍵詞在微信平臺上被用戶搜索了多少次，討論了多少回，熱度究竟有多高，人們的興趣有多濃。瓜子二手車近期忽低忽高的指數，與其營銷節(jié)奏完全不搭，這謎一樣數據讓人越來越看不懂。

2017年，瓜子的數據也曾多次出現“跳水”的情況。例如去年12月8日，“瓜子二手車”這一關鍵詞指數從此前的35000驟降為3000，時隔二十四小時，該指數又從谷底飆升至36000。面對這種“過山車式”的奇怪現象，業(yè)內人士認為瓜子二手車“極有可能存在刷量情況”。

而巧合的是幾次數據波動都與其融資緊密相連。眾所周知二手車交易的低頻特性決定了，廣告效果很難持續(xù)，通過燒錢的方式，沖出幾個月漂亮的增長曲線并不困難，但是想要獲得持續(xù)關注和數據增長，必須遵循市場的規(guī)律，否則錢一旦“燒完”數據就原形畢現。想要在流量和指數上做到天衣無縫，恐怕瓜子還需要再多花些心思。

細思極恐的是，瓜子三月才完成C輪超8億美金的巨額融資，僅僅過了三個月，瓜子就資金告急？而在過去幾個月里瓜子的廣告宣傳也一反常態(tài)的收緊，除了線下巨額投入導致入不敷出外，還有一種可能就是其此輪融資金額也存在“貓膩”，并非想象中那么“豐滿”。

有接近瓜子的人士透露，官方數據只是表面文章，“瓜子的C輪融資也是來之不易，除了股權投資外，還包括了一些可轉債投資以及資源沖抵，不全是現金，也不全是一次到位的�！�

過度迷戀KPI，刷單洗腦成常態(tài)

當造假已經成為企業(yè)文化，一切便開始朝著失控發(fā)展。

知乎 ID為“肆戾”的用戶爆料，“在瓜子上班，總有一種在傳銷的錯覺，公司開會時通常都是鼓掌吶喊，洗腦打雞血。每天的開會議題不是如何服務客戶，而是自我宣揚融資多少。呈現一種主管經理翹首以待上市拿期權，無心打理公司的現象�！�

而瓜子二手車高層認為，簽單的數額漂亮才能證明自己有價值，才能更好融到資。在公司的業(yè)績高壓之下，銷售人員一心只為簽單，故意忽視消費者的利息，往往都是一錘子買賣，簽單成功之后不管售后。

不僅如此，電子合同更是藏著很多貓膩。電子合同是瓜子二手車一向的傳統(tǒng)，電子合同的內容臭又長，其中會夾雜著這么一項條款“若車輛出現問題，是買家與賣家的責任，與第三方無關�！倍�且，電子合同的簽名，是瓜子二手車用來做數據，不能完全判斷是否本人簽字，相當于瓜子二手車與消費者之間并沒有合同約束力。

年初也有內部員工曾爆出過同樣的問題，“瓜子廣告打的是‘個人賣給個人不賺差價’，領導說這都是忽悠人騙傻子的。后來公司宣布融到錢了，但我們這些老員工都知道，從開始到現在，公司一共拿到的錢就那么多，好像公司一直在融資，但錢都是斷斷續(xù)續(xù)的給。”

縱觀互聯(lián)網行業(yè)近些年的發(fā)展，凡是將造假常態(tài)化的公司，最終下場都是以不太體面的破產、賣身收場。歸根結底是對產品缺乏自信力，只能靠表面的虛假繁榮提升投資人的想象空間。

通過造假來續(xù)命，無疑是飲鴆止渴

瓜子二手車的創(chuàng)始人楊浩涌在近期一次采訪中曾表示，“自己有一個戰(zhàn)略指導：自己實力不強，別自己瞎搶戲�！睂τ诶�害關系，作為互聯(lián)網老兵的楊浩涌并非不懂，強行“加戲”的原因只有一個——為瓜子續(xù)命。

通過廣告宣傳占領用戶心智，用數據排擠競爭對手。但在純互聯(lián)網平臺，短期的戰(zhàn)略虧損可以用流量、用戶增長和活性來講故事彌補，而在非常注重線下服務閉環(huán)體驗的二手車實體交易場景中，用戶的超低頻需求，讓每一單的利潤都顯得彌足珍貴，遲遲無法盈利讓瓜子只能依賴于資本輸血。

根據瓜子二手車每分鐘成交一輛的宣傳計算，2017年的成交量大致為52萬輛，每輛成交均價為6萬元，而在瓜子這52萬輛的交易中，約有一半賣給了車商。其中2C成交的車輛能收4%的交易傭金，賣給車商能收2000元左右的服務費。這樣算來，瓜子全年交易收入26（萬輛）*6（萬元）*4%+26（萬輛）*2000（元）=11.44億元；結合瓜子對外宣稱2C的金融滲透率18%，即瓜子全年通過自營金融成交的車輛為26（萬輛）*18%=4.68萬輛。業(yè)內人士估算，每輛均價6萬的車，通過金融成交的盈利大致為4000元，瓜子全年金融收入約為1.87億元�？梢怨浪�，瓜子二手車2017年的毛收入約為13.31億人民幣。

而成本方面，2017年瓜子二手車廣告費20億元左右；而另一項重頭支出為人員成本，瓜子官方曾在去年年底的一份聲明中稱公司員工人數不少于16000名，按人均6000元月薪資計算，瓜子每年的人力成本則要遠超過11.5億元。全年收入僅13.31億元，廣告投放和人力成本則高達31.5億元以上

去年瓜子不僅沒有兌現盈利承諾，更為投資人交出了一份巨額虧空的賬單。再加上今年瓜子大力布局線下，動輒數億元的建店成本，讓本就吃緊的資金雪上加霜。

在二手車行業(yè)有一個“慣性邏輯”，融資看的是實時車輛和交易數據，以及二手車平臺的商業(yè)模式、行業(yè)排名。這些是投資機構盯的“硬指標”，為了投其所好，進退兩難的瓜子也只能選擇“摻水”，但在數據上慣性造假也為其后續(xù)的上市計劃蒙上一層陰影。截至發(fā)稿，瓜子二手車并沒有對上述問題做出任何解釋。