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雙十一的狂歡還未真正落幕,汽車行業(yè)專家魯振旺便發(fā)出《汽車電商是自作多情沒有未來》一文,炮轟當(dāng)前汽車電商行業(yè)存在諸多壁壘,沒有未來,一時(shí)間激起無數(shù)波瀾。隨后行業(yè)專家王冠熊、周開平、萬能的大熊等舉例力證,逐一反駁魯振旺觀點(diǎn),指出當(dāng)前汽車電商面臨的壁壘并非牢不可破,當(dāng)汽車電商迭代至3.0時(shí)代,將大有可為,而“生態(tài)圈”的打造將帶給汽車電商無限想象空間。
誰說汽車電商沒有未來?
王冠雄以大量的數(shù)據(jù)表明,中國網(wǎng)民規(guī)模穩(wěn)居世界之首,網(wǎng)購人數(shù)高達(dá) 4.13 億,市場(chǎng)體量巨大為汽車電商提供龐大的用戶基礎(chǔ);同時(shí),他舉例電商創(chuàng)造的諸多神話,例如滴滴顛覆了消費(fèi)者的出行方式,淘寶打破了傳統(tǒng)商務(wù)的障礙等,并直接提出疑問:在整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的大環(huán)境下,一切交易都可電商化,汽車為什么不行?
而周開平在《打破行業(yè)壁壘 汽車電商大有可為》中分析,國內(nèi)的汽車之家、易車、或是國外的Truecar、AutoBytel,都是汽車電商1.0、2.0的時(shí)代典型,仍處于以流量導(dǎo)流為方向的汽車電商階段,而中國市場(chǎng)上70%的導(dǎo)流也的確是如此。當(dāng)汽車電商迭代至3.0時(shí)代后,將打通線上線下步入O2O電子商務(wù)平臺(tái)時(shí)代,共創(chuàng)利益的可持續(xù)性。
“萬能的大熊”則是立足于“開放與連接”,提出“生態(tài)圈才是汽車電商的未來”。按照他的說法,互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,用戶就是一切,決定了汽車電商行業(yè)最終的決定權(quán)全部在用戶手上,而生態(tài)圈的打造將以用戶價(jià)值為根本出發(fā)點(diǎn),以開放的態(tài)度、相互鏈接與融合,為用戶打造最值得信賴的一站式線上線下極致性用車平臺(tái)。
“生態(tài)圈”才是汽車電商的未來?
對(duì)于生態(tài)圈一詞,我們?cè)缫巡荒吧,用簡單的話來說,即汽車產(chǎn)業(yè)鏈中每一個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)最終可以形成一個(gè)圓圈,生態(tài)圈內(nèi)所有的參與者均處于不斷循環(huán)、不斷優(yōu)化的鏈接中。
知易行難,雖然汽車行業(yè)提出打造“生態(tài)圈”的電商平臺(tái)不在少數(shù),但目前大多數(shù)汽車電商平臺(tái)并未做到打通產(chǎn)業(yè)鏈。在“萬能的大熊”的暢想中,未來的汽車電商必須垂直整合汽車產(chǎn)業(yè)鏈,打通從設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)制造、營銷銷售到汽車后市場(chǎng)的全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù);不同業(yè)態(tài)間可以跨界合作,互通有無,實(shí)現(xiàn)汽車資訊信息、買賣汽車、金融、保險(xiǎn)等線上線下產(chǎn)業(yè)鏈權(quán)限打通,為用戶提供更加便捷和優(yōu)質(zhì)的服務(wù),而“生態(tài)圈”也將成為汽車電商的未來。
是否如此暫且不妄下結(jié)論,據(jù)稱,11月19日,大圣科技打造的汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)平臺(tái)將正式上線,不妨看看這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)軍者將會(huì)如何布局“汽車生態(tài)”。
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