雖然滿場“遙遙領(lǐng)先”的新能源車，是當(dāng)下汽車熱搜的“承包商”。但如果將目光放置下沉市場，才會發(fā)現(xiàn)那些鮮少參與輿論戰(zhàn)的燃油車才是“悶聲發(fā)大財”的高手。比如，筆者最近就走訪了北京現(xiàn)代的某家4S店，這里門庭若市的場景，足以看出北京現(xiàn)代在終端銷售層面的復(fù)蘇景象。尤為值得一提的是，最近降價發(fā)售的第十一代索納塔，是目前北京現(xiàn)代終端門店中關(guān)注度最高的一款產(chǎn)品。根據(jù)銷售的表示，專門來店咨詢這款車的目標(biāo)人群不在少數(shù)，甚至還擁有相對不錯的商品成交率。

顯然在價格戰(zhàn)的當(dāng)口下，上市指導(dǎo)價直接捅破13萬的索納塔，并且還有著主流B級車第一梯隊，已經(jīng)在低價效應(yīng)下獲得了初步的成功。那么對于索納塔來說，在低價的前提下，獲得終端關(guān)注底層邏輯糾結(jié)是什么呢？

“卷得起”的大廠體系底氣

曾有網(wǎng)友這樣調(diào)侃“去年9萬買的秦PLUS，今年降到7萬，配置還高了�！彪m然這是消費者面對價格“背刺”的不滿，但比亞迪在保證產(chǎn)品品質(zhì)并拉高配置的前提下，實現(xiàn)大幅降價，體現(xiàn)的是在新能源造車領(lǐng)域的體系力量，從上游的電池供應(yīng)、到下游的整車裝配都緊握在手中，所以比亞迪擁有如此強大的成本控制能力。

雖然每個車企的情況都不盡相同，但對于現(xiàn)代汽車這個擁有全球TOP3的龐大體系的集團公司而言，供應(yīng)鏈能力對比比亞迪只強不弱。可能熟悉現(xiàn)代汽車的朋友會清楚，現(xiàn)代汽車坐擁59家下屬公司的大型企業(yè)集團，產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋鋼鐵、汽車零部件、汽車品牌等多項核心制造業(yè)，是為數(shù)不多掌握汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的汽車集團。

體現(xiàn)到第十一代索納塔這款車，采用全球ONE MODEL統(tǒng)一設(shè)計，使用全球統(tǒng)一數(shù)據(jù)、模具和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，在全球統(tǒng)一的供應(yīng)鏈體系支持下，最大化地攤薄了bom成本。舉一個最明顯的例子，第十一代索納塔全系匹配的8AT變速箱，為現(xiàn)代汽車全棧自研，放眼全球，不借助外部供應(yīng)商力量擁有高檔位變速箱技術(shù)的車企少之又少。而第十一代索納塔在內(nèi)部體系的支持下， 不但可以最大化壓縮傳動系統(tǒng)的成本，并且在與動力系統(tǒng)還擁有更好的匹配。

低價高質(zhì)，俘獲那批最精明的消費者

如今的消費市場有這樣一個錯覺，大部分的消費者們都在捂緊荷包，似乎對消費沒有太高的熱情，仿佛正在“消費降級”。但如果仔細(xì)推理就會發(fā)現(xiàn)，與以往國人剛剛富起來浮躁的消費環(huán)境不同，現(xiàn)在的消費者可選擇的商品更多、體驗過的商品更多，已經(jīng)養(yǎng)成了理智務(wù)實的消費風(fēng)格，他們并不是不想消費，而是更精明的消費。

第十一代索納塔面對的就是這樣的消費群體，不盲從跟隨潮流，不肯當(dāng)新能源成長路上的試驗員，更愿意相信“大廠”產(chǎn)品，而不是冒著風(fēng)險支持還在創(chuàng)業(yè)階段的企業(yè)；同時，他們也不唯品牌論，去過度追求所謂的信仰，更在乎產(chǎn)品本身帶來的體驗與感受。而索納塔產(chǎn)品，一是基于現(xiàn)代汽車背后的體系支持，消費者不用擔(dān)心售后與服務(wù)問題；二則，實現(xiàn)了46項升級的它，無論是造型設(shè)計，動力性能還是科技配置都是妥妥的第一梯隊水平。

從以13萬的指導(dǎo)價將掌握定價權(quán)在手中，到終端銷售火爆，第十一代索納塔此次在市場上獲得初步成功的底層邏輯，無外乎是依靠自身強大的體系力量把產(chǎn)品的成本控制最低，而客觀因素也是因為消費者們變得更追求“商品價值感”。而無論如何，重生之后的第十一代索納塔都已然成了當(dāng)下B級車市場的“鯰魚”，接下來那些“沙丁魚”們該如何應(yīng)對，且讓我們拭目以待。

#索納塔終端12萬 領(lǐng)銜B級車降價潮##索納塔11代參數(shù)配置逆天#