4月份的前兩周，新能源車滲透率破50％。這是一個很重要的數(shù)字，從此刻開始，新能源與內(nèi)燃機之間，主流角逐戰(zhàn)塵埃落定。而消費者端，即便新能源車市場一片向好，但前路依然存在著諸多不確定性。除了電動車的續(xù)航在北方冬季低溫環(huán)境水土不服，個別城市地區(qū)的充電樁普及少導致充電難等長時間被詬病的問題外，去年春節(jié)期間海南電車因運輸條件復雜導致離島難，惡劣天氣堵車時因擔心縮短續(xù)航而不敢開空調等真實發(fā)生的案例，也讓民眾內(nèi)心畫上問號。

所以，對于車企諸強而言，眼下需要做的，不是用新產(chǎn)品來迫切證明自己，更多的，應該是梳理中國消費者的具體需求，然后給出合理的、關鍵的工具價值和情緒價值。

作為一家擁有八十多年歷史、被千千萬萬用戶選擇的汽車品牌，豐田起到表率作用。面向擁有960萬平方公里國土和14億人口、新車年銷量超3000萬輛的世界最大汽車市場，豐田希望為中國顧客提供滿意且具有競爭力的電動化產(chǎn)品，決定強化本土研發(fā)，推進中國式“繼承與進化”的發(fā)展路徑。

事實上，豐田在中國的事業(yè)可以追溯到1964年，彼時豐田對華出口了首批CROWN皇冠轎車，它作為最早進入中國市場的進口豪華轎車之一，見證了中國先富起來的那批人的成長史，更是當時人們心中財富與地位的象征。后來的故事大家都知道了，一汽豐田、廣汽豐田成為非常強勢的合資品牌，可謂是家喻戶曉，在中國汽車市場進入夢幻般高速發(fā)展期的年代，是豐田，讓國人的品質汽車生活變得具象化。

時間回到近幾年，豐田在華本土化發(fā)展戰(zhàn)略繼續(xù)深化，特別在去年發(fā)出了明確信號：繼承與進化，圍繞“電動化”、“智能化”、“多樣化”三個方向，今年，將中國式繼承與進化2.0放在了一個新的高度。

有溫度的智能 有創(chuàng)新的“卷”

當下顛覆性的用車體驗似乎是由新能源技術開啟的，但仔細想來，智能科技的影響也相當之大。因為強大的人機交互邏輯，汽車這種冰冷的機器和繁復的技術，開始與人真正建立互聯(lián)互通，有了溫度，便有了情緒價值。

汽車終究是為用戶服務的，實用、安全應該是凌駕在一切智能配置之上的原則和底線。隨之，我想到了豐田汽車官網(wǎng)說的：旨在安全安心、舒適便捷的基礎上，在您需要的時候，提供需要的服務。

你看，偉大的車企總是這樣洞察人心。

智能化領域有多“卷”，汽車行業(yè)中的每一個角色可能都會感受到。如何在“卷”中領先？豐田有自己的答案。北京車展上，豐田的朋友圈陣容進一步擴大，正式宣布將與騰訊集團開啟戰(zhàn)略合作伙伴關系，強強聯(lián)合、深化合作，努力為中國用戶“創(chuàng)造充滿多樣性與笑容的未來移動出行”。

與此同時，豐田展臺亮相了一款體現(xiàn)創(chuàng)新車型概念的“LF-ZC”，這是一款能將基本組件徹底小型化、輕量化，并能按照最佳空氣動力學布局組裝的全新產(chǎn)品，不僅擁有高階性能和超長續(xù)航，而且兼顧低重心和車內(nèi)空間，融合力量與美感的“軟件定義汽車”充滿新奇感，別急，兩年后，“LF-ZC”將面向全世界發(fā)布。

豐田在中國的電動化和智能化舉措的共同之處，都是基于長期主義的思考和決定。把目光放遠，把戰(zhàn)線放長，早人一步去堅持做困難但正確的事，在這個充滿變數(shù)的汽車時代，我想，唯一能確定的和有可能成功的，即如豐田這般。

新成員亮相北京車展 本土電動化進程加速

技術層面上，豐田考慮到受眾需求的多元化，從使用痛點出發(fā)，整體對于電動化進行布局和調整。因此除了我們?nèi)鐢?shù)家珍的智能電混雙擎HEV與智能插混雙擎PHEV，還創(chuàng)立了全新純電動專屬系列“TOYOTA bZ”，更在氫能源利用中看到巨大可能性，提早布局智能氫電FCEV市場，早在2014年便上市銷售世界上首批量產(chǎn)的FCEV——MIRAI。

具體到產(chǎn)品，作為本土化研發(fā)的最新成果，豐田在本屆北京車展上推出了兩款BEV新成員：bZ3C和鉑智3X。其中，bZ3C用活潑的造型設計打動都市新生代，鉑智3X則契合年輕家庭的出行需求。我們直觀地看到了豐田對于舒適、電動以及未來的價值領悟，而今天的北京車展，隨著兩款新車型的加入，BEV產(chǎn)品線變得更加成熟和豐盈。

與此同時，全新第9代CAMRY凱美瑞、全新PRADO普拉多等備受矚目的智能電混雙擎車型也悉數(shù)登場。這是一個非常龐大且全面的電動化產(chǎn)品矩陣，無論何種用車需求、何種使用場景和價格預算，消費者總能選到一款適配的豐田。

長年的電動化技術沉淀，是豐田在東方電動化時代尋找無限可能的底氣與自信。從1997年上市銷售世界第一款量產(chǎn)HEV“PRIUS普銳斯”開始，電動化轉型的種子便已埋下。時至今日，我們在北京車展上看到的多路徑技術路線以及競爭力強大的一系列產(chǎn)品，不過是自然而然、水到渠成。

按照目前的局勢，豐田在華最大研發(fā)基地“豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司（TMEC）”正式更名為“豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（IEM by TOYOTA)”，相信不久的將來，豐田會有更多中國本土的創(chuàng)新型電動化技術落地，落到更具吸引力的新品上，應用于中國市場，然后反哺全球市場。

堅持多樣化 為你為千千萬萬

有意思的是，在電動化和智能化之外，豐田還有很多面。比如面向汽車愛好者，豐田計劃今年內(nèi)正式引進基于汽車運動開發(fā)的GR Yaris，用極速性能激活賽道基因；面向無障礙出行領域，豐田在全球銷售多款福祉車型的基礎上，計劃導入純電動福祉車型、推出福祉車租賃等運營服務，助力中國高齡者和殘障人士的的移動生活無礙、無憂和自由；比如自動駕駛領域，豐田與小馬智行共同推進L4級無人駕駛Robotaxi的商業(yè)化落地，并計劃導入千臺規(guī)模的鉑智4X Robotaxi。

多樣化的產(chǎn)品和服務，其實與豐田一直以來秉承的理念十分契合：Mobility for All（為所有人提供移動出行的自由）。你可以認為是豐田和中國消費者多年“相處”過程中建立的情義和默契，也可以說是豐田對中國汽車市場這塊大蛋糕的良苦用心�？傊�，豐田用多樣的產(chǎn)品技術，豐富著不同受眾的多元汽車生活。在我看來，車企看見痛點和尊重需求是非常容易的，但豐田的可貴和超凡之處在于，它擁有強大的技術研發(fā)能力做支撐，并愿意為此消耗巨大投入，不僅滿足“多數(shù)”，也讓“少數(shù)”有機會享受電動化出行的樂趣。

當然，豐田在智能化、電動化與多樣化三大層面的創(chuàng)新突破，都堅持品質為先。燃油車也好，電動車也罷，更新迭代的是用車體驗，絕不是簡單的驅動形式。所以豐田在加快發(fā)展多路徑戰(zhàn)略進程中，要在體驗上進化，在品質上傳承；要實現(xiàn)與眾不同的突破，又符合中國用戶的用車習慣。這并非易事，但請相信豐田推進“中國企劃”高質量發(fā)展的決心與能力。

寫在最后

將中國消費者放在重要位置，將中國消費者的需求作為產(chǎn)品研發(fā)的根基，這是豐田面對電動新時代給出的積極回應。功不唐捐，玉汝于成，豐田在中國量產(chǎn)幸福、共創(chuàng)未來，理性而熱情的中國用戶，也會用錢包和時間為豐田勾勒出一個廣闊、美好的明天。