大模型的一個(gè)重要發(fā)展方向是“巨型化”與“微型化”。巨型化，代表云端大模型參數(shù)的飛速激增，帶來(lái)智力“涌現(xiàn)”；而微型化，則代表端側(cè)大模型將會(huì)陸續(xù)進(jìn)入汽車(chē)、手機(jī)、平板等智能終端。

2月3日，2024年沃頓校友會(huì)慶典在上海半島酒店舉辦。極越CEO夏一平受邀出席，與銜遠(yuǎn)科技創(chuàng)始人周伯文教授、帷幄創(chuàng)始人葉生晅、智譜AI COO張帆等來(lái)自各領(lǐng)域的行業(yè)大咖歡聚一堂，共話AI大模型發(fā)展趨勢(shì)。張帆分享了AI大模型的巨型化和微型化趨勢(shì)。

但請(qǐng)注意，巨型化和微型化并不是大模型的唯一路徑。銜遠(yuǎn)科技創(chuàng)始人周伯文表示，商業(yè)化是大模型要跨過(guò)的重要門(mén)檻，這就離不開(kāi)做好大模型的專(zhuān)業(yè)化，讓大模型生成推理答案是“外行”，應(yīng)該研究如何讓大模型在特定領(lǐng)域超過(guò)90%的專(zhuān)業(yè)人士能力，這樣才能帶來(lái)廣闊的商業(yè)化前景。

然而在實(shí)際的實(shí)踐應(yīng)用中，大模型似乎可以同時(shí)兼具微型化、商業(yè)化、專(zhuān)業(yè)化等諸多特性。集度CEO、極越CEO夏一平表示，“智能汽車(chē)正在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的技術(shù)變革，大模型成為推動(dòng)這一變革的最重要變量之一。大模型上車(chē)將推動(dòng)智能汽車(chē)從感知智能向認(rèn)知智能的躍遷，‘機(jī)器人化’將是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)�！�

眾多周知，在現(xiàn)階段的汽車(chē)智能化中，智能座艙和智能駕駛是最核心的應(yīng)用場(chǎng)景。其中，智能座艙提供交互和交流，可見(jiàn)即可說(shuō)是衡量智能語(yǔ)音交互的是否先進(jìn)的核心技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。智能駕駛承擔(dān)代步和移動(dòng)，導(dǎo)航式高階智能駕駛是車(chē)企參與角逐的關(guān)鍵。一個(gè)問(wèn)題，下一代智能座艙和智能駕駛的核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力是什么呢？

顯然，極越是將大模型作為智能座艙和智能駕駛的核心競(jìng)爭(zhēng)力，來(lái)定義汽車(chē)。在座艙領(lǐng)域中，極越01搭載了高通8295芯片，智艙算力高達(dá)60TOPS，超強(qiáng)算力為極越01融合百度文心一言4.0大模型提供了基礎(chǔ)保障。

作為全球首個(gè)搭載百度文心一言大模型的智能汽車(chē)，極越01可以給用戶更自然“本能式”的人車(chē)交流，可見(jiàn)即可說(shuō)、語(yǔ)音控全車(chē)。目前，極越01的智能AI伙伴SIMO的語(yǔ)音滲透率高達(dá)98%，用戶日均使用頻次達(dá)63次，超過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手10倍。

在智能駕駛領(lǐng)域，極越基于百度Apollo高階自動(dòng)駕駛原子化能力和安全體系，共同研發(fā)點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助PPA，具備高速NOA、城區(qū)NOA以及AVP代客泊車(chē)。在2023年的世界智能駕駛比賽中，極越01憑借PPA一舉成為全場(chǎng)最大黑馬，整體成績(jī)與小鵬G6持平。

到目前為止，極越點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助PPA全國(guó)覆蓋里程達(dá)40萬(wàn)公里，支持90%高速高架道路，同時(shí)也是第一個(gè)憑借純視覺(jué)跑通了上海、北京、深圳、杭州4個(gè)城市。以上海為例，全上海覆蓋里程14080公里，用戶滲透率達(dá)90.3%，日均PPA里程滲透率47.9%，遠(yuǎn)超一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

但要說(shuō)極越智駕最核心的亮點(diǎn)，依舊純視覺(jué)！因?yàn)槟壳安捎眉円曈X(jué)方案的車(chē)企只有極越和特斯拉。在純視覺(jué)算法上，極越已經(jīng)形成了“BEV+OCC+Transformer”的純視覺(jué)技術(shù)方案。尤其是OCC占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的加入，讓極越拉高了純視覺(jué)智駕的上限。

需要強(qiáng)調(diào)的是，盡管目前行業(yè)中有純視覺(jué)和融合感知兩條路線。但在算法上，融合感知派并沒(méi)有獨(dú)特的創(chuàng)新，依舊是使用了BEV+Transformer架構(gòu)。個(gè)別先進(jìn)的融合感知派，如華為會(huì)使用類(lèi)似OCC占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，來(lái)提升視覺(jué)感知能力。也就說(shuō)，在算法層面上，融合感知的靈魂在純視覺(jué)上。這也是極越能夠領(lǐng)先一代取代激光雷達(dá)的核心依托。

談到智能駕駛的未來(lái)，夏一平表示，未來(lái)，自動(dòng)駕駛值得用大模型的方式重寫(xiě)一遍。極越正在借助AI能力，加速汽車(chē)機(jī)器人進(jìn)化，每周內(nèi)部迭代，每月全量升級(jí)，讓用戶月月開(kāi)新車(chē)。1月上旬，極越01迎來(lái)了上市以來(lái)的首次OTA大版本升級(jí)，圍繞智能駕駛、智能交互、安全性能、娛樂(lè)服務(wù)等5大層面，升級(jí)超過(guò)400項(xiàng)功能點(diǎn)，相當(dāng)于每50分鐘就升級(jí)優(yōu)化了一項(xiàng)功能。

我們相信在2024年，大模型會(huì)迎來(lái)一波集中“上車(chē)”潮，在智艙和智駕帶來(lái)創(chuàng)新性的技術(shù)體驗(yàn)，甚至形成新的技術(shù)架構(gòu)。同時(shí)，我們也要強(qiáng)調(diào)哪怕車(chē)企使用同一個(gè)模型，不同的技術(shù)理念和不同的模型參數(shù)量，也會(huì)使大模型出現(xiàn)明顯差異。就像同樣是愛(ài)信8AT，不同的車(chē)企用到不同車(chē)上，也有會(huì)不同的效果。但毫無(wú)疑問(wèn)，作為第一個(gè)吃螃蟹的車(chē)企，極越率先吃到了鮮！