9月6日，2023世界新能源汽車大會(huì)在德國(guó)慕尼黑隆重開(kāi)幕，這是中國(guó)成為第一大汽車出口國(guó)后，該大會(huì)首次在中國(guó)境外舉辦，意味著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在歐洲汽車市場(chǎng)中心的影響力得到前所未有的提升。

作為最早進(jìn)軍海外市場(chǎng)的排頭兵，長(zhǎng)城汽車也以出色的成績(jī)?cè)谕苿?dòng)中國(guó)汽車持續(xù)出海進(jìn)程中貢獻(xiàn)著積極力量。最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，長(zhǎng)城汽車海外累計(jì)銷售181678輛，同比增長(zhǎng)95.55%，其中8月海外銷量為30741輛，同比增長(zhǎng)99.95%，不僅單月銷量再創(chuàng)歷史新高，還首次實(shí)現(xiàn)海外汽車銷量突破3萬(wàn)輛大關(guān)。而這，離不開(kāi)長(zhǎng)城汽車秉持長(zhǎng)期主義，在前瞻戰(zhàn)略布局指引下堅(jiān)持通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新不斷提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。

從“ONE GWM”戰(zhàn)略布局 到研產(chǎn)供銷為一體的“生態(tài)出�！�

全球經(jīng)濟(jì)一體化大環(huán)境下，封閉的內(nèi)向型發(fā)展并不能推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，只有將自身融入到全球汽車產(chǎn)業(yè)體系當(dāng)中，才能有機(jī)會(huì)使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)得到全球認(rèn)可。當(dāng)然，汽車出海也并非易事，部分國(guó)家制定了非常嚴(yán)格的法規(guī)限制，特別是歐盟在近期執(zhí)行的《歐盟電池和廢電池法規(guī)》中，對(duì)于電池護(hù)照的要求，就為中國(guó)企業(yè)進(jìn)入歐盟增加了門檻；同時(shí)，對(duì)于碳足跡的追溯，也會(huì)導(dǎo)致出口難度進(jìn)一步加大；除此之外，中國(guó)車企還要同時(shí)滿足不同地域、文化和駕駛習(xí)慣等全場(chǎng)景使用需求。

面對(duì)這些難點(diǎn)，在海外市場(chǎng)發(fā)展得如火如荼的長(zhǎng)城汽車最有發(fā)言權(quán)，為聚焦細(xì)分用戶群體的不同需求，長(zhǎng)城汽車采取多品類和多品牌戰(zhàn)略，在全球以“ONE GWM”戰(zhàn)略布局實(shí)現(xiàn)研、產(chǎn)、供銷為一體的“生態(tài)出�！�。例如為了滿足當(dāng)?shù)胤�律和用戶需求，從開(kāi)發(fā)初期，長(zhǎng)城汽車就嚴(yán)格按照各國(guó)法規(guī)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)。其中，去年坦克300就獲得了澳大利亞A-NCAP五星安全認(rèn)證；摩卡PHEV、拿鐵PHEV、歐拉好貓也先后得到了歐盟E-NCAP五星安全認(rèn)證。

不僅如此，在全球化戰(zhàn)略指導(dǎo)下，長(zhǎng)城汽車還專門組建了國(guó)際事業(yè)部和打造全球頂尖精英研發(fā)團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)已在德國(guó)、日本、印度和泰國(guó)等多個(gè)海外國(guó)家設(shè)立研發(fā)組織；同時(shí)，針對(duì)歐盟、東盟、北美部分市場(chǎng)以及巴西等主要海外市場(chǎng)，重點(diǎn)建立本地化研產(chǎn)供銷能力。

面向智能新能源“下半場(chǎng)” 技術(shù)儲(chǔ)備先人一步

伴隨“碳中和”能源革命、5G通信、大數(shù)據(jù)、生成式AI科技革命和基于用戶體驗(yàn)的消費(fèi)革命，汽車形態(tài)已由傳統(tǒng)單一功能性向多領(lǐng)域技術(shù)融合方向發(fā)展。所以，對(duì)于下半場(chǎng)的智能化，誰(shuí)提前做好謀劃，誰(shuí)就有可能先發(fā)制人。

在產(chǎn)業(yè)層面，長(zhǎng)城汽車布局了“光儲(chǔ)充一體化”能源體系，完成了氫能“制-儲(chǔ)-運(yùn)-加-應(yīng)用”全生態(tài)鏈打通；在IGBT/SiC功率器件模組封測(cè)、碳化硅單晶襯底量產(chǎn)化和SPAD光電探測(cè)芯片研發(fā)方面，長(zhǎng)城汽車也都進(jìn)行了深入布局，推動(dòng)了半導(dǎo)體材料和芯片的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程；在關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新層面，如高安全高能量密度的動(dòng)力電池、氫燃料電池和具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的操作系統(tǒng)GWM-OS等，長(zhǎng)城汽車也取得了一定成果。

與此同時(shí)，長(zhǎng)城汽車還孵化了蜂巢易創(chuàng)、蜂巢能源、未勢(shì)能源、毫末智行和諾博科技等多領(lǐng)域公司，全方位掌握了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力電池、氫燃料電池、智能駕駛和智能座艙等核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了全鏈路自研。但長(zhǎng)城汽車并沒(méi)有安于現(xiàn)狀，而是將不斷創(chuàng)新，不斷搶占技術(shù)制高點(diǎn)視為企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必由之路。比如在智慧動(dòng)力領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車堅(jiān)定多條技術(shù)路線并舉的發(fā)展策略，布局了多化學(xué)體系的動(dòng)力電池及系列化電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品，可滿足多樣化的用戶需求；創(chuàng)新地開(kāi)發(fā)了Hi4和Hi4-T兩大全新智能四驅(qū)電混技術(shù)，未來(lái)還將基于Hi4做進(jìn)一步的技術(shù)深化，以滿足更多細(xì)分場(chǎng)景用戶的使用需求。

總之，中國(guó)汽車“走出去”的同時(shí)，必須要建立高科技、高質(zhì)量和低碳環(huán)保的品牌形象，絕不能讓中國(guó)汽車成為低價(jià)格和低品質(zhì)的代名詞，在汽車產(chǎn)業(yè)變革升級(jí)大潮中，任何方面的努力，都一定要堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，并遵守法律法規(guī)，既要有前瞻性的戰(zhàn)略布局，又要有先人一步的技術(shù)儲(chǔ)備，更要有應(yīng)對(duì)未來(lái)的落地舉措。在這方面，長(zhǎng)城汽車無(wú)疑眾多出海車企中的典型樣本。