從今年的上海車展上不難發(fā)現(xiàn)，越來越多的車企將智能化作為新車型最大的賣點(diǎn)或展臺最大的亮點(diǎn)。從自動駕駛到智能座艙，從操作系統(tǒng)到車云互聯(lián)，各大品牌都拿出了自己最新且最前沿的技術(shù)亮相車展，越來越多的智能座艙、智能駕駛等創(chuàng)新產(chǎn)品開始走入市場�？磥砥�車智能化競速賽已經(jīng)開啟，行業(yè)即將迎來汽車智能化蓬勃發(fā)展的關(guān)鍵窗口期。

這次車展，AITO問界就不甘示弱，攜旗下全系產(chǎn)品悉數(shù)亮相，其中AITO問界M5系列華為高階智能駕駛版剛于車展前日正式發(fā)布。作為由華為深度賦能的AITO問界，無疑是智慧出行領(lǐng)域的標(biāo)桿品牌，其搭載的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙智能座艙3.0也備受矚目。

現(xiàn)如今，普通車型的智能駕駛往往過度依賴高精地圖。誠然，高精地圖優(yōu)點(diǎn)很多，但就是難以保證一個“新鮮度”。尤其對于千變?nèi)f化的國內(nèi)道路來說，高精地圖的數(shù)據(jù)采集是一個噩夢。同時，其成本也是一個不容忽視的問題。搭載HUAWEI ADS 2.0的問界M5智駕版便摒棄了高精地圖，將智能駕駛系統(tǒng)的側(cè)重點(diǎn)放在“感知”上面。

HUAWEI ADS 2.0，讓汽車駕駛更安全

“重感知輕地圖”的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，讓人駕更安全，智駕更舒心，泊車更省心。不依賴高精地圖的問界，由激光、毫米波、機(jī)器視覺和超聲波構(gòu)成的多傳感器融合感知系統(tǒng)，包括1個頂置激光雷達(dá)、3個毫米波雷達(dá)、11顆高清攝像頭及12個超聲波雷達(dá)，實現(xiàn)對動靜態(tài)目標(biāo)含不規(guī)則物體的感知，優(yōu)秀的硬件配置確保問界M5智駕版能“看得清”。

同時，在融合感知BEV（Bird Eye View鳥瞰圖）網(wǎng)絡(luò)識別白名單障礙物基礎(chǔ)上，華為業(yè)界首創(chuàng)GOD（General Obstacle Detection通用障礙物檢測）網(wǎng)絡(luò)，能識別白名單之外的多種物體，感知真實物理世界，實現(xiàn)車“看得懂物”。另外，基于多傳感融合感知系統(tǒng)，結(jié)合道路預(yù)測神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)能實現(xiàn)交通要素關(guān)聯(lián)、道路結(jié)構(gòu)拓?fù)渫评�、�?dǎo)航地圖與現(xiàn)實道路匹配，又實現(xiàn)了車“看得懂路”。

此外，華為的硬核科技不僅讓車“看得清”“看得懂”，還能讓汽車像“老司機(jī)”一樣“開得好”。比如，在旁邊車道對方來車眩目、駕駛員視野受阻的情況下，它能夠精準(zhǔn)識別鬼探頭，緊急剎停避險，避免事故發(fā)生；匯入?yún)R出匝道時，它可以精準(zhǔn)預(yù)判右方車輛超車、左側(cè)車輛從后方駛來等情況，確保安全的前提下完成并道動作；遇到水馬侵占車道、緩慢行駛的異形大車、明暗交替的隧道等眾多場景，它亦能精準(zhǔn)感知并自主決策，提前采取動作進(jìn)行繞行、減速或避險。

鴻蒙智能座艙3.0，讓車成為第二個”家”

得益于華為在智能手機(jī)、智慧屏等產(chǎn)品在HarmonyOS上的豐富經(jīng)驗，讓華為過去數(shù)十年間積累的經(jīng)驗有了用武之地。將成熟的硬核科技帶入智能座艙領(lǐng)域，華為在人、車機(jī)、智能設(shè)備的互聯(lián)以及車機(jī)系統(tǒng)的流暢度等方面都做到了最優(yōu)。

此次鴻蒙智能座艙3.0被譽(yù)為業(yè)界最先進(jìn)、最智能、最好用的智能座艙。它在此前的基礎(chǔ)上做了一次全面升級，包括在用戶交互、智慧互聯(lián)、情景智能和安全隱私等方面的功能煥新升級，并帶來了例如HUD高度自適應(yīng)調(diào)節(jié)、超級桌面、PC協(xié)同、智慧尋車、小藝提醒、小藝免喚醒等功能，操作簡單的同時體驗又極致流暢。

問界M5智駕版在HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛和鴻蒙智能座艙3.0的“雙智天花板”硬核實力，在車展上占盡風(fēng)頭。相信這款車型的推出，將為用戶帶來更加出色的智駕和座艙體驗，推動高階智能駕駛朝向全新方向進(jìn)一步發(fā)展。