當(dāng)前，新能源重卡主要選擇換電模式，但目前行業(yè)純電重卡主要采用油改電平臺，專用化程度較低，同時行業(yè)電池標(biāo)準(zhǔn)尚未達(dá)成統(tǒng)一，換電站建設(shè)數(shù)量仍未能滿足行業(yè)需求。新能源客車主要應(yīng)用于城市公交，在公路客運(yùn)和其他業(yè)務(wù)上仍不具備優(yōu)勢，續(xù)駛里程短和充電時間長成為限制發(fā)展的瓶頸，減弱了新能源客車的競爭優(yōu)勢。

因此，加快商用車，尤其是重卡、大巴換電模式的推廣應(yīng)用，全面推動商用車電動化勢在必行。換電模式也能夠給產(chǎn)業(yè)鏈帶來巨大市場空間，迎來產(chǎn)業(yè)鏈上新的增量需求。以換電站建設(shè)為例，預(yù)計(jì)到2030年底有望建成8.83萬座換電站，形成1091億元設(shè)備市場空間。

在此背景下，全國人大代表，奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍在2023年全國兩會上提出了關(guān)于加快商用車（重卡、大巴）換電模式推廣應(yīng)用，全面推動商用車電動化的建議：

1、工信部等部委加快商用車專用換電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，滿足換電模式的應(yīng)用需求。

2、國家有關(guān)部委圍繞礦場、港口、城市轉(zhuǎn)運(yùn)等應(yīng)用場景，推動重型貨車和港口內(nèi)部集卡、大巴等領(lǐng)域電動化轉(zhuǎn)型，形成明確的切換計(jì)劃。

早在2017年，開瑞新能源瞄準(zhǔn)未來發(fā)展趨勢，對新能源物流城配市場積極布局，并進(jìn)行了一系列創(chuàng)新舉措，相繼推出了優(yōu)優(yōu)、優(yōu)勁、海豚、江豚、大象、小象等一系列匠心之作，車型完全勝任所定位的場景服務(wù)，還具備乘用車的舒適性，產(chǎn)品實(shí)力不容小覷。

2022年6月，依靠奇瑞集團(tuán)25年技術(shù)底蘊(yùn)打造，秉承了開瑞豚系列第二代智慧物流車平臺100%正向開發(fā)的江豚強(qiáng)勢而來，作為開瑞新能源完善產(chǎn)品布局推出的全新戰(zhàn)略車型，以高品質(zhì)實(shí)力完美出圈。

未來，開瑞新能源將繼續(xù)堅(jiān)持初心，在剖析場景特征與需求的同時，以行業(yè)佼佼者的身份引領(lǐng)市場發(fā)展，以更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，為行業(yè)用戶找到科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、可落地的新能源應(yīng)用解決方案，助力綠色城配行業(yè)發(fā)展。

而在新能源重卡方面，聯(lián)合重卡是奇瑞集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)為一體的大型重型卡車生產(chǎn)企業(yè)。在品牌上，以168項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先的安全技術(shù)，打造極致安全穩(wěn)定的新能源重卡，延續(xù)“安全”這一客戶對聯(lián)合重卡的認(rèn)知標(biāo)簽，在未來的新能源賽道內(nèi)，構(gòu)建在新能源動力鏈和無人駕駛技術(shù)上的核心競爭力；在產(chǎn)品上，以現(xiàn)有的U平臺生產(chǎn)柴油、純電、混動重卡產(chǎn)品，并計(jì)劃在2025年構(gòu)建覆蓋無人駕駛、純電和氫燃料電池重卡的全新平臺，塑造具有質(zhì)量可靠、TCO優(yōu)勢、智能高端化、整車輕量化、內(nèi)飾舒適性的全新產(chǎn)品。

政府層面，聯(lián)合重卡曾獲得國家工信部移動物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用優(yōu)秀案例、大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展試點(diǎn)示范項(xiàng)目、安徽省新模式應(yīng)用示范項(xiàng)目、高新技術(shù)企業(yè)、安徽省工業(yè)精品、安徽省兩化融合示范企業(yè)等多項(xiàng)榮譽(yù)；行業(yè)層面，多次獲得“中國商用車年度車型——運(yùn)輸之王”、“安全之王”稱號及“中國國際卡車節(jié)油大賽”冠軍、物流技術(shù)創(chuàng)新獎、“最佳智能系統(tǒng)應(yīng)用”獎。2021年，聯(lián)合重卡U+國六牽引車獲得了中國物流“安全運(yùn)輸車型”技術(shù)裝備推薦產(chǎn)品，2022年聯(lián)合重卡U+牽引車安全底盤及車身集成，榮獲2022年中國商用車黑科技大賽安全技術(shù)創(chuàng)新獎。