基于豐田對電動化、智能化的理解,bZ系列電動汽車正在從設(shè)計、操控、安全、智能等多個方面重新塑造汽車,賦予汽車更多內(nèi)涵,在繼承內(nèi)燃機時代的安全可靠等傳統(tǒng)價值之外,帶給用戶更多新價值、新體驗。
內(nèi)燃機時代,當人們談到豐田,想到的是安全、品質(zhì)、舒適、省油這些關(guān)鍵詞。進入智能電動汽車時代,有25年電動化歷程的豐田又能帶給客戶什么驚喜?
2022年豐田推出了全新電動化品牌bZ,英文名稱為Beyond Zero,字面意思指的是“超越零排放”。不過,當你體驗過bZ系列首款產(chǎn)品bZ4X后,就能更深的理解Beyond Zero的內(nèi)涵,豐田的電動汽車真的不止于零排放那么簡單,而是在駕乘體驗、智能科技,以及安全可靠性等多方面都給客戶帶來了全新價值和體驗。
豐田bZ:開起來與眾不同的電動汽車
雖然智能電動汽車的功能越來越花哨,但作為一輛合格汽車的基礎(chǔ)功能表現(xiàn)卻參差不齊。比如用戶非常關(guān)注的續(xù)航里程,有些車企通過多裝電池來實現(xiàn)更高續(xù)航里程,但電耗高得嚇人,一點也不經(jīng)濟。又比如動力性能,很多電動汽車就是純粹的“傻”快,毫無操控質(zhì)感和駕駛樂趣可言。而基于e-TNGA純電專屬架構(gòu)打造的豐田bZ電動汽車則完全沒有這些問題。
從賬面數(shù)據(jù)看,bZ4X的加速性能并不算很快,官方公布的數(shù)據(jù)是0-50km/h加速時間最快3.4秒。顯然它的設(shè)計理念并非追求那種會讓人眩暈的加速體驗,而是要在加速性能、體感舒適度和車輛能耗之間求得一個平衡。但即使如此,這個動力水平與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車2.0T發(fā)動機的表現(xiàn)也不相上下。
實際駕駛中,bZ4X的動力輸出絲滑平順,說明電機扭力分配精確,車輪抓地力也很強。行駛中動力充沛,無論是起步加速還是中后段加速都很有力。bZ4X的動能回收有強、弱兩種模式。前者接近單踏板模式,當松開加速踏板后,動能回收強度會逐漸加大,直到將車速降低至蠕行。后者的感受類似于傳統(tǒng)燃油車松開加速踏板后的自然滑行狀態(tài)。
bZ4X的底盤設(shè)計很好地利用了電池包降低了車輛重心,配合前麥弗遜+后帶縱臂的雙叉臂式獨立懸架給車輛提供強有力的支撐,時刻保持車身姿態(tài)的穩(wěn)定,高速過彎時車身側(cè)傾幅度更小、轉(zhuǎn)向更精準,確保了激烈駕駛的安全性。
此外,bZ4X四驅(qū)版本還搭載了X-MODE四驅(qū)越野輔助模式,通過能力更強,應付一般的輕度越野場景不在話下,遇到復雜路況時不必擔心行車安全。
值得一提的是,為了充分發(fā)揮電動汽車的環(huán)保價值,豐田努力降低電動汽車的電耗,這樣既減輕電動汽車的環(huán)境負擔,也提高其經(jīng)濟性。bZ4X采用的是NCM 811高鎳三元鋰電池,總能量66.7kWh,系統(tǒng)能量密度155Wh/kg,配合低風阻車身設(shè)計、熱泵空調(diào)等配置,其長續(xù)航版本百公里電耗低至11.6kWh,在同級競品中無車能敵,特斯拉也甘拜下風。車頂加裝的高效太陽能充電穹頂,通過太陽能轉(zhuǎn)化的電量一年可為車輛提供1750km的額外行駛里程,進一步助力實現(xiàn)“零排放”目標。
顯然,與很多單純追求加速和續(xù)航的電動汽車不同,豐田bZ4X更好地兼顧了動力性能、駕控和舒適度,讓電動汽車也擁有傳統(tǒng)汽車的操控感受,給用戶提供更全面、更可靠的行車體驗。
智能化表現(xiàn)不輸造車新勢力
過去幾年,在造車新勢力的助推下,智能化成為用戶購買電動汽車時非常看重的一個核心賣點。起初,造車新勢力在這方面一枝獨秀,優(yōu)勢非常明顯,但隨著傳統(tǒng)車企加大在智能化軟硬件領(lǐng)域的投入,它們的智能化體驗已經(jīng)與造車新勢力不相上下。
bZ4X的智能座艙系統(tǒng)支持面容ID識別和智能語音交互,通過語音可以開啟并設(shè)置導航,也能控制雨刷、空調(diào)、車窗等車輛設(shè)備。其語音交互也具備分區(qū)識別功能,讓主、副駕發(fā)出的不同指令不會互相受到影響。
數(shù)字鑰匙功能則帶給客戶既有趣又實用的全新用車體驗,只要有一臺智能手機,就能通過它鎖定、解鎖和啟動車輛,日常無論是洗車保養(yǎng),還是讓別人替你泊車,通過數(shù)字鑰匙的快捷授權(quán),能給你很多便利。
bZ系列第二款產(chǎn)品bZ3的座艙采用了Digital Island數(shù)字島設(shè)計,將大型縱置顯示屏、無線充電、車機互聯(lián)等智能化配置和功能集成為一體。通過觸控多媒體大屏可操作空調(diào)、音響、車窗、后備箱等設(shè)備。如果不想動手,就用語音控制。
bZ3還配備了成長型智能AI助手“小扉”,能實現(xiàn)更高等級的人車交互。這個車載伙伴會根據(jù)用戶的個性化用車習慣不斷成長,變得越來越聰明,越來越懂你。并且,隨著“小扉”不斷成長,它的形象會從混沌狀態(tài)逐漸形成清晰的面部及表情,成為擬人化的專屬車載伙伴。
智能輔助駕駛方面, bZ4X搭載全新“TOYOTA Safety Sense智行安全輔助套裝”,配備增強功能的攝像頭和毫米波雷達,能夠?qū)崿F(xiàn)包括車道居中保持、車道偏離預警、道路交通標識識別、前碰撞預警、主動剎車、并線輔助等10余種駕駛輔助功能。雖然沒有高速或者城市領(lǐng)航輔助駕駛,但都是用戶日常使用頻率最高、技術(shù)最成熟穩(wěn)定、也不影響駕駛效率的輔助功能?梢哉f既實用、又便捷,也給行車更多安全保障。
泊車方面,通過手機操控,bZ4X還能實現(xiàn)遠程遙控停泊,配合全方位的駐車輔助功能,面對狹窄車位也能得心應手。
此外,bZ系列電動汽車的智能座艙和智能輔助駕駛都支持OTA升級,能讓你的愛車常用常新。
可以看到,豐田在bZ系列的智能化表現(xiàn)上下足了功夫,不僅智能化技術(shù)和功能非常實用,還增添了很多獨有的創(chuàng)新體驗,總體表現(xiàn)絲毫不弱于造車新勢力。
論安全可靠,你永遠可以相信豐田
在燃油車時代,很多人都聽說過“豐田開不壞,一車開三代”的說法,進入電動汽車時代后,擁有25年電動化技術(shù)經(jīng)驗的豐田也繼承了安全可靠的優(yōu)點。
車身結(jié)構(gòu)安全方面,豐田開創(chuàng)性的GOA(global Outstanding Assessment)安全車身設(shè)計,通過加強加固乘員艙部分的材質(zhì)強度,相對弱化車頭和車尾,形成了一套可以吸能的“軟組織”,當車輛發(fā)生不可避免的碰撞時,能夠?qū)⑴鲎擦Ψ稚亩WC乘員艙不發(fā)生形變,最大程度保證車內(nèi)乘員安全。
基于e-TNGA純電專屬架構(gòu)打造的bZ4X則通過采用熱沖壓材料和高強度鋼板的車身框架、發(fā)生碰撞時依舊安全的電池包,遍布車內(nèi)的SRS空氣囊來打造全方位安全屏障,在車輛發(fā)生事故時盡量保護車內(nèi)乘員免受傷害。
在電動汽車最關(guān)鍵的動力電池安全方面,豐田bZ也力求做到極致。為應對可能發(fā)生的被動物理碰撞,bZ4X電池組兩側(cè)設(shè)置了寬度達到230mm的碰撞緩沖結(jié)構(gòu),前后方向布置了有吸能作用且強度極高的加強梁,降低電芯受到的物理沖擊力。同時,電池包底部安裝一塊厚度為3.2mm的鋁制護板,減少路面異物、碎石等對線束和電池組殼體的破壞。
bZ4X電池包還采用了新的水冷結(jié)構(gòu),液冷板布置在電池殼體下方,冷卻回路與電池單元隔離開,使用高阻值的冷卻液,防止在極端情況下冷卻液泄漏引發(fā)短路起火。比起目前行業(yè)廣泛采用的嵌入式和埋入式結(jié)構(gòu),外置液冷板的安全表現(xiàn)更加優(yōu)秀。
此外,通過在HEV上多年積累的技術(shù)經(jīng)驗,豐田bZ從電芯材料、電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計、電池控制系統(tǒng)等多方面措施來抑制電芯衰減。bZ4X的電池在使用10年后仍可擁有超過90%的電池容量,耐用性領(lǐng)先于市場同類競品。
在當下的汽車市場中,豐田是極少的同時擁有HEV、PHEV、BEV和FCEV核心技術(shù)的車企。自1997年豐田推出世界首款量產(chǎn)HEV車型開始,歷經(jīng)25年,豐田的電動化車型在全球的銷量累計已超過2000萬輛,但在電池系統(tǒng)安全上卻保持著0事故的紀錄,足見其在電池安全方面的技術(shù)實力。
總結(jié):汽車從內(nèi)燃機時代進入電動化時代,其產(chǎn)品形態(tài)、功能、用戶價值等各方面都在發(fā)生變化,各大車企都在進行積極探索。
“超越零排放”是豐田bZ品牌的核心理念,但通過bZ4X和bZ3兩款產(chǎn)品不難發(fā)現(xiàn),bZ品牌的價值遠不止降低排放這么簡單;谪S田對電動化、智能化的理解,bZ系列電動汽車正在從設(shè)計、操控、安全、智能等多個方面重新塑造汽車,賦予汽車更多內(nèi)涵,在繼承內(nèi)燃機時代的安全可靠等傳統(tǒng)價值之外,帶給用戶更多新價值、新體驗。
文章來源:EV世紀
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