基于豐田對(duì)電動(dòng)化、智能化的理解，bZ系列電動(dòng)汽車(chē)正在從設(shè)計(jì)、操控、安全、智能等多個(gè)方面重新塑造汽車(chē)，賦予汽車(chē)更多內(nèi)涵，在繼承內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的安全可靠等傳統(tǒng)價(jià)值之外，帶給用戶(hù)更多新價(jià)值、新體驗(yàn)。

內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，當(dāng)人們談到豐田，想到的是安全、品質(zhì)、舒適、省油這些關(guān)鍵詞。進(jìn)入智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，有25年電動(dòng)化歷程的豐田又能帶給客戶(hù)什么驚喜？

2022年豐田推出了全新電動(dòng)化品牌bZ，英文名稱(chēng)為Beyond Zero，字面意思指的是“超越零排放”。不過(guò)，當(dāng)你體驗(yàn)過(guò)bZ系列首款產(chǎn)品bZ4X后，就能更深的理解Beyond Zero的內(nèi)涵，豐田的電動(dòng)汽車(chē)真的不止于零排放那么簡(jiǎn)單，而是在駕乘體驗(yàn)、智能科技，以及安全可靠性等多方面都給客戶(hù)帶來(lái)了全新價(jià)值和體驗(yàn)。

豐田bZ：開(kāi)起來(lái)與眾不同的電動(dòng)汽車(chē)

雖然智能電動(dòng)汽車(chē)的功能越來(lái)越花哨，但作為一輛合格汽車(chē)的基礎(chǔ)功能表現(xiàn)卻參差不齊。比如用戶(hù)非常關(guān)注的續(xù)航里程，有些車(chē)企通過(guò)多裝電池來(lái)實(shí)現(xiàn)更高續(xù)航里程，但電耗高得嚇人，一點(diǎn)也不經(jīng)濟(jì)。又比如動(dòng)力性能，很多電動(dòng)汽車(chē)就是純粹的“傻”快，毫無(wú)操控質(zhì)感和駕駛樂(lè)趣可言。而基于e-TNGA純電專(zhuān)屬架構(gòu)打造的豐田bZ電動(dòng)汽車(chē)則完全沒(méi)有這些問(wèn)題。

從賬面數(shù)據(jù)看，bZ4X的加速性能并不算很快，官方公布的數(shù)據(jù)是0-50km/h加速時(shí)間最快3.4秒。顯然它的設(shè)計(jì)理念并非追求那種會(huì)讓人眩暈的加速體驗(yàn)，而是要在加速性能、體感舒適度和車(chē)輛能耗之間求得一個(gè)平衡。但即使如此，這個(gè)動(dòng)力水平與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)也不相上下。

實(shí)際駕駛中，bZ4X的動(dòng)力輸出絲滑平順，說(shuō)明電機(jī)扭力分配精確，車(chē)輪抓地力也很強(qiáng)。行駛中動(dòng)力充沛，無(wú)論是起步加速還是中后段加速都很有力。bZ4X的動(dòng)能回收有強(qiáng)、弱兩種模式。前者接近單踏板模式，當(dāng)松開(kāi)加速踏板后，動(dòng)能回收強(qiáng)度會(huì)逐漸加大，直到將車(chē)速降低至蠕行。后者的感受類(lèi)似于傳統(tǒng)燃油車(chē)松開(kāi)加速踏板后的自然滑行狀態(tài)。

bZ4X的底盤(pán)設(shè)計(jì)很好地利用了電池包降低了車(chē)輛重心，配合前麥弗遜+后帶縱臂的雙叉臂式獨(dú)立懸架給車(chē)輛提供強(qiáng)有力的支撐，時(shí)刻保持車(chē)身姿態(tài)的穩(wěn)定，高速過(guò)彎時(shí)車(chē)身側(cè)傾幅度更小、轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)，確保了激烈駕駛的安全性。

此外，bZ4X四驅(qū)版本還搭載了X-MODE四驅(qū)越野輔助模式，通過(guò)能力更強(qiáng)，應(yīng)付一般的輕度越野場(chǎng)景不在話(huà)下，遇到復(fù)雜路況時(shí)不必?fù)?dān)心行車(chē)安全。

值得一提的是，為了充分發(fā)揮電動(dòng)汽車(chē)的環(huán)保價(jià)值，豐田努力降低電動(dòng)汽車(chē)的電耗，這樣既減輕電動(dòng)汽車(chē)的環(huán)境負(fù)擔(dān)，也提高其經(jīng)濟(jì)性。bZ4X采用的是NCM 811高鎳三元鋰電池，總能量66.7kWh，系統(tǒng)能量密度155Wh/kg，配合低風(fēng)阻車(chē)身設(shè)計(jì)、熱泵空調(diào)等配置，其長(zhǎng)續(xù)航版本百公里電耗低至11.6kWh，在同級(jí)競(jìng)品中無(wú)車(chē)能敵，特斯拉也甘拜下風(fēng)。車(chē)頂加裝的高效太陽(yáng)能充電穹頂，通過(guò)太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化的電量一年可為車(chē)輛提供1750km的額外行駛里程，進(jìn)一步助力實(shí)現(xiàn)“零排放”目標(biāo)。

顯然，與很多單純追求加速和續(xù)航的電動(dòng)汽車(chē)不同，豐田bZ4X更好地兼顧了動(dòng)力性能、駕控和舒適度，讓電動(dòng)汽車(chē)也擁有傳統(tǒng)汽車(chē)的操控感受，給用戶(hù)提供更全面、更可靠的行車(chē)體驗(yàn)。

智能化表現(xiàn)不輸造車(chē)新勢(shì)力

過(guò)去幾年，在造車(chē)新勢(shì)力的助推下，智能化成為用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)非常看重的一個(gè)核心賣(mài)點(diǎn)。起初，造車(chē)新勢(shì)力在這方面一枝獨(dú)秀，優(yōu)勢(shì)非常明顯，但隨著傳統(tǒng)車(chē)企加大在智能化軟硬件領(lǐng)域的投入，它們的智能化體驗(yàn)已經(jīng)與造車(chē)新勢(shì)力不相上下。

bZ4X的智能座艙系統(tǒng)支持面容ID識(shí)別和智能語(yǔ)音交互，通過(guò)語(yǔ)音可以開(kāi)啟并設(shè)置導(dǎo)航，也能控制雨刷、空調(diào)、車(chē)窗等車(chē)輛設(shè)備。其語(yǔ)音交互也具備分區(qū)識(shí)別功能，讓主、副駕發(fā)出的不同指令不會(huì)互相受到影響。

數(shù)字鑰匙功能則帶給客戶(hù)既有趣又實(shí)用的全新用車(chē)體驗(yàn)，只要有一臺(tái)智能手機(jī)，就能通過(guò)它鎖定、解鎖和啟動(dòng)車(chē)輛，日常無(wú)論是洗車(chē)保養(yǎng)，還是讓別人替你泊車(chē)，通過(guò)數(shù)字鑰匙的快捷授權(quán)，能給你很多便利。

bZ系列第二款產(chǎn)品bZ3的座艙采用了Digital Island數(shù)字島設(shè)計(jì)，將大型縱置顯示屏、無(wú)線(xiàn)充電、車(chē)機(jī)互聯(lián)等智能化配置和功能集成為一體。通過(guò)觸控多媒體大屏可操作空調(diào)、音響、車(chē)窗、后備箱等設(shè)備。如果不想動(dòng)手，就用語(yǔ)音控制。

bZ3還配備了成長(zhǎng)型智能AI助手“小扉”，能實(shí)現(xiàn)更高等級(jí)的人車(chē)交互。這個(gè)車(chē)載伙伴會(huì)根據(jù)用戶(hù)的個(gè)性化用車(chē)習(xí)慣不斷成長(zhǎng)，變得越來(lái)越聰明，越來(lái)越懂你。并且，隨著“小扉”不斷成長(zhǎng)，它的形象會(huì)從混沌狀態(tài)逐漸形成清晰的面部及表情，成為擬人化的專(zhuān)屬車(chē)載伙伴。

智能輔助駕駛方面， bZ4X搭載全新“TOYOTA Safety Sense智行安全輔助套裝”，配備增強(qiáng)功能的攝像頭和毫米波雷達(dá)，能夠?qū)崿F(xiàn)包括車(chē)道居中保持、車(chē)道偏離預(yù)警、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、前碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車(chē)、并線(xiàn)輔助等10余種駕駛輔助功能。雖然沒(méi)有高速或者城市領(lǐng)航輔助駕駛，但都是用戶(hù)日常使用頻率最高、技術(shù)最成熟穩(wěn)定、也不影響駕駛效率的輔助功能�？梢哉f(shuō)既實(shí)用、又便捷，也給行車(chē)更多安全保障。

泊車(chē)方面，通過(guò)手機(jī)操控，bZ4X還能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程遙控停泊，配合全方位的駐車(chē)輔助功能，面對(duì)狹窄車(chē)位也能得心應(yīng)手。

此外，bZ系列電動(dòng)汽車(chē)的智能座艙和智能輔助駕駛都支持OTA升級(jí)，能讓你的愛(ài)車(chē)常用常新。

可以看到，豐田在bZ系列的智能化表現(xiàn)上下足了功夫，不僅智能化技術(shù)和功能非常實(shí)用，還增添了很多獨(dú)有的創(chuàng)新體驗(yàn)，總體表現(xiàn)絲毫不弱于造車(chē)新勢(shì)力。

論安全可靠，你永遠(yuǎn)可以相信豐田

在燃油車(chē)時(shí)代，很多人都聽(tīng)說(shuō)過(guò)“豐田開(kāi)不壞，一車(chē)開(kāi)三代”的說(shuō)法，進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代后，擁有25年電動(dòng)化技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的豐田也繼承了安全可靠的優(yōu)點(diǎn)。

車(chē)身結(jié)構(gòu)安全方面，豐田開(kāi)創(chuàng)性的GOA（global Outstanding Assessment）安全車(chē)身設(shè)計(jì)，通過(guò)加強(qiáng)加固乘員艙部分的材質(zhì)強(qiáng)度，相對(duì)弱化車(chē)頭和車(chē)尾，形成了一套可以吸能的“軟組織”，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生不可避免的碰撞時(shí)，能夠?qū)⑴鲎擦Ψ稚�從而保證乘員艙不發(fā)生形變，最大程度保證車(chē)內(nèi)乘員安全。

基于e-TNGA純電專(zhuān)屬架構(gòu)打造的bZ4X則通過(guò)采用熱沖壓材料和高強(qiáng)度鋼板的車(chē)身框架、發(fā)生碰撞時(shí)依舊安全的電池包，遍布車(chē)內(nèi)的SRS空氣囊來(lái)打造全方位安全屏障，在車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)盡量保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員免受傷害。

在電動(dòng)汽車(chē)最關(guān)鍵的動(dòng)力電池安全方面，豐田bZ也力求做到極致。為應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的被動(dòng)物理碰撞，bZ4X電池組兩側(cè)設(shè)置了寬度達(dá)到230mm的碰撞緩沖結(jié)構(gòu)，前后方向布置了有吸能作用且強(qiáng)度極高的加強(qiáng)梁，降低電芯受到的物理沖擊力。同時(shí)，電池包底部安裝一塊厚度為3.2mm的鋁制護(hù)板，減少路面異物、碎石等對(duì)線(xiàn)束和電池組殼體的破壞。

bZ4X電池包還采用了新的水冷結(jié)構(gòu)，液冷板布置在電池殼體下方，冷卻回路與電池單元隔離開(kāi)，使用高阻值的冷卻液，防止在極端情況下冷卻液泄漏引發(fā)短路起火。比起目前行業(yè)廣泛采用的嵌入式和埋入式結(jié)構(gòu)，外置液冷板的安全表現(xiàn)更加優(yōu)秀。

此外，通過(guò)在HEV上多年積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，豐田bZ從電芯材料、電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、電池控制系統(tǒng)等多方面措施來(lái)抑制電芯衰減。bZ4X的電池在使用10年后仍可擁有超過(guò)90%的電池容量，耐用性領(lǐng)先于市場(chǎng)同類(lèi)競(jìng)品。

在當(dāng)下的汽車(chē)市場(chǎng)中，豐田是極少的同時(shí)擁有HEV、PHEV、BEV和FCEV核心技術(shù)的車(chē)企。自1997年豐田推出世界首款量產(chǎn)HEV車(chē)型開(kāi)始，歷經(jīng)25年，豐田的電動(dòng)化車(chē)型在全球的銷(xiāo)量累計(jì)已超過(guò)2000萬(wàn)輛，但在電池系統(tǒng)安全上卻保持著0事故的紀(jì)錄，足見(jiàn)其在電池安全方面的技術(shù)實(shí)力。

總結(jié)：汽車(chē)從內(nèi)燃機(jī)時(shí)代進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，其產(chǎn)品形態(tài)、功能、用戶(hù)價(jià)值等各方面都在發(fā)生變化，各大車(chē)企都在進(jìn)行積極探索。

“超越零排放”是豐田bZ品牌的核心理念，但通過(guò)bZ4X和bZ3兩款產(chǎn)品不難發(fā)現(xiàn)，bZ品牌的價(jià)值遠(yuǎn)不止降低排放這么簡(jiǎn)單。基于豐田對(duì)電動(dòng)化、智能化的理解，bZ系列電動(dòng)汽車(chē)正在從設(shè)計(jì)、操控、安全、智能等多個(gè)方面重新塑造汽車(chē)，賦予汽車(chē)更多內(nèi)涵，在繼承內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的安全可靠等傳統(tǒng)價(jià)值之外，帶給用戶(hù)更多新價(jià)值、新體驗(yàn)。

文章來(lái)源：EV世紀(jì)