提到新能源汽車，續(xù)航焦慮就是車主們繞不開的難題，尤其是充電速度方面，關(guān)系到了絕大多數(shù)車主使用純電車的最核心體驗。于是，如何讓純電車充電變得像燃油車加油一樣方便快速，就成了汽車產(chǎn)品從燃油車向純電車過渡過程中亟待解決的重要問題。

自從特斯拉推出超充技術(shù)，特斯拉就成為人們心中“充電快”的代名詞，僅靠這一點便吸引了大量消費者趨之若鶩。不過隨著消費者的要求越來越高，如今的特斯拉已經(jīng)很難再讓大家滿意了。一方面，特斯拉V3超充樁面世至今已有三年之久，在國內(nèi)的普及度依然不夠，且難以家用；另一方面，特斯拉的轎車產(chǎn)品Model系列是國內(nèi)市場的主力軍，但馬斯克明確表示由于成本問題Model系列不會搭載更高電壓的平臺，其快速充電將全部依賴超充樁，這就意味著特斯拉的超充體驗基本已經(jīng)走到了盡頭。

與此同時，超充技術(shù)也成了國內(nèi)各大廠商科技攻堅的主要陣地，不斷研發(fā)各自的充電方案，打造配套充電樁等等，逐漸迎頭趕了上來。比如小鵬G9，作為全球充電最快的量產(chǎn)電動車，它能給用戶帶來的快速充電體驗，已經(jīng)足以對特斯拉形成碾壓性的打擊。

全球充電最快的量產(chǎn)電動車，充電到底有多快？

目前在超快充方案上，全球車企公認(rèn)的最佳策略是采用800V高壓平臺，其中以SiC（碳化硅）平臺為最優(yōu)選。兩年前，保時捷Taycan首次將800V電壓平臺帶入量產(chǎn)電動車型，而小鵬G9如今也在國內(nèi)實現(xiàn)了800V高壓SiC平臺的首發(fā)量產(chǎn)，并且就充電速度而言，它甚至比保時捷還要快，更別提特斯拉了。

通過數(shù)據(jù)對比，我們可以看出這款車的充電速度究竟是怎樣的水平——

基于800V超快充平臺、搭配4C電池技術(shù)，小鵬G9在小鵬S4超充樁上，最高可實現(xiàn)最大480kW/670A的充電能力，充電5分鐘可增加續(xù)航200km，并且98度的電池從電量10%充至80%也進入15分鐘時代。

保時捷最快的充電樁最大充電能力為350kW/500A，作為業(yè)內(nèi)首個800V高壓SiC平臺的量產(chǎn)車，保時捷Taycan使用此樁的峰值充電功率能夠達到270kW，充電5分鐘大約增加續(xù)航120km。

特斯拉V3超充樁最大充電能力為250kW/631A，Model Y可以完美達到250kW，充電5分鐘大約能增加續(xù)航150km；其尚未推出的V4超充樁，最大充電功率也只有350kW，距離小鵬S4超充樁依舊差得很遠(yuǎn)。

可能也有人會問：這不是充電樁的功勞嗎？如果去除充電樁的影響，小鵬G9還能有遠(yuǎn)超特斯拉的表現(xiàn)嗎？

那么拋開上面這些數(shù)據(jù)，也有媒體曾經(jīng)對小鵬G9與特斯拉Model Y進行了一次直觀的充電實測對比，其結(jié)果更加具有說服力。

測試選取小鵬G9 3C長續(xù)航版與特斯拉Model Y長續(xù)航三元鋰版兩款車型，分別搭配不同的充電樁進行定額或限時充電測試。第一組測試中，兩款車同樣使用第三方充電樁、固定充電量為44度，小鵬G9 3C版僅用18分鐘便完成任務(wù)，而特斯拉Model Y則需要31分鐘，差距十分明顯。

第二組測試中，小鵬G9 3C版搭配自家的S2快充，特斯拉Model Y搭配品牌旗下V2快充，對比充電15分鐘時間所能為車輛補充的續(xù)航。最終小鵬G9充電40.17度，而特斯拉Model Y充電23度，二者的充電量幾乎差了一倍之多。

當(dāng)換上超充樁后，測試結(jié)果同樣沒有改變。第三組測試中，小鵬G9 3C版配合S4超快充，在15分鐘內(nèi)可充電53.28度；特斯拉Model Y配合V3超快充，15分鐘僅充電35度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于G9。

值得注意的是，參與測試的還僅僅是普通的小鵬G9 3C版。而且測試中還有一個非常容易忽略的對比——小鵬G9+第三方充電樁，18分鐘充電44度；特斯拉Model Y+V3超充樁，15分鐘充電35度。這說明，即便是3C版本，即便使用普通充電樁，小鵬G9用戶也能感受到和特斯拉V3超充同樣甚至更勝一籌的充電速度。

這就是800V平臺的優(yōu)勢。

在800V高壓平臺的支持下，小鵬G9可以把目前市面上主流充電樁的電壓通過車端技術(shù)拉高到800V平臺，無需配套超充樁，用戶也能在普通充電樁上享受到800V平臺帶來的利好。

與此同時，在高壓SiC技術(shù)、優(yōu)化電機磁場分布、優(yōu)化減速器等技術(shù)的支持下，小鵬G9高壓SiC電驅(qū)總成的最高效率可以達到95.5%，綜合效率可以達到90.5%，這也為其帶來了更低的能源損耗，讓它的續(xù)航不但更多，而且更加扎實耐用。

布局充電網(wǎng)絡(luò)，進一步解決續(xù)航焦慮

不僅充電速度比特斯拉更快，在補能網(wǎng)絡(luò)上，小鵬也開始了更加廣闊的布局。

2022年三季度，小鵬開始大面積擴展S4超充樁的建設(shè)，以最大化發(fā)揮800V高壓平臺的優(yōu)勢，進一步解決續(xù)航焦慮問題。據(jù)了解，小鵬將在重慶、武漢等G9訂單量前10的城市優(yōu)先建設(shè)S4超充樁，并從2023年開始在更多一線城市、準(zhǔn)一線城市以及重要高速沿線進行大量布局，為用戶盡可能打造完善的便利出行網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)小鵬的計劃，到2025年，小鵬將在全國共建設(shè)3000座自營充電站，爭取把中國十幾萬公里的高速路和高速出入口全覆蓋；再加上與第三方合作的眾多充電樁，屆時，小鵬車主的充電焦慮將幾乎被完全解決。

相比因成本問題不上800V平臺的特斯拉Model Y，小鵬G9顯然為那波在意續(xù)航的消費者提供了更好的選擇。當(dāng)小鵬這樣的國產(chǎn)品牌迎頭趕上，不知特斯拉還能在中國市場風(fēng)光多久呢？