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同樣都是適時四驅(qū) 為何漢蘭達通不過交叉軸測試?

2022-11-11 10:09:45 來源: 作者: 【 】 瀏覽:5627次 評論:0

一臺城市SUV,到底需不需要四驅(qū)系統(tǒng)?相信,這是不少消費者在面臨購車時會主要考量的問題之一。在消費者的認知中,擁有四驅(qū)系統(tǒng),往往就能在苛刻路況條件下?lián)碛懈玫耐ㄟ^性,無需再像以前開轎車那樣“前怕狼后怕虎”,出行也會有更多種的選擇。特別是在當下這個全民露營的時代,擁有四驅(qū)或許就能淌過湍急的河水,或許就能去更野的山林。

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不過,盡管四驅(qū)系統(tǒng)功效出眾,但不同汽車廠商所研發(fā)的四驅(qū)系統(tǒng)也會展現(xiàn)出不同的通過性能,特別是城市SUV,它們的四驅(qū)更加偏重城市通行,對于越野路況的表現(xiàn)也只比轎車強不到哪里去。那么,在這種局面下,我們是否還需要購買帶有四驅(qū)系統(tǒng)的城市SUV車型呢?

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接下來,就讓我們用剛剛上市不久的第四代勝達旅行家,和中大型SUV細分市場的“銷冠”漢蘭達拿出來做個對比,看看它們的四驅(qū)系統(tǒng)是否能夠滿足人們想要遠行的心意。

四驅(qū)結(jié)構(gòu)相同 電子限滑設(shè)備一應(yīng)俱全

首先,從兩款車型的四驅(qū)類型上來看,第四代勝達旅行家和漢蘭達均采用了以前驅(qū)為主的適時四驅(qū)系統(tǒng)。兩款車型的四驅(qū)結(jié)構(gòu)完全一樣,均在前后傳動軸間配備有多片式離合結(jié)構(gòu)的中央限滑差速器,四個車輪分別采用電子輔助設(shè)備,后橋中央為開放式差速器,差別只在于適配的電子傳感器分屬各車企的供應(yīng)體系。

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在工作原理上,適時四驅(qū)系統(tǒng)通過電子設(shè)備檢測四個車輪的輪速,當車輛某一車輪處于打滑狀態(tài)時,系統(tǒng)會立即感知,隨后通過制動器對打滑車輪進行制動,通過操作多片式離合器結(jié)構(gòu)的中央限滑差速器進行鎖止,將動力傳遞至擁有附著力的車輪處輸出,為車輛提供前進的動力。

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適時四驅(qū)系統(tǒng)對于車輛脫困能力的幫助有限,但基本可以覆蓋大多數(shù)消費者的日常出行場景。正因如此,結(jié)構(gòu)相對簡單、性能相對完備適時四驅(qū)多用于城市SUV車型之中,可以很好的幫助車輛在雨雪等濕滑路面上提升車輪附著力,帶來更好的行車安全性。此外,在急需動力高效輸出時,適時四驅(qū)系統(tǒng)也可以幫助動力實現(xiàn)更好的前后軸分配,帶來更富激情的駕駛體驗。

電子設(shè)備高效加持 第四代勝達旅行家脫困能力更勝一籌

四驅(qū)系統(tǒng)好不好用,還是要通過實際測試來見分曉。測試將通過為車輛不同車輪設(shè)置滑輪組的方式,來模擬在戶外車輪打滑的情況,依此測試車輛的通過性;喗M分別針對前軸打滑(雙前輪無附著力)、后軸打滑(雙后輪無附著力)、交叉軸打滑(對角線車輪無附著力)、單車輪通過性(三個車輪無附著力)設(shè)置多組測試項目。

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首先出場測試的是第四代勝達旅行家,在對應(yīng)項目的滑輪組上停車開始測試后,第四代勝達旅行家的HTRAC智能四驅(qū)控制系統(tǒng)介入的很快,電子輔助系統(tǒng)能夠及時對打滑車輪進行制動,同時在有附著力的車輪推動下,順利完成了前軸打滑、后軸打滑、交叉軸打滑三項測試,在單車輪通過性未能成功通過。

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漢蘭達搭載的是DTV動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng),在對應(yīng)項目的滑輪組上停車開始測試后,只順利通過了前軸打滑(雙前輪無附著力)和后軸打滑(雙后輪無附著力)兩項測試,但在交叉軸測試、單車輪通過性兩個項目中無法順利通過,車輪處的電子輔助設(shè)備工作稍顯不足。

實地測試實力接近 適時四驅(qū)可滿足日常出行需要

除模擬車輪濕滑、失去牽引力的滑輪組測試外,鋪裝路面的36°和42°陡坡測試,將主要考驗車輛的動力性和軸間動力分配,更加貼近消費者的實際出行場景。

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首先依舊是第四代勝達旅行家出場測試,36°坡道對于第四代勝達旅行家基本沒有構(gòu)成挑戰(zhàn),車輛無需鎖定中央差速器,僅需通過加大油門即可完成攀爬,并且動力輸出穩(wěn)定。面對42°陡坡測試時,需開啟中央差速器鎖止模式,通過大油門及四驅(qū)的推動,第四代勝達旅行家順利通過測試。

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在滑輪組測試中落后第四代勝達旅行家后,漢蘭達急需在陡坡攀爬測試中為自己正名。在36°坡、42°坡測試中,漢蘭達均可順利完成挑戰(zhàn),只不過在42°破攀爬臨近頂點的時候,同樣是基于電子限滑設(shè)備的稍顯不足,車輪出現(xiàn)打滑情況,若坡道路程再長一點,或許會有無法通過測試的危險。

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綜合對比來看,第四代勝達旅行家和漢蘭達所搭載的適時四驅(qū)系統(tǒng),其存在的意義更多在于增強濕滑地面、泥濘道路的牽引力和穩(wěn)定性,額外負擔一些簡單的穿越輔助功能。從實際表現(xiàn)來看,第四代勝達旅行家和漢蘭達的四驅(qū)表現(xiàn),已經(jīng)堪稱是城市SUV的領(lǐng)先水平,可以滿足用戶日常出行的各種要求。而若在兩款車型間做出一個選擇,第四代勝達旅行家顯然更值得推薦,畢竟,在遇到特殊路況考驗時,電子限滑設(shè)備工作效果更佳的第四代勝達旅行家,相較漢蘭達擁有更大的脫困幾率。

Tags:勝達責任編輯:行天下

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