十月中旬，中汽協(xié)公布了9月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年9月國內(nèi)汽車市場產(chǎn)銷分別完成267.2萬輛和261萬輛，環(huán)比分別增長11.5%和9.5%，同比分別增長28.1%和25.7%。其中，新能源汽車產(chǎn)銷增速依舊保持良好的勢態(tài)。而新能源汽車也繼續(xù)保持高速增長，月度產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高，產(chǎn)銷分別完成75.5萬輛和70.8萬輛，同比分別增長1.1倍和93.9%，市場占有率達(dá)到27.1%。

所有品牌都會把這樣的市場當(dāng)做電動化戰(zhàn)略上的重要一環(huán)，就像豐田bZ系列。早在去年的上海車展是豐田bZ純電動專屬系列首次登陸中國，明確到2025年時，豐田將在全球范圍內(nèi)推出15款EV車型，其中豐田bZ系列達(dá)到7款。而且，中國將是bZ系列重要的生產(chǎn)地之一。所以，豐田bZ系列也讓中國消費者充滿了期待。

bZ4X，bZ系列的先行者

作為豐田全新的電動汽車產(chǎn)品系列的第一款車型，bZ4X被豐田寄予厚望。bZ4X基于BEV專屬平臺打造e-TNGA打造，這個平臺是獨立的電動車模塊平臺，可匹配轎車、SUV、MPV等不同車型，帶來不輸傳統(tǒng)燃油汽車的駕乘特性和操控質(zhì)感。

新車還采用豐田最新Hi-Tech and Emotion設(shè)計主題，并且搭載了X-MODE四驅(qū)越野輔助模式和Toyota safety Sense3.0智行安全系統(tǒng)。作為純電動SUV車型bZ4X顏值在線，配置上不像造車新勢力那樣“五花八門”，但是可以感受到它的的確確是從用戶角度出發(fā)，該有的都有，不堆配置，不讓消費者為一些可有可無的配置買單。

其實，通過bZ4X我們不難看出未來bZ純電動專屬系列下的產(chǎn)品特征，面對未來的新出行，在豐田工程師的精心打磨之下，bZ4X既有趣又有料，它一改豐田的保守穩(wěn)重的傳統(tǒng)印象，新科技加身，老品質(zhì)不變。

從bZ到bZ們，滿足不同消費者的需求

為了滿足消費者對bZ系列車型的期待，豐田在24號重磅發(fā)布了bZ系列的第二款車型，也是首款轎車——bZ3。這臺車是同樣也是出自豐田的e-TNGA平臺，并且是由豐田、比亞迪和一汽豐田協(xié)同各自優(yōu)勢共同研發(fā)，提出了“電、動、車”理念，從這三個方面為消費者提供全新的升級感受。那么，bZ3的“電、動、車”理念又是什么呢？

“電”，顧名思義代表的就是豐田bZ3的電動系統(tǒng)，它的這套電動系統(tǒng)“因地制宜”，以比亞迪令人安全安心的磷酸鐵鋰電池為基礎(chǔ)，結(jié)合豐田多年來所積累的電動化技術(shù)和經(jīng)驗，根據(jù)bZ3自身的設(shè)計需求，由工程師們?nèi)�新設(shè)計了電池構(gòu)造、冷卻系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和安全檢測系統(tǒng)。結(jié)合0.218Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)，這臺車最高續(xù)航里程超過了600km，做到了里程無焦慮。

作為一款純電車型，除了續(xù)航里程指標(biāo)外，足夠的抗衰減能力對電池來說也頗為關(guān)鍵，更是形成保值率的關(guān)鍵。在達(dá)成節(jié)能指標(biāo)的同時，bZ3使用的電池是豐田以10年90％的電池容量保持率為開發(fā)目標(biāo)進(jìn)行調(diào)校的，10年依然有超高的電量保有率，高效省電又持久。

說到“動”那一定是指車的駕乘感受了。豐田的駕駛質(zhì)感，給很多人帶來“中庸”、“穩(wěn)重”的印象，但實際上這只是豐田對家用車打造的屬性，考慮的是舒適愜意。而在運動型車上，從很早被捧上神壇的AE86到新晉復(fù)活的SUPRA，豐田賦予其的駕控能力是頂級的。也正是因為豐田在過去十多年中在賽車運動中積累的經(jīng)驗，對bZ3行駛性能精心調(diào)校，讓駕乘真正成為享受。

同時，基于e-TNGA架構(gòu)車型重心低和穩(wěn)定性更好的特性，讓bZ3擁有不易疲勞、輕便操作的架勢姿態(tài)，而工程師對座椅，方向盤，踏板與換擋旋鈕的位置精心設(shè)計，可以給駕駛員帶來最佳的姿態(tài)和與其他電動車不一樣的駕駛質(zhì)感，搭配最新的TOYOTA SAFETY SENSE在內(nèi)的多項智能駕駛輔助功能，即使是長途駕駛也不用擔(dān)心容易疲勞。

“車”既是出行工具，更是與家人朋友一起度過美好時光的空間。正是基于此，豐田“FAMILY LOUNGE”合家歡的開發(fā)理念應(yīng)運而生。“FAMILY LOUNGE”合家歡的理念是什么呢？說直白一點，就是當(dāng)一家人乘坐汽車時，兩代人或三代人的家庭都可以在這輛車上暢談言歡放松休閑。要做到這些讓車上的每一個人滿意可不容易，要將設(shè)計、空間、靜謐以及智能化等等完美融合。雖然看起來不容易，但是豐田的工程師們就是喜歡迎難而上。

bZ3的外觀將動感和雅致展現(xiàn)得淋漓盡致，強有力的線條勾勒出豐富有力的輪廓，bZ系列標(biāo)志性的錘頭鯊前臉，超長軸距和溜背設(shè)計，呈現(xiàn)出電動車獨有的修長車身外觀。人們總覺得轎車的駕乘空間沒有什么優(yōu)勢，豐田的工程師就利用了e-TNGA模塊化的優(yōu)勢，讓身為中型純電轎車的bZ3擁有2880mm的軸距，這在中大型轎車中也算是佼佼者了。bZ3還利用了電動車地板全平的這一優(yōu)勢，通過采用中控臺后部控制面板半懸空設(shè)計，讓后排中間的乘員也擁有了可以自由伸開腿部的空間。

車輛的保險杠、車門把手、輪轂以及車尾造型均充分考慮空氣動力學(xué)，不僅降低風(fēng)阻提升了續(xù)航能力，并且將車輛行駛中帶來的風(fēng)噪大大降低，提升了靜謐性，讓駕駛者和乘坐者之間告別了高速行駛中“交流基本靠喊”的尷尬。

在車輛內(nèi)部，bZ3采用獨特的Digital Island數(shù)字島設(shè)計，將大型縱置顯示屏、無線充電以及車機互聯(lián)等智能化配置和功能集成一體。用戶可以通過多媒體大屏可實現(xiàn)空調(diào)、音響、車窗和后備箱等功能的觸控操作，同時還能結(jié)合精準(zhǔn)迅捷的語音控制，做到“動口不動手”，帶來全新的智能體驗。

bZ3的到來，讓豐田bZ4X不在孤單，從bZ變成了bZ們。豐田bZ系列會繼續(xù)將“Beyond Zero”超越零排放的理念堅持到底，為中國的消費者帶來更豐富的選擇。

三強攜手，bZ3的底氣由此而來

說到豐田，人們只知道豐田燃油車時代“豐田開不壞，一車開三代”的高水平，但很容易忽略一點：豐田是全球汽車企業(yè)中唯一擁有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在內(nèi)的全方位電動化產(chǎn)品開發(fā)的汽車廠家，面對未來的低碳社會，它有著一般車企根本不具備的電氣化技術(shù)積累。

此次，豐田bZ純電動專屬系列第二款產(chǎn)品bZ3在這個基礎(chǔ)上采用具有劃時代革新力量驅(qū)動的全新研發(fā)體系。由豐田、比亞迪、一汽豐田攜手共同研發(fā)。豐田派出100多位設(shè)計、生產(chǎn)技術(shù)、品質(zhì)控制等領(lǐng)域的工程師，與比亞迪及一汽豐田的工程師們高效協(xié)作、優(yōu)勢互補，實現(xiàn)了全新的融合與升級。

眾所周知，豐田在汽車領(lǐng)域深耕80余年，始終以通過全方位電動化技術(shù)貢獻(xiàn)于碳中和事業(yè)為理念與使命。據(jù)EV視界了解到，截至目前，豐田全球累計電動化車型銷量已突破2000萬輛。憑借“先進(jìn)的電動化技術(shù)”、“全方位電動化產(chǎn)品”、“安全可靠的品質(zhì)”及“FUN TO DRIVE "獲得全球消費者的認(rèn)可和喜愛。這次發(fā)布的bZ3依然延續(xù)了豐田的優(yōu)秀基因，并通過e - TNGA架構(gòu)實現(xiàn)純電動產(chǎn)品的不斷完善和升級，也意味著豐田全方位電動化事業(yè)的加速落實和不斷發(fā)展。

這次豐田的合作“新朋友”比亞迪大家一定也不陌生。近幾年比亞迪的技術(shù) “武器庫”中積攢的寶貝是越來越多，刀片電池以及e平臺3.0等等，這些耳熟能詳?shù)拿�字�?gòu)筑起了比亞迪的技術(shù)堡壘�；�于多年的深耕新能源汽車領(lǐng)域的經(jīng)驗，比亞迪作以合作伙伴的身份為bZ3提供了先進(jìn)并且可靠的技術(shù)支持。

而另一個“朋友”一汽豐田大家更不會陌生。一汽豐田成立近20年以來，豐富的產(chǎn)品線以及完善的生產(chǎn)、銷售、服務(wù)體系，受到消費者的信賴，累計銷量約1000萬輛。值得一提的是，自2005年其首款電動化車型 PRIUS 普銳斯生產(chǎn)銷售以來，實現(xiàn)了生產(chǎn)技術(shù)、人員技能、銷售體系以及服務(wù)水平的全方位經(jīng)驗積累和發(fā)展改革。一汽豐田表示今后會更加憑借全球領(lǐng)先的設(shè)備和生產(chǎn)技術(shù)，為消費者提供bZ系列為代表的高品質(zhì)新能源產(chǎn)品。并且遍布全國銷售和服務(wù)人員將一如既往的為每一位顧客提供安心服務(wù)。

豐田、比亞迪和一汽豐田都是全球汽車行業(yè)中的翹楚，這三家的合作也是bZ3底氣的由來，我們也有理由相信這三家優(yōu)秀的企業(yè)之間的合作可以做到1+1+1＞3=bZ3（不止3）。

寫在最后

中國新能源車市場的飛速發(fā)展固然值得肯定，但 “野蠻發(fā)展”的現(xiàn)象也帶來一些行業(yè)問題，比如“數(shù)據(jù)化表達(dá)”更加泛濫，電機大小、電池容量、充電速度以及雷達(dá)攝像頭數(shù)量等等成了“攀比對象”，導(dǎo)致汽車本質(zhì)的“味道”往往被掩蓋。

其實，汽車的功能性依舊是第一原則，我們在豐田bZ們身上看到的，也是豐田一貫的“克制”習(xí)慣。它們從使用場景出發(fā)，以用戶實際需求為目的，將功能作為首要目標(biāo)，回歸汽車的真實需求。外形可以“前衛(wèi)浮夸”，但本質(zhì)絕不“心浮氣躁”，現(xiàn)在的bZ們是這樣，以后的bZ們同樣也是。