一談起豐田的電動化,很多人都說“他太慢了”。尤其是在特斯拉及跟隨者新勢力快速激進的純電戰(zhàn)略鋒芒下,人們都在猜測這位作為“全球一哥”的豐田會不會掉隊。
然而,隨著豐田電動車bZ系列首款車bZ4X的上市、第二款車bZ3亮相等一系列的動作,質(zhì)疑者開始三緘其口。那么,豐田為什么慢呢?
正所謂,“先謀定而后動”,因為豐田在電動化是想的最遠的、最復(fù)雜的。
豐田的堅持:品質(zhì)第一
造電動車難嗎?過往的經(jīng)驗告訴我們,并不難。當(dāng)各行各業(yè)的佼佼者都來跨界造車時,就已經(jīng)證明電動車的制造門檻是遠低于燃油車的,何況是對于每年要造一千萬輛車、探索新能源技術(shù)已經(jīng)有半個多月世紀(jì)的豐田。
而豐田之所以遲遲未動,是因為豐田想要造的電動車不只是一輛簡單帶電的四個輪子,而是一輛品質(zhì)、安全、可靠的電動車。
在燃油車時代,就有“開不壞的豐田”家喻戶曉的俗語。品質(zhì)、可靠早已成為豐田品牌的基因,深深刻在品牌DNA里。而在新能源時代,豐田依舊要把品質(zhì)、可靠、安全的基因發(fā)揮到極致。
事實上,豐田的電動化并不晚,只是豐田一直在積攢經(jīng)驗,深耕探索,為開發(fā)安全、可靠的電動車建立強大的地基。早在1997年,豐田就推出了世界上首款量產(chǎn)混合動力車型普銳斯。歷經(jīng)20多年發(fā)展,憑借HEV積累的三電技術(shù),豐田已經(jīng)具備了PHEV、EV、FCEV全覆蓋的電動化技術(shù)路線。無論是產(chǎn)品布局,還是電動化技術(shù),都遠遠領(lǐng)先行業(yè)其他車企。
除了技術(shù)路線豐富外,還有豐田長期堅持QDR的嚴(yán)格生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn),25年來豐田一直保持電池0事故紀(jì)錄,并在全球收獲超2000萬電動化用戶。
在這樣的時刻,bZ系列產(chǎn)品的推出,只是水到渠成的常規(guī)動作而已。而豐田過去80年的造車經(jīng)驗,以及25年來在電動化領(lǐng)域的研發(fā)和布局,也將品質(zhì)成為bZ系列產(chǎn)品的代名詞。
比如,最新發(fā)布的bZ系列,高強度材質(zhì)打造的全方位碰撞應(yīng)對結(jié)構(gòu)車身,能夠有效保護車內(nèi)電池安全,電池一側(cè)設(shè)置了吸收碰撞能量的構(gòu)件,以確保全方位碰撞的安全性,并針對電池安全,對電池電壓、電流、溫度等方面設(shè)計的多重監(jiān)視系統(tǒng)。
再比如,剛剛發(fā)布的bZ3搭載的電動系統(tǒng),以合作伙伴比亞迪安心安全的磷酸鐵鋰電池為基礎(chǔ),在豐田多年來通過混合動力技術(shù)所積累的電動化技術(shù)的加持下,全新設(shè)計了電池構(gòu)造、冷卻系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和安全監(jiān)測系統(tǒng),以全方位的技術(shù)升級,實現(xiàn)了更高品質(zhì)、更高效率、更高科技 、更加安全安心的全新純電系統(tǒng)。
在這個新能源技術(shù)滿天飛,越來越浮躁的年代,豐田能夠不受外界干擾,長期堅守產(chǎn)品高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。相對那些在資本市場喧囂聲中快速孵化并且搶到季節(jié)主角的純電車企們,豐田厚積薄發(fā)的電勢頭,讓新能源市場迎來一場真正的對決。
這場競爭中,長期堅守品質(zhì)、并積極探索電動化創(chuàng)新模式,是豐田的殺手锏,也是豐田制勝的法寶。
堅定電動化,探索新模式
事實上,想好造什么樣的電動車、想好為消費者帶來什么樣的產(chǎn)品后,豐田的電動化布局腳步是非?斓。豐田的雙擎油電混合動力技術(shù),在全球以及國內(nèi)市場都受到了普遍肯定,累計銷量已經(jīng)突破2000萬。
豐田在中國也持續(xù)推進電動化事業(yè)發(fā)展,豐田在電動車領(lǐng)域開拓了新的合作伙伴比亞迪,雙方合資成立的比亞迪豐田電動車科技有限公司“BTET”聯(lián)合一汽豐田,打破傳統(tǒng),開創(chuàng)了三位一體的共創(chuàng)研發(fā)模式。
bZ3就是豐田這種新模式下誕生的成果。由豐田派出100多位設(shè)計、生產(chǎn)、技術(shù)、品質(zhì)控制等領(lǐng)域的工程師,與比亞迪及一汽豐田的工程師們高效協(xié)作、優(yōu)勢互補,針對整條產(chǎn)業(yè)鏈進行了全新的整合與升級。這樣的三方強強聯(lián)合,深度合作,充分發(fā)揮各自優(yōu)勢,才打造出了bZ3這樣產(chǎn)品高品質(zhì)的車型,并非簡單的貼牌生產(chǎn)。
在中國市場,豐田與原有合作伙伴一豐、廣豐持續(xù)合作,在中國形成了龐大的產(chǎn)銷服務(wù)體系,為新能源車保駕護航;如今,又與比亞迪建立合作,更在產(chǎn)品體驗上進行了升級。為豐田后續(xù)電動化發(fā)展帶來更強大的助力,也為消費者帶來更高價值的產(chǎn)品體驗。
事實上,bZ3的誕生,是豐田在華合作探索的一個新模式的體現(xiàn),打破了原來傳統(tǒng)的合作模式。我們也能從豐田與比亞迪合作探索電動化積極的態(tài)度上,看到豐田發(fā)展電動事業(yè)的決心和信心,以及豐田作為老牌車企,在新時代下創(chuàng)新、獨到的發(fā)展眼光,以及對于電動化發(fā)展更大的思考格局。
正是豐田對于未來出行、創(chuàng)新合作等方面的思考和實踐,賦予用戶更多價值。
bZ系列為用戶創(chuàng)造新需求
在水滴汽車看來,2022年已經(jīng)開始進入預(yù)言時代,基于智能電動車發(fā)展的特殊屬性,車企要想實現(xiàn)領(lǐng)先,就要為用戶創(chuàng)造新的需求。換句話說,預(yù)言時代下用戶為體驗、為場景買單,為想象、為執(zhí)念而買單。
那么,在預(yù)言時代,bZ系列們是如何為用戶創(chuàng)造需求呢?bZ是“beyond Zero”的縮寫,蘊含著豐田希望為消費者提供超越零排放價值的想法。另一方面,豐田不僅僅是制造電動汽車,而是設(shè)計以人為本的移動工具,改變我們自己、他人和社會的互動方式。這是bZ系列為用戶帶來的價值。
具體到產(chǎn)品來看,為滿足不同人群對電動車的個性化價值需求,豐田搭建了e-TNGA純電專屬架構(gòu),獨立的電動車模塊平臺,可匹配轎車、SUV、MPV等不同車型,帶來不輸傳統(tǒng)汽車的駕乘特性和操控質(zhì)感。
作為e-TNGA平臺下首款車型,bZ4X憑借高度還原概念車、錘頭鯊?fù)庥^設(shè)計,讓外界將其與性能掛鉤。車內(nèi)12.3英寸大屏、異形方向盤、數(shù)字鑰匙、太陽能充電穹頂?shù)扰渲茫瑸橛脩魩泶饲皬奈从羞^的體驗,也是豐田bZ系列為消費創(chuàng)造的新的需求。
如果說首款bZ車型bZ4X是能媲美傳統(tǒng)燃油車駕駛樂趣的電動SUV,那么bZ3則為消費者供更前衛(wèi)年輕化的價值感受。bZ3采用“FAMILY LOUNGE”合家歡開發(fā)理念,旨在為全家人甚至兩代、三代人提供舒適的駕乘體驗,也與豐田bZ“以人為本”的理念相呼應(yīng)。
bZ3依舊采用錘頭鯊前臉,超長軸距和溜背設(shè)計營造出修長的車身,也提供了更好的空氣動力學(xué)。2880mm的超長軸距和地板全平,讓bZ3的內(nèi)部空間不輸不少中大型轎車。配備最新的TOYOTA SAFETY SENSE在內(nèi)的多項智能駕駛輔助功能。這些功能幫助規(guī)避或減輕因駕駛者失誤、疲勞等引發(fā)事故的可能。
同時,基于e-TNGA架構(gòu),bZ3實現(xiàn)了有不易疲勞、輕便操作的駕駛姿態(tài),對座椅,方向盤,踏板與換擋旋鈕的位置進行了精心設(shè)計,以最佳的位置關(guān)系實現(xiàn)最佳的架勢姿態(tài)。更為重要的是,bZ3可提供最高超過600公里的無憂續(xù)航里程,并且得益于豐田和比亞迪在電動系統(tǒng)的合作方面的研究,該電池組能夠有效抑制電池老化,努力確保10年電池容量保持90%以上。
從bZ4X到bZ3,豐田正在重新定義產(chǎn)品價值,更為消費者創(chuàng)造新的需求。豐田bZ系列未來也將導(dǎo)入更多更全面的車型,旨在讓每一個人都有自由選擇電動化出行方式的權(quán)利。這樣的價值,才是未來出行消費者真正需要的新體驗。
水滴汽車認(rèn)為,豐田bZ系列產(chǎn)品的發(fā)布和上市后,真正的智能電動化競爭才剛剛開始。因為,豐田對于電動化的堅持和創(chuàng)新,對產(chǎn)品堅守品質(zhì)和安全,對競爭周期及尺度的把握,讓豐田仍然是全球范圍內(nèi)最有底蘊的一等一高手。
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