一家汽車廠商想要證明自身技術(shù)實(shí)力，參加國(guó)際賽事絕對(duì)是一個(gè)絕佳方式。無(wú)論多么炫酷的造型、華麗的配置、夸張的數(shù)據(jù)，都不如在賽場(chǎng)上贏得冠軍更具說(shuō)服力�，F(xiàn)代汽車頻繁參加WRC、WTCR等國(guó)際頂級(jí)賽事，目的是以賽促研、試煉尖端技術(shù)，以反哺民用車型。

WRC愛(ài)沙尼亞站收官，現(xiàn)代車隊(duì)穩(wěn)坐前三甲

7月17日，2022賽季W(wǎng)RC世界汽車?yán)�力錦標(biāo)賽第七站愛(ài)沙尼亞拉力賽落下帷幕。經(jīng)過(guò)四天鏖戰(zhàn)，現(xiàn)代車隊(duì)穩(wěn)坐前三甲席位。此站賽事之后，現(xiàn)代車隊(duì)以211分的總成績(jī)力壓福特，與豐田車隊(duì)一起包攬本季賽事總積分榜單前兩名，展現(xiàn)了超高的性能水準(zhǔn)和強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力。

在此站比賽中，現(xiàn)代車手諾伊維爾和泰納克則憑借著穩(wěn)定的發(fā)揮，與實(shí)力強(qiáng)勁的豐田車手展開(kāi)激烈爭(zhēng)奪，不斷縮小成績(jī)差距，甚至在不同賽段成績(jī)排名不斷出現(xiàn)反超，最終位列車手積分榜單的第二名和第四名。

WRC愛(ài)沙尼亞之戰(zhàn)相當(dāng)激烈和精彩，對(duì)于現(xiàn)代和豐田兩大WRC賽事頂級(jí)車隊(duì)來(lái)說(shuō)，二者對(duì)冠軍的爭(zhēng)奪正趨于白熱化。按照賽程安排，WRC第八站芬蘭拉力賽將于8月4日-7日進(jìn)行，屆時(shí)現(xiàn)代車隊(duì)的表現(xiàn)將更加令人期待。

作為全世界范圍內(nèi)級(jí)別最高的拉力系列賽事，WRC賽事路況復(fù)雜、賽程漫長(zhǎng)、懸念迭生，不僅考驗(yàn)車手的車技和經(jīng)驗(yàn)，更考驗(yàn)車輛的性能，成為檢驗(yàn)車手和車隊(duì)綜合實(shí)力的舞臺(tái)。對(duì)于現(xiàn)代汽車來(lái)說(shuō)，通過(guò)參加此項(xiàng)一級(jí)賽事，可向全球廣大消費(fèi)者展示自身在動(dòng)力、操控等領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力。

早在1996年，現(xiàn)代汽車就開(kāi)始研發(fā)運(yùn)動(dòng)化車型，并通過(guò)賽場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)車輛性能。其中，現(xiàn)代N品牌已成功躋身高性能車之列，常年征戰(zhàn)WRC、WTCR等國(guó)際頂級(jí)汽車賽事，并屢獲大獎(jiǎng)，這完全得益于現(xiàn)代汽車多年來(lái)對(duì)車輛賽道性能的深耕。同時(shí)在乘用車市場(chǎng)上，現(xiàn)代汽車也承襲了其賽道上的技術(shù)實(shí)力與進(jìn)取精神，將“技術(shù)現(xiàn)代”的強(qiáng)大運(yùn)動(dòng)基因沿襲到量產(chǎn)車型，為眾多消費(fèi)者帶來(lái)更富樂(lè)趣的激情駕馭體驗(yàn)。

傳承WRC基因，北京現(xiàn)代強(qiáng)勢(shì)進(jìn)擊、奮發(fā)向前

無(wú)論是在WRC賽場(chǎng)，還是在日常街道，出色的車輛性能和品質(zhì)表現(xiàn)，都足以見(jiàn)證現(xiàn)代汽車作為豪門車企應(yīng)有的卓越實(shí)力和深厚性能底蘊(yùn)，同時(shí)這也注定了現(xiàn)代汽車出色的銷量業(yè)績(jī)。2021年現(xiàn)代汽車全球年銷近400萬(wàn)輛，今年前兩個(gè)季度現(xiàn)代汽車全球銷量超過(guò)187萬(wàn)輛。今年上半年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在美國(guó)新能源車市以34518輛的銷量成績(jī)超過(guò)福特（22979輛）排名第二，僅次于特斯拉。其中，IONIQ(艾尼氪) 5上半年美國(guó)市場(chǎng)銷量近1萬(wàn)4千輛，年銷量有望突破3萬(wàn)輛。迄今為止，現(xiàn)代汽車全球新能源汽車銷量已突破300萬(wàn)輛大關(guān)。

值得注意的是，與現(xiàn)代汽車一脈相承的北京現(xiàn)代，也將現(xiàn)代汽車N系列的高性能基因和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，反哺應(yīng)用在民用車生產(chǎn)制造領(lǐng)域，在民用車市場(chǎng)大獲成功。

成立20年來(lái)，北京現(xiàn)代傳承現(xiàn)代汽車創(chuàng)新科技，為熱愛(ài)激情駕馭的消費(fèi)者帶來(lái)眾多高性能產(chǎn)品。不管是能夠彎道超車的第七代伊蘭特，還是配備了2.0T Nu系列發(fā)動(dòng)機(jī)的第十代索納塔，以及擁有HTRAC智能四驅(qū)系統(tǒng)的第五代途勝L，這些量產(chǎn)車均傳承了現(xiàn)代汽車N系列的優(yōu)異性能基因，在為消費(fèi)者帶來(lái)卓越性能體驗(yàn)的同時(shí)，也讓自身在同級(jí)車型中擁有更高的品質(zhì)溢價(jià)和消費(fèi)滿意度。

北京現(xiàn)代還為熱愛(ài)駕駛體驗(yàn)的消費(fèi)者們推出了途勝L N Line，繼續(xù)傳承現(xiàn)代汽車N系列的性能基因。憑借更具氛圍感的N Line專屬外觀運(yùn)動(dòng)套件、更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出以及更強(qiáng)韌性的底盤調(diào)教等優(yōu)勢(shì)，途勝L N Line為消費(fèi)者帶來(lái)更個(gè)性的SUV新選擇，造就更具駕駛樂(lè)趣的高品質(zhì)移動(dòng)出行。

正值成立20周年之際，北京現(xiàn)代將感恩回饋用戶的重任放在伊蘭特、索納塔和途勝三款車的身上，以它們?yōu)榛�礎(chǔ)衍生出伊蘭特、索納塔、途勝L N Line和途勝L混動(dòng)的20周年紀(jì)念版四款典藏之作，將繼續(xù)為中國(guó)用戶帶來(lái)始終如一的優(yōu)異體驗(yàn)。

除此之外，北京現(xiàn)代秉承現(xiàn)代汽車的進(jìn)取精神，在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)穩(wěn)住基本盤的前提下，瞄準(zhǔn)新能源車市迅猛發(fā)力、積極布局。首先，北京現(xiàn)代將逐步實(shí)現(xiàn)48V輕混和全混在C級(jí)車型和SUV車型上的全面適用；其次，從2023年開(kāi)始，北京現(xiàn)代計(jì)劃在中國(guó)投放兩款專屬EV車型，強(qiáng)化電動(dòng)車產(chǎn)品線，未來(lái)將保持全系20%的產(chǎn)品為純電車型的產(chǎn)品布局。

隨著IONIQ（艾尼氪）品牌的逐步成熟，北京現(xiàn)代將在股東的支持下，加強(qiáng)現(xiàn)代集團(tuán)全球新能源產(chǎn)品的持續(xù)導(dǎo)入，加快引進(jìn)純電車型IONIQ、氫燃料電池車NEXO等新能源產(chǎn)品，力爭(zhēng)將北京現(xiàn)代打造成重要的新能源產(chǎn)品生產(chǎn)和出口基地。

憑借各大賽事中的優(yōu)異表現(xiàn)，現(xiàn)代汽車不斷向更多消費(fèi)者展示出其在動(dòng)力性能和操控技術(shù)上的強(qiáng)大實(shí)力，以不斷進(jìn)取精神，為消費(fèi)者帶來(lái)更豐富的選擇。承襲現(xiàn)代汽車賽道上的技術(shù)實(shí)力與進(jìn)取精神，北京現(xiàn)代通過(guò)不斷優(yōu)化、研發(fā)、引入新產(chǎn)品和新技術(shù)，持續(xù)深化產(chǎn)品矩陣，希望為更多消費(fèi)者帶去前所未有的駕控驚喜，讓廣大消費(fèi)者享受全新高品質(zhì)出行體驗(yàn)。