好的底盤,是一輛汽車安全與舒適性的地基性工程。它不僅需要好的設(shè)計與材料,更需要好的調(diào)校。最近一段時間,北京汽車即將上市的新車北京魔方,在多次官方或非官方組織的專業(yè)測試中,底盤性能指標(biāo)、駕乘體驗(yàn),獲得了同行相當(dāng)高的評價。
作為一名以嚴(yán)苛著稱的試車編輯,本人決定親測一次北京魔方底盤,滿足一下自己的挑戰(zhàn)欲望。最終,經(jīng)過一番試駕,我不僅真切領(lǐng)略到魔方底盤的魅力之處,也親身感受到自主品牌在底盤調(diào)校能力的飛速進(jìn)步。
魔方底盤是誰?牛在哪里
北京魔方是北京汽車推出的一款全新緊湊型SUV,預(yù)計將在2022年夏天上市。新車搭載1.5T發(fā)動機(jī),最大功率138kW,峰值扭矩305N·m,熱效率達(dá)到39.2%,同時還將搭載華為智能座艙,是一款換代性的新車。并且,北京魔方的底盤調(diào)校,是由北京汽車的自主底盤調(diào)校團(tuán)隊完成,駕乘體驗(yàn)、性能指標(biāo)贏得了業(yè)界的高度評價。
本人對北京魔方底盤的好奇心,來自于好友的“種草”。此前,在一次媒體集體見證的北京魔方制動性能現(xiàn)場測試中,它給出了36米的百公里制動數(shù)據(jù),然而據(jù)好友透露,當(dāng)天現(xiàn)場測試最好成績其實(shí)35.16米,但現(xiàn)場人員出于謹(jǐn)慎考慮,采用了次優(yōu)數(shù)據(jù)。并且,在當(dāng)天的極限操控測試中,北京魔方80km/h麋鹿試驗(yàn)輕松通過,操控性也令現(xiàn)場專業(yè)人士刮目相看。
在這次專項(xiàng)試駕前,我專門與北京魔方底盤調(diào)校團(tuán)隊進(jìn)行了面對面交流,再一次被科普了高水平底盤調(diào)校的魔力。北京魔方底盤在歷時一年多的調(diào)校過程中,經(jīng)歷了騾車、EP1、EP2、PPV四輪精細(xì)化調(diào)校,共經(jīng)歷600多次方案篩選,行駛里程20000多公里。同時,仿真分析、底盤調(diào)校、客觀測試實(shí)現(xiàn)了閉環(huán)開發(fā),極大地提升了研發(fā)效率。
在最關(guān)鍵的減振器調(diào)校階段,北京魔方底盤團(tuán)隊為精準(zhǔn)選型,對多個品牌輪胎進(jìn)行10輪共計60組方案評價選型;在前后減振器多達(dá)超過4萬組方案中,憑借豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn),篩選出117組重點(diǎn)方案優(yōu)中選優(yōu),其中,單前后彈簧、穩(wěn)定桿及襯套就進(jìn)行了20余次調(diào)校,使整車操穩(wěn)、轉(zhuǎn)向及平順性能客觀評價中全面超越同級車型。
試駕感受:如果不看車標(biāo),還以為是寶馬的底盤
“開寶馬、坐奔馳”,寶馬是本小編心目中底盤性能的標(biāo)桿,代表著主流品牌中駕乘舒適性的頂峰。一輛車的安全性與舒適性,很大程度上是底盤帶來的。而底盤好不好,體驗(yàn)是最直觀的,開著車過幾個減速帶、碎石坑就一目了然。
根據(jù)北京汽車的官方介紹,魔方底盤在調(diào)校過程中,分別在試驗(yàn)場和公共道路,模擬了用戶在日常用車過程中各種可能遇到的各種場景:試驗(yàn)場平順性能道路,包含起伏路、搓板路、石塊壞路、鵝卵石路、坑洼路、大小穩(wěn)態(tài)圓、干濕操控路等;公共道路,包含大小接縫路、大小減速帶、連續(xù)減速帶、大小井蓋、起伏路、城市工況、高速工況、山路等。
本小編的這次試駕也不例外,減速帶、坑洼路面、濕滑路面、碎石、井蓋、立交橋接縫,急加速、急減速,還特地開去西郊山區(qū)浪了一圈……盡可能地造,感受它在各種極端條件下的感受。整體下來,北京魔方底盤,帶給我的感受,是一款30萬以上豪華品牌才可能有的底盤。如果不看車標(biāo),我認(rèn)為完全可以與寶馬X3的底盤駕乘體驗(yàn)媲美。
我拿到的一份對標(biāo)車型轉(zhuǎn)向性能、平順性能、操穩(wěn)性能三大維度對比評價結(jié)果顯示,北京魔方底盤在這三項(xiàng)評價中,完全壓倒吉利博越pro、廣汽傳祺GS4、長安UNIT和榮威RX5 Plus四款當(dāng)前市面上的主流緊湊型SUV,成為名副其實(shí)的行業(yè)底盤霸主。
魔方底盤神奇的秘訣,于細(xì)微處見真功夫
如果調(diào)校團(tuán)隊是做菜的廚師,那么,材料的質(zhì)量,構(gòu)件的品質(zhì),是魔方底盤這道大餐的基礎(chǔ)因素。材料、構(gòu)件的選擇,與成本投入密切相關(guān)。底盤調(diào)校水平,又展現(xiàn)了一個車企工程師的技術(shù)能力。簡單地說,有錢、有強(qiáng)人,才能成好事、成大事。
舉例而言,北京魔方底盤前/后減振器采用當(dāng)前先進(jìn)的線性閥結(jié)構(gòu),在保證操穩(wěn)平順性能的基礎(chǔ)上,兼顧NVH性能。前減振器采用先進(jìn)的液壓緩沖結(jié)構(gòu),可以提升沖擊舒適性、韌性,降低減振器拉伸到極限位置時的沖擊異響,同時提升側(cè)傾與橫擺穩(wěn)定性,提升用戶駕乘體驗(yàn)。同級別沒有此結(jié)構(gòu)。
同時,魔方調(diào)校過程中,使用了先進(jìn)的減振器閥系調(diào)校車,該調(diào)校車的技術(shù)水準(zhǔn)處于國際領(lǐng)先地位。減振器示功機(jī)運(yùn)行速度可達(dá)4m/s,測試精度行業(yè)領(lǐng)先。調(diào)校人員可以在調(diào)校車上對減振器閥系進(jìn)行拆裝、測試,根據(jù)實(shí)車評價結(jié)果制作出調(diào)校人員想要的閥系組合;同時,隨減振器調(diào)校地點(diǎn)變更,可靈活移動,大大提高工作效率。
熟悉行業(yè)成本的人都知道,像這樣的大型先進(jìn)設(shè)備,采購成本是不菲的。這也從一個側(cè)面體現(xiàn)了北京魔方底盤的投入力度。
作為一名有著十多年試車經(jīng)驗(yàn)的行業(yè)老炮,這些年,可以說是以親歷者的身份見證了中國自主品牌從買技術(shù)艱難創(chuàng)業(yè),到實(shí)現(xiàn)技術(shù)自立市場翻身的奮斗過程。特別是對北京汽車近些在整車、動力總成、底盤、新能源、智能化等核心技術(shù)領(lǐng)域的一連串進(jìn)步,也算是全程近距離感受。而這其中的每一項(xiàng)進(jìn)步,都非一日之功,都是數(shù)以千計工程師夜以繼日、揮汗如雨努力的結(jié)果。
而這次北京魔方底盤試駕帶來的良好體驗(yàn),再次堅定了我對中國自主品牌未來的信心。在這里,我要為北京汽車的自主底盤調(diào)校工程師點(diǎn)個大大的贊。
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