在今年的兩會中，有不少代表都提到要加大力度推動三胎政策的落實，為此，大家各抒己見，提出很多關于獎勵三孩家庭的具體方案。百年大計，人口為本，在可以遇見的未來，中國會有越來越多的家庭選擇生二胎或三胎，當面臨多孩家庭時，全家人的出行問題就會變得十分重要，因此一般的轎車或者SUV在空間上已無法滿足出行需求，這時MPV就成為了最好的選擇。

這也正是不少汽車行業(yè)從業(yè)者所說的“MPV熱潮即將出現(xiàn)”的原因，對于普通家庭而言，購買一臺承載能力更強的MPV顯然是個不錯的解決方案。在中國的MPV市場中，北京現(xiàn)代在2021年推出了全新車型庫斯途有著很強的競爭力，而被譽為“MPV常青樹”的廣汽本田奧德賽同樣具有很強的實力，這樣兩款面向家用的MPV該如何選擇呢？

我們這次選擇的對比車型分別是北京現(xiàn)代庫斯途與廣汽本田奧德賽的主銷車型，在價位差距較大的狀況下，看看它們誰才是家庭MPV的好選擇。

外觀對比，誰更適合居家使用？

如今，年輕人已經成為了新一代生育大軍，和老一代消費者的購車觀念不同，年輕人在選車的時候更加注重車型的外觀設計，即便是MPV車型也要講究精致和時尚。

奧德賽的外觀設計采用本田最新的家族化外觀風格，在前臉部分做了一些年輕化的調整，多邊形的前進氣格柵給人感覺頗為敦實，再加上前大燈以及前包圍造型上的變化，整個前臉視覺效果要比老款車型更厚重。再看尾部的變化沒有前臉那么大，設計師對尾燈的造型進行了調整，從而帶來不錯的視覺效果和辨識度。但整體偏保守的外觀設計，很難勾起年輕人的興趣。

庫斯途的外觀設計使它的整體看來有種大尺寸SUV的既視感，前臉部分采用北京現(xiàn)代的Sensuous Sportiness（感性運動）設計語言，大燈組更是使用頗有科技色彩的“鷹翼”LED隱藏日行燈，和前進氣隔柵有著極高的融合度。它的車身側面線條較為輕盈和精致，尾部也加入橫貫式LED尾燈的設計，整體造型更加鮮活有型，擺脫了傳統(tǒng)MPV那種有些沉悶的質感，十分符合年輕人的審美。

對于家用MPV而言，庫斯途的設計無疑是更加符合日常用車需求的，畢竟年輕人們的精神都還“是個寶寶”，讓大家開個設計感很中庸的MPV車型去通勤、代步、接送孩子，總會給人一種不合時宜的老成感，而庫斯途就不會給人造成這樣的困擾，它的顏值不僅經得起推敲，還不會過于張揚，非常符合如今年輕家庭的用車選擇。

內飾與配置對比，MPV應該講究全能全面

對于一臺家用MPV而言，內飾的設計同樣至關重要，奧德賽的內飾設計實際上和外觀一樣，有年輕化的元素但不夠真正的年輕化。比如說它的中控臺布局中規(guī)中矩，配備了按鍵式換擋設計、懸浮式中控屏、液晶+機械混合式儀表盤，在中控臺、門板等位置加入了大量的木紋飾板，視覺效果的的確確還有很濃郁的商務色彩，如果把它當作商務MPV它是稱職的，但拿這樣的內飾去滿足家用需求，感覺略顯牽強。

座椅布局和空間方面，奧德賽采用2+2+3的7座布局，其中第二排座椅為獨立座椅，帶有扶手，支持前后、高低和靠背調節(jié)，乘坐感受較為舒適。但由于它的車身尺寸只有4861/1820/1712mm，軸距只有2900mm，它的第三排空間略顯擁擠，乘客進出不夠便利，乘坐空間和舒適性都沒有足夠的保證，短途出行時這樣的第三排還可以忍受，但如果要長途行車，第三排并不能滿足乘坐者對舒適性的追求。但是，如果把第三排放倒的話，奧德賽的空間是非常之大的，這也是很多消費者選擇奧德賽的緣由之一，可以說，不亞于小貨車的承載空間。

配置方面，售價接近30萬元的奧德賽配備有車道偏離預警、車道保持輔助、交通道路標志識別、主動剎車、全速自適應巡航、自動駐車、上坡輔助、雙側電動門、感應式后備箱、主駕電動調節(jié)、主駕座椅加熱、車聯(lián)網(wǎng)等等配置，同時還帶有自動空調、PM2.5過濾等小功能，單看這些配置感覺還是不錯的，畢竟落地需要30多萬。

庫斯途方面，它的內飾設計采用北京現(xiàn)代新一代旗艦車型的家族化設計思路，內飾配色可以選擇更加溫馨的淺色布局，中控臺上使用全液晶儀表盤+中控屏的設計，中控臺的整體角度偏向駕駛員一側，看起來更加鮮活有個性，同時相比奧德賽也更加居家一些。另外值得一提的是，它的內飾用料很扎實，在能觸及的各個位置幾乎都用上了軟性材質包裹，有著較為精致和豪華的體驗。

庫斯途的座椅同樣采用了2+2+3布局，不過得益于它4950/1850/1734mm的長寬高和3055mm的軸距，在空間表現(xiàn)上全面超越奧德賽，它的第二排獨立座椅不僅支持前后調整和靠背調整，同時還能左右移動，這不僅更加方便第三排乘客的上下車，同時也更方便去照顧位于第二排的小孩子。此外，它的第三排座椅乘坐感受也很充裕，體驗不亞于A級轎車。多說一點，庫斯途和奧德賽的第三排座椅都支持放平，但庫斯途的表現(xiàn)更加平整、空間也更大，這也讓它在裝載行李物品的時候有了更多的發(fā)揮空間。

配置方面，庫斯途和奧德賽相比，多出了很多實用性配置，如全液晶儀表盤、前后排頭部氣簾、并線輔助系統(tǒng)、疲勞駕駛提醒系統(tǒng)、360度全景影像、自適應大燈等功，而僅僅少了交通道路標志識別。這樣的配置不僅完全超越了奧德賽，甚至還超越了不少售價超過30萬元的MPV車型，并且也更符合家用車多元化的使用場景，用起來會更加順手。

動力對比，性能相近誰更劃算？

最后是動力方面，奧德賽是一款混動車型，配備了一臺2.0L自吸發(fā)動機+前置單電機，整個系統(tǒng)擁有158千瓦的最大功率，發(fā)動機擁有175�！っ椎姆逯蹬ぞ�，電動機擁有315牛·米的峰值扭矩，匹配E-CVT變速箱，實測的油耗水平大約在6.5L-7L/100公里左右。整體來看這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)是讓人滿意的，尤其是它的油耗是傳統(tǒng)燃油車無法比擬的。

庫斯途方面，配備的是一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，系統(tǒng)擁有173.6千瓦的最大功率和353�！っ椎姆逯蹬ぞ�，不論是功率還是扭矩均高于奧德賽，在滿載行駛時，庫斯途可以提供更加強大的爆發(fā)力。同時它使用的是一臺8AT變速箱，有著媲美CVT的順滑表現(xiàn)和更加綿密的齒比，實測百公里油耗為7L-8L/100公里，在同級別同體量的燃油車中屬于佼佼者。

有人說，這樣比下來雖然庫斯途的動力輸出占優(yōu)，但奧德賽的燃油經濟性更好。沒錯，但我們也要看到，奧德賽在車輛配置低于庫斯途的情況下，售價卻高出來了7萬元左右，和它們之間每百公里1.5L左右的油耗差距相比，這7萬元如果換算成油價，需要兩車行駛30年才能抹平成本（按一年行駛20000公里計算），相信誰的車都做不到用這么久的時間吧？所以綜合起來看，奧德賽的混動系統(tǒng)并沒有太大優(yōu)勢，反而在車價上拖了后腿。

寫在最后：

經過對比不難發(fā)現(xiàn)，北京現(xiàn)代庫斯途不論在外觀、內飾、空間、配置或動力方面，都有著明顯的優(yōu)勢，但也不能說全面超越奧德賽，畢竟奧德賽也是一代神車的標志，只能說庫斯途現(xiàn)在有實力去挑戰(zhàn)奧德賽的市場地位，更重要的一點是庫斯途的價格更能夠符合年輕人們的購車預算，門檻對于普通家庭而言也夠友好。由此我們不難得出結論——庫斯途的確是一款更加符合年輕人的家用MPV，它的誠意，也必然會讓它成為下一代標桿產品。