緊隨全新奧德賽之后，本田旗下另一款MPV艾力紳即將正式上市。作為本田“雙子星”戰(zhàn)略的兩款新車，均在年尾最后幾日完成換代升級，為2022年做好準備。以“款款精品”戰(zhàn)略著稱的日系品牌本田，已經(jīng)開啟在MPV市場的新一輪搶奪戰(zhàn)。

不止是本田對MPV市場虎視眈眈，今年年中開始，北京現(xiàn)代、豐田、東風悅達起亞、別克等一眾合資車企，陸續(xù)在MPV市場推出重磅新車。2021年被定義為MPV市場的產(chǎn)品大年，競爭已肉眼可見的升級。

家用MPV勢頭趕超商用

值得關(guān)注的是，今年MPV市場的風向已明顯轉(zhuǎn)變。

公開數(shù)據(jù)顯示，今年11月份商用MPV的銷量明顯下滑，最直接的表現(xiàn)就是五菱宏光和別克GL8兩款車型的銷量數(shù)據(jù)變化。其中，五菱宏光11月銷量為16353輛，同比下滑32.5%；別克GL8銷量為11214輛，同比下滑28%。

而主攻家用MPV市場的北京現(xiàn)代庫斯途卻有著不一樣的表現(xiàn)。截止12月初收獲的終端訂單已超萬輛，月均訂單量超5千輛。

此外，緊隨庫斯途之后上市的全新奧德賽、廣汽豐田賽那等新產(chǎn)品，均強調(diào)家用MPV的屬性。顯然，車企對市場的風向的轉(zhuǎn)變已經(jīng)有了提前的布局。

事實上，終端消費市場方面，購車者對家用MPV的呼聲也非常高。比如，庫斯途上市后處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，截止12月初庫斯途全國終端訂單量過萬。此外，在部分論壇上，不少消費者在猜測剛上市的全新奧德賽終端會不會有加價的現(xiàn)象�？梢哉f，從銷量數(shù)據(jù)、終端市場表現(xiàn)，以及消費者的預(yù)期來看，家用MPV已經(jīng)具備爆發(fā)的條件。

30萬級MPV扎堆 庫斯途獨辟蹊徑

雖然不少車企預(yù)測到家用MPV的爆發(fā)趨勢，但大家爭奪的目標似乎放在30萬級或以上的市場。比如，近兩日陸續(xù)上市的全新奧德賽和艾力紳。

剛上市的全新奧德賽，總共推出5個版本，其官方指導(dǎo)價為23.58萬-32.88萬。盡管入門價在25萬以下，但最低配車型與次低配車型的價格相差高達4萬，其余3個版本的售價主要集中在30萬左右。從各版本的價格來看，顯然全新奧德賽的主銷車型主要在30萬級。

按照慣例，即將上市的艾力紳，作為全新奧德賽的姊妹款車型，其售價或?qū)⒗^續(xù)高于全新奧德賽。此外，艾力紳定位宜商宜家，結(jié)合價格區(qū)間來看，全新奧德賽和艾力紳與別克GL8在售價區(qū)間和細分市場上均有所重疊，本田與別克的競爭不可避免。

盡管全新奧德賽的入門價低于此前的猜測價格，但仍未觸及20萬級的消費市場，而這正是北京現(xiàn)代庫斯途的主戰(zhàn)場。

庫斯途的官方指導(dǎo)價為16.98-21.88萬，主銷車型在20萬級價格區(qū)間。目前，該價格區(qū)間僅庫斯途一款合資MPV。因此，從售價來看，庫斯途在市場中目前罕有競爭對手。

作為以“家用MPV普及者”為定位的庫斯途，顯然其定價并不是為避開其它競爭者，其真正目的是開拓家用MPV消費市場。

眾所周知，商用MPV在該類別車型中占主導(dǎo)地位。隨著三胎政策的落地，以及生育政策的全面放開，多口之家的增長必將帶動家用MPV市場的快速發(fā)展。此外，在消費升級的市場背景下，消費者青睞更智能、舒適度更高的大空間代步工具。

圍繞消費市場的新需求，庫斯途為打造全員主角的舒適性，配置10向調(diào)節(jié)功能的第二排獨立座椅，可以提供3種乘坐模式，滿足不同場景需求。智能化方面，10.4英寸的超大中控屏配備可不斷OTA升級的車機系統(tǒng)，可以與手機相連，實時掌握車輛狀態(tài)。另外，為適應(yīng)不同駕乘者身份，庫斯途打造“暖爸駕享艙”、“寶媽智享艙”和“家人悅享艙”三種駕駛體驗，適應(yīng)多場景、多家庭成員的用車特點。

從產(chǎn)品功能來看，庫斯途不僅精確掌握了家用MPV消費群體的需求，在市場定位上主動避開熱門競爭領(lǐng)域，以高端的品質(zhì)、智能化的配置，大眾市場的定位，選擇了合資品牌少有選擇的路。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，庫斯途雖然銷量數(shù)據(jù)并不太高，但訂單數(shù)量已經(jīng)過萬。隨著產(chǎn)能爬坡、缺芯問題等的緩解，在毫無競爭對手的大眾消費市場中，庫斯途離“家用MPV普及者”的目標將不會太遠。