智能化轉(zhuǎn)型，是時代的命題，也是新能源車企應(yīng)對產(chǎn)業(yè)變革急需攻克的課題。尤其從2019年開始，純電動汽車市場已經(jīng)開始從政策推動轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鲵?qū)動，私人購車逐漸成為主流。行業(yè)競爭不斷加速，市場同質(zhì)化產(chǎn)品越來越難以滿足消費者的差異化需求，進(jìn)軍廣闊的智能化賽道已成為當(dāng)前新能源車企的“華山一條路”。

北汽藍(lán)谷，就是在這條路上勇往直前的種子選手，其對于智能化研究建設(shè)的重視程度和投入力度令人驚嘆。今年5月，北汽藍(lán)谷募資55億元投入旗下智能新能源汽車業(yè)務(wù)。其中，極狐品牌高端電動車型開發(fā)及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項目擬投入募集資金約26.28億元，5G智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)提升項目約3.56億元，二者相加超過了總募資金額的一半以上。

如果說用募來的資金重砸技術(shù)可以理解，那么頂著業(yè)績壓力也要加大研發(fā)，北汽藍(lán)谷真的是很勇猛了。

北汽藍(lán)谷最新公布的三季度報顯示：1-9月歸屬于上市公司股東的凈利潤為-26.44億元。雖然第三季度同比減虧，但整體的業(yè)績壓力還是不小的。在這樣的情況下，北汽藍(lán)谷研發(fā)投入?yún)s不減反增，1-9月研發(fā)費用投入6.52億元，比去年同期的4.22億元同比增長了54.5%。

不難看出，北汽藍(lán)谷由傳統(tǒng)制造企業(yè)逐步向高精尖技術(shù)型、科技型企業(yè)進(jìn)發(fā)的決心是堅定的。重金投資之下，北汽藍(lán)谷的辛勤耕耘已初見成效。目前，北汽藍(lán)谷在智能造車架構(gòu)平臺、智能網(wǎng)聯(lián)等方面均取得了突破性進(jìn)展。

BE21平臺+E/E架構(gòu) 夯實智能化底層基礎(chǔ)

在軟件定義汽車的賽道上，平臺架構(gòu)就是起跑線。因為其決定了一款車型所有的底層邏輯，也決定了一切智能化軟件功能兼容程度和升級拓展的可能。毫不夸張地說，一臺車智能體驗的高低就取決于平臺所打下的基礎(chǔ)。

在新能源汽車發(fā)展初期，一些車企借助燃油車平臺打造新能源車，但兩種平臺架構(gòu)存在根本性的差別，在傳統(tǒng)油車平臺基礎(chǔ)上拓展出來的電動車型受原平臺架構(gòu)限制，無法滿足續(xù)駛里程和安全性等基本需求，更不用說智能化配件的兼容性了。

基于技術(shù)需要，北汽藍(lán)谷聯(lián)手麥格納，共同打造了全冗余架構(gòu)純電動汽車技術(shù)平臺BE21，并配備了整車電子電氣E/E架構(gòu)，不僅功能齊全（滿足智能駕駛和智能座艙需求），而且集成度極高，可拓展能力極強。高端量產(chǎn)車型極狐阿爾法T和阿爾法S便是誕生于這一平臺。

具體來看，智能駕駛方面，平臺配備23個傳感器、2個域控制器，支持智能駕駛做到2.5（高速公路上實現(xiàn)輔助駕駛），同時延伸的產(chǎn)品開始向L3～L4級別的智能駕駛技術(shù)拓展，為未來在智能駕駛領(lǐng)域彎道超車打下基礎(chǔ)。

集成度方面，該套平臺架構(gòu)也有著較高水平，從分布式控制進(jìn)化到了控制域階段，很大程度上精簡了車輛的ECU數(shù)量（90多個減至70多個），大大提高了車輛的數(shù)據(jù)處理效率。

可拓展性方面，該套平臺架構(gòu)不僅可以支撐功能的不斷迭代升級，而且可將局部網(wǎng)域以太網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用（目前極狐阿爾法T采用的），拓展為全網(wǎng)域以太網(wǎng)支持。該技術(shù)實現(xiàn)后，車輛內(nèi)部就像是修了一條隱形的高速公路，所有單元信息溝通會變得更順暢，智能化體驗也因此更豐富。

值得一提的是，考慮到未來的5G商用化場景，該套平臺架構(gòu)還超前地配備了5G模塊，使得車輛能夠?qū)崿F(xiàn)V2X車路協(xié)同，未來有望成為智慧城市的移動數(shù)據(jù)終端。

據(jù)悉，在今年年初，北汽藍(lán)谷還進(jìn)行了兩次BE21平臺海外技術(shù)授權(quán)，并因此取得了技術(shù)授權(quán)費的收益。隨著BE21平臺技術(shù)得到國際認(rèn)可，北汽藍(lán)谷收獲了“真金白銀”的背書，也由此成為了第一個將重點汽車技術(shù)輸出到汽車發(fā)達(dá)國家的中國車企。

鎖定前瞻科技 完善智能化上層建筑

如果說BE21平臺和E/E架構(gòu)是北汽藍(lán)谷邁向智能化的“底層基礎(chǔ)”，那么感應(yīng)裝置識別精度、車載芯片算力等硬核實力，就是“上層建筑”，其決定了一臺車智能化水平的性能極限和可應(yīng)用場景價值。

為了完善智能化的“上層建筑”，北汽藍(lán)谷積極向ICT企業(yè)和造車新勢力學(xué)習(xí)，補足自身在商業(yè)模式上過于傳統(tǒng)的短板，擴(kuò)大朋友圈，先后與華為、百度達(dá)成合作，共同開發(fā)更具市場競爭力的高端產(chǎn)品。

4月上海車展期間，北汽藍(lán)谷旗下高端純電智能品牌極狐聯(lián)合華為發(fā)布極狐阿爾法S華為HI版。

作為首款華為全棧智能汽車解決方案的車型，極狐阿爾法S華為HI版車型專門為中國道路和交通環(huán)境設(shè)計，支持城市道路高階智能駕駛。其芯片算力達(dá)到400TOPS。同時，它還是首款配裝34個傳感器，包括3顆96線車規(guī)級激光雷達(dá)（前激光和側(cè)面兩激光）、6個毫米波雷達(dá)、13個攝像頭（4顆環(huán)視攝像頭+9顆ADS攝像頭）、12個超聲波雷達(dá)。此外，極狐阿爾法S華為HI版還搭載了先進(jìn)的鴻蒙OS系統(tǒng)，不僅車機(jī)交互流暢性勝于同級，OTA升級迭代能力也令人大開眼界。

除了和華為合作外，6月17日，北汽藍(lán)谷還與百度牽手，以極狐阿爾法T為基礎(chǔ)，共同推出新一代量產(chǎn)共享無人車Apollo Moon。

據(jù)了解，Apollo Moon是百度Apollo第五代L4級智能駕駛量產(chǎn)車型，是將百度的激光雷達(dá)方案搭載主流量產(chǎn)車型前裝量產(chǎn)而成。其獨特之處在于可實現(xiàn)完全無人駕駛能力，并且支持5G云代駕、V2X等功能，能夠?qū)�車輛外圍環(huán)境實現(xiàn)精確感知，同時具備自檢和自清潔功能，確保復(fù)雜天氣及復(fù)雜城市路況下的安全行駛。

強大的智能化加持下，Apollo Moon不但可以應(yīng)用于共享無人車出行，還可拓展特殊場景及智慧城市場景，比如無人港口、倉儲、物流等場景作業(yè)，前景廣闊。

10月28日，百度宣布Apollo Moon極狐版在北京首鋼園正式投入運營，先期投放5臺提供運營服務(wù)，預(yù)計今年年底前極狐版會有100臺車下線。

北汽與華為、百度的強強聯(lián)合，可以稱得上是中國自主品牌在全新的智能電動汽車時代參與激烈競爭的合作范本。多方賦能，為極狐高端品牌贏得了技術(shù)背書，還使得云計算、車聯(lián)網(wǎng)、能源互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的研究成果得以共享，企業(yè)數(shù)字化領(lǐng)域也得以走在全球汽車產(chǎn)業(yè)前列。

作為率先切入新能源汽車的車企，電氣化之路幫助北汽藍(lán)谷成功在市場上占據(jù)了主動地位。如今面對行業(yè)百年未有之大變局，北汽藍(lán)谷沒有選擇“躺平”，而是在電氣化之上，謀求在智能化領(lǐng)域的突圍。BE21平臺、E/E架構(gòu)、極狐阿爾法S華為HI版、Apollo Moon，這些璀璨的科技結(jié)晶詮釋了北汽藍(lán)谷技術(shù)驅(qū)動品牌向上突破，迎戰(zhàn)智能化未來的決心。