當(dāng)物流運(yùn)輸正式進(jìn)入國(guó)六時(shí)代，從市場(chǎng)的信心到用戶的使用卻依然并不順暢。國(guó)六重卡技術(shù)是否成熟，且對(duì)尿素和油品品質(zhì)要求高，整車購(gòu)置成本、使用和維保成本以及對(duì)駕駛員的培訓(xùn)成本增加等都導(dǎo)致卡友們觀望。

然而國(guó)六是大勢(shì)所趨，為徹底解開卡友們?cè)谖磥硎褂眠^程中的顧慮，9月15日-17日，商用車行業(yè)媒體《卡車之家》開展“卡家踐行團(tuán) 國(guó)六親體驗(yàn)”實(shí)況運(yùn)營(yíng)活動(dòng)，通過對(duì)比國(guó)五與國(guó)六整車油耗水平，尿素費(fèi)用，以及車輛可靠性等方面的表現(xiàn)，從實(shí)際看成本，以數(shù)據(jù)論英雄，破除用戶對(duì)于國(guó)六養(yǎng)車、用車存在的一些誤解。

歐曼重卡不輸“公路之王” 油費(fèi)、尿素消耗不相上下

國(guó)六時(shí)代，由于上牌、路權(quán)、二手車保值率等問題，導(dǎo)致卡友們普遍有“國(guó)五不想選，國(guó)六不敢選”的思想�？ㄜ囍�家此次選擇了兩款有代表性的國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口重卡進(jìn)行驗(yàn)證，分別是4×2歐曼EST-A國(guó)六牽引車，以及斯堪尼亞G系列歐五牽引車，它們從山東濟(jì)南到浙江杭州往返運(yùn)輸，在滿載情況下，三天兩夜行駛?cè)��?900多公里。最終歐曼EST-A牽引車百公里綜合油耗27.4L，斯堪尼亞G系列牽引車百公里綜合油耗26.6L;尿素消耗雙方都是50L�？梢钥闯觯瑖�(guó)六重卡較國(guó)五油耗僅高0.8L，國(guó)產(chǎn)重卡的表現(xiàn)不輸“公路之王”代表的進(jìn)口重卡。

【貼條密封油箱蓋&添加尿素】

【最終實(shí)際運(yùn)營(yíng)工況數(shù)據(jù)】

伴隨著排放的升級(jí)，近年來國(guó)產(chǎn)卡車正奮起直追，在油耗、性能、技術(shù)等方面都有不小提升，整車品質(zhì)都在進(jìn)行一個(gè)跨步式的前進(jìn)。根據(jù)最終測(cè)評(píng)結(jié)果的發(fā)布來看，這次測(cè)評(píng)的歐曼國(guó)六EST-A牽引車出發(fā)時(shí)行駛里程為612公里，依舊處于磨合期，而斯堪尼亞牽引車出發(fā)行駛里程為19.5萬公里，正處于最佳行駛狀態(tài)期間。同時(shí)，據(jù)了解本次的駕駛員之前駕駛的是斯堪尼亞車型，對(duì)歐曼重卡的駕駛操作習(xí)慣相對(duì)陌生，所以本次歐曼(國(guó)六)較斯堪尼亞(歐五)僅相差0.8L的油耗更顯不易，相信出磨合期后加上熟練駕駛員的配合，歐曼重卡的油耗表現(xiàn)將更加出色。

更重要的是，國(guó)產(chǎn)卡車還有一個(gè)“先天優(yōu)勢(shì)”，相較于進(jìn)口產(chǎn)品，土生土長(zhǎng)的國(guó)產(chǎn)卡車已經(jīng)建立起龐大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，多則上千家，少則幾百家，無論是從服務(wù)站的覆蓋率還是從服務(wù)響應(yīng)速度上都能得到體現(xiàn)。在國(guó)六時(shí)代，也能以更加迅速、高效的服務(wù)滿足用戶的需求。

國(guó)五or國(guó)六不是選擇題國(guó)六相對(duì)低成本就是大勢(shì)所趨

“雙碳”目標(biāo)背景下，重卡行業(yè)是減碳過程中被重點(diǎn)監(jiān)管的行業(yè)，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格實(shí)施是大勢(shì)所趨。從國(guó)一到國(guó)六的排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間來看，排放標(biāo)準(zhǔn)的更新速度越來越快�，F(xiàn)階段買國(guó)六還是國(guó)五車，這已經(jīng)不是一個(gè)選擇題。然而，在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，卡車司機(jī)是選擇積極“擁抱”新標(biāo)準(zhǔn)、購(gòu)買國(guó)六車，還是受制于成本、油品等因素，保守選擇國(guó)五車，亦或是持續(xù)觀望，成為擺在他們面前的一道難題。

卡友們不選國(guó)六最重要的就是擔(dān)憂成本上升，以及對(duì)國(guó)六存在的一些錯(cuò)誤認(rèn)知。比如，認(rèn)為國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于氮氧化物、顆粒物的排放控制更為苛刻，增加的后處理系統(tǒng)，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，并增加了油耗。其實(shí)，目前國(guó)六重卡采用的是“非EGR”排放路線，正如本次驗(yàn)證的歐曼國(guó)六重卡，其搭載專屬的福康A(chǔ)系列發(fā)動(dòng)機(jī)，采埃孚變速箱打造的超級(jí)動(dòng)力鏈，后處理系統(tǒng)采用行業(yè)領(lǐng)先的“非EGR”排放路線，動(dòng)力更足、油耗更低，而且DPF故障率更低，動(dòng)力系統(tǒng)可靠性更高;整車更是基于中國(guó)市場(chǎng)與用戶使用習(xí)慣的專屬性設(shè)計(jì)，使得車輛對(duì)于油品以及工況的適應(yīng)能力更好。所以，從技術(shù)路線和實(shí)際運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)來看，國(guó)六技術(shù)都已經(jīng)相對(duì)成熟，在油耗以及油品適應(yīng)性方面，能夠很好滿足客戶對(duì)此運(yùn)營(yíng)成本的需求。

在國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，國(guó)五卡車的保值率也大幅降低，以后想要轉(zhuǎn)手也會(huì)比較困難。從購(gòu)車成本來看，雖然國(guó)六車型的售價(jià)要高一些，但它卻符合市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，其運(yùn)營(yíng)年限比國(guó)五車型更長(zhǎng)，保值率也更高。此外，目前很多地區(qū)開始限制國(guó)五卡車通行，甚至還有不少企業(yè)以環(huán)保治理趨嚴(yán)為由，與卡車司機(jī)解除已簽訂的供貨合同，給運(yùn)輸從業(yè)者造成不小的經(jīng)濟(jì)損失。相較而言，國(guó)六卡車享有更大的路權(quán)優(yōu)勢(shì)，可以為用戶贏得更多的賺錢機(jī)會(huì)。

屹立潮頭不敢走，后浪激流往前推。隨著國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，重卡也進(jìn)入了新時(shí)代，這也要求重卡企業(yè)不斷推出更高效、更全勤、更智能、更經(jīng)濟(jì)的國(guó)六重卡產(chǎn)品，才能真正讓用戶放心選擇，推動(dòng)國(guó)六產(chǎn)品全面普及應(yīng)用!