相較于小車滿地跑的歐洲，入門級車在中國的待遇卻有些差強人意。造成這種情況的原因我們認為主要有二：其一是國內(nèi)入門級車型產(chǎn)品不多，消費者無從選擇；還有一個重要原因是很多國人擔憂入門級車型只能做簡單的代步之用，無法提供出色的乘坐舒適性和智能科技體驗，進而放棄購買。

但是，隨著東風本田LIFE、大眾新Polo等小型精品車的更新入市，我們發(fā)現(xiàn)，入門級車這一細分市場，又開始變得熱鬧起來。近一段時間，我們就在微信公眾號的后臺收到了很多咨詢，LIFE是否值得買？LIFE和Polo比買哪款更好更劃算的問題，且咨詢者的年齡、收入、職業(yè)跨度非常大�？梢�，很多消費者在意的并不是車型的級別，而是產(chǎn)品表現(xiàn)是否能滿足自己的需求。鑒于咨詢者眾，今天我們就借此機會，給大家分析分析。

顏值對比：Polo傳統(tǒng)，LIFE提供多一種選擇

首先從設(shè)計開始。

作為“新人”，LIFE可聊的東西很多。為兼顧個性和實用，LIFE在設(shè)計上分為了SPORT版（運動版）和CROSSTAR（跨界版）兩種車型，前者更傾向于時尚都市的風格；而后者則融入了更多跨界的元素。兩種車身結(jié)構(gòu), 以不同的尺寸和配置設(shè)計充分滿足不同年齡層消費者的個性化需求。

SPORT版本配備了專屬的運動套件，碳纖維花紋前唇和碳纖維花紋后擴散器，極具運動氣息。熏黑尾燈的設(shè)計，又在車型運動風格中加入一絲潮酷，穿梭在都市，并與都市時尚融為一體。

CROSSTAR版因為行李架、蜂窩進氣格柵、前后銀條以及車身四周和輪拱部分的黑色護板等外觀套件的加入，在視覺效果以及實用性上，更具張力，也更適合戶外野游。旅行中最頭疼的就是物品的選擇，而行李架的作用，就是幫你帶足想要的物品，減去出行第一步煩惱。車身四周和輪拱部分的黑色護板，在應(yīng)對輕度非鋪裝道路行駛時，能夠有效阻擋石子對車輛的損傷，放肆大膽的馳騁。

雖然兩款車型各有各的風格和韻味，不過，從整體氣質(zhì)而言，兩個版本的LIFE都是屬于時尚精致的風格。

LIFE除了外觀設(shè)計滿足當下消費者的需求，內(nèi)飾設(shè)計也充分了解消費者的心聲。LIFE為最大化前方視野開闊度，對A柱設(shè)計進行了后移，加大了三角窗的面積，以及采用90度的全景式擋風玻璃的設(shè)計。不僅在拐彎或者城市擁堵道路上行駛時，可以輕松看到對面來車，避免剮蹭，增強行車的安全性，也能讓駕乘者在暢游途中，擁有爽快視野，盡賞山光明媚。

按照慣有的認知，會覺得年輕用戶會更傾向于造型更動感的運動版車型；然而我們發(fā)現(xiàn)后臺有大半的年輕小伙在考慮跨界版，反而是媽媽級用戶更傾向于選擇運動版的LIFE。這或許與人們認知相違背，其實認真思考，不難發(fā)現(xiàn)，這恰恰與SPORT可都市，CROSSTAR可塞外的設(shè)計風格相一致，畢竟年輕喜歡闖蕩，媽媽也能時尚。

相對于充滿了個性的LIFE，Polo在造型上要傳統(tǒng)一些。大眾一直是走了德系學院派的設(shè)計風格，講究簡約、耐看，所以在外觀設(shè)計上值得評述的東西并不多。同時，LIFE有“雙設(shè)計”可選，比Polo更懂得消費者的需求。

科技配置較量：Polo中規(guī)中矩，LIFE更勝一籌

聊完了設(shè)計，我們來比比配置。

我們以售價10.88萬的LIFE和售價10.99萬的Polo為例：在價格基本一致的情況下，LIFE要多出16寸輪轂、7英寸液晶儀表、車道保持輔助系統(tǒng)、主動巡航控制系統(tǒng)、倒車影像、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、真皮方向盤、LED大燈、自適應(yīng)遠近光燈等配置。Polo僅多出發(fā)動機啟停和車聯(lián)網(wǎng)配置功能。如果說顏值是見仁見智，那么在科技配置層面，LIFE對位Polo就是完勝了。

配置多寡在表格中不過是一串數(shù)字和幾個文字，但是反映到實際用車場景中就是截然不同的體驗了。

比如LIFE配備的LED大燈，有效照明距離更遠，在沒有路燈的野外夜間行車，能提升用戶視野，讓駕駛更安全。又比如LIFE配備的HondaSENSING安全超感系統(tǒng)，具備的主動巡航控制系統(tǒng)、碰撞緩解制動系統(tǒng)、車道偏移抑制和保持輔助系統(tǒng)，能讓你在高速公路不用時刻緊繃神經(jīng)，在旅途返程駕駛中替你分擔一絲壓力，緩解你的疲勞。

包括無鑰匙進入、無鑰匙啟動和自動關(guān)閉車門這些在高級別車型司空見慣的配置，看似只是一個小小的功能，卻能在每一次你上車時，免去還要找鑰匙的煩惱。試想在臨近上班一兩分鐘時，別人在找車鑰匙鎖門，而你卻能速度的下車關(guān)門上樓打卡，保住全勤獎，是多么值得竊喜的一件事情。

客觀來看，在科技配置層面不能說Polo不行，只能說LIFE太強了。東風本田實際上是在用A+級甚至B級車的科技標準在武裝它。

空間比試：Polo夠用，LIFE不愧“空間魔術(shù)師”

再說到空間部分，這也是很多人擔憂的一個地方。的確，從尺寸級別來看，LIFE和Polo都不是很大，但是數(shù)據(jù)和級別這并不能反映出它們真實的乘用表現(xiàn)。

LIFE的乘坐空間深得本田空間魔術(shù)師的真?zhèn)�，我們身�?.7米的同事坐在LIFE的后排，腿部空間超過2拳，三個成年男性同時做入后排也絲毫不擁擠，甚至還留有一點空隙。LIE的乘坐空間已經(jīng)堪比不少A+級，日常出游，載上三五好友絕對沒有問題。

除了乘坐空間，車輛的儲物、裝載空間也同樣很重要。LIFE超大超深的后備箱，出遠門，放幾個行李箱完全不在話下。

并且后排座椅具備本田最神奇的“魔術(shù)座椅”功能，既能坐人也能載物。支持比例放倒，可實現(xiàn)超高、超長、超實用三種模式。后排座椅可以向上翻折，塑造出超大垂直裝載空間，像大盆綠植、超大物品箱甚至孩子的折疊自行車等這類物品，后備箱裝不下時后排可以輕松放入，搬家載物一把手。

前排的空調(diào)出風口和杯架的一體式設(shè)計，飲料或是水放在這里，冬暖夏涼；另外在副駕駛中控上方工程師還設(shè)計了一個儲物格，像日常的錢包、票據(jù)、紙巾等物品都可以放在里面，隨取隨用，簡直不要太方便。

在MM理念下，LIFE真的是把空間利用率給發(fā)揮到了極致，無論是坐人還是載物，都不遜某些高級別車型。小小的身材，竟有如此肚量，不得不佩服本田“偷空間”的能力。

而Polo在升級為“plus”之后，它的后排也能夠提供一個較為舒適的腿部空間，后排乘坐空間可圈可點，但是Polo的后排座椅僅支持整體放倒，不能像LIFE具有靈活性，滿足不了大多數(shù)人的裝載需求，缺失人性化設(shè)計。

動力角逐：Polo經(jīng)濟省油，LIFE動力猛還省油

像LIFE、Polo這類小型車的魅力，除了時尚個性，靈動小巧外，還有一點就是它經(jīng)濟省油，使用成本很低。尤其是油價日漸攀升的當下，一臺低油耗的車成為了人們普遍的訴求。

LIFE和Polo都不約而同的搭載了1.5L自然吸氣發(fā)動機，而且5.6L&5.5L/100km的綜合油耗也非常接近，符合時下人們追尋的低油耗出行的主旋律。

不過LIFE和Polo雖然都是經(jīng)濟省油型選手，但性能上兩者卻有著不小的差距。LIFE搭載的地球夢1.5L發(fā)動機最大馬力達到了131匹，碾壓Polo搭載的1.5L發(fā)動機最大馬力113匹。

實際的體驗上，賬面數(shù)據(jù)更強的LIFE開起來也比Polo更加爽快。駕駛Polo時，總會有種軟綿力竭的感覺，尤其是在加速超車時只聞其聲，不見其動。但駕駛LIFE卻全然不同，它靈巧輕快非常有勁，可以做到起步超車快人一步。而在我們此前的實測中，LIFE的百公里加速可以跑進9秒，已經(jīng)遠遠超過了同級別的選手。

而強悍的動力帶來的好處也頗多，比如在變道、超車時會更加安全，日常駕駛上充沛的動力配上它靈巧的車身，會提升整體的駕駛樂趣。事實上，有不少熱愛玩車的人，就會將LIFE進行一番改裝后駛下賽道。再說了，即便你不跑山，可周末載著一大家子人出游，更強的動力不也能助你早一步到達目的地么？

“生得小巧，內(nèi)在強大” 選誰？答案呼之欲出

其實比到這，LIFE和Polo選誰更好，答案已經(jīng)顯而易見了。在相近的價格下，LIFE不僅在設(shè)計和智能化科技層面要領(lǐng)先，它的空間、動力表現(xiàn)亦更為出色。

在我們看來，LIFE這樣的產(chǎn)品，讓我們知曉“哦，原來‘入門級車’還可以這么舒適！科技配置這么智能···” 一款A(yù)0級小車不僅能在平凡的日子里陪你茶米油鹽醬醋茶，也能在瀝青的賽道上與你挑戰(zhàn)極限，放飛自我。

人們常常喜歡用過往的經(jīng)驗去判斷一件事物，比如用級別去定義一款車，覺得入門級車型無法勝任代步以外的用車訴求。但是事實證明，在LIFE等新一代精品小車面前，“入門級”三個字根本無法展現(xiàn)出它的真實產(chǎn)品水準。所謂“高級別車”有的，它也有！甚至還更勝一籌。

無論你是一個向往精致生活和美麗遠方的獨立青年，還是一位上有老下有小的父親母親，“實力不止入門級”的LIFE不都能讓你的LIFE變得美好么？